大众Multivan：218马力、德系7座车！后排带多人餐桌可太秀了

大众T系列车型有着很高的知名度，目前中国市场中在售的是第六代产品，中文名称叫做迈特威，英文名称是Multivan。把格局打开放眼全球的话你会发现，T系列产品已更新至第七代。新一代Multivan依旧采用方方正正的造型，但是其摒弃了货车平台转而采用MQB Evo平台打造，同时车内设计也采用大众最新设计语言，时尚感提升明显。

结语

新一代大众Multivan虽然造型依然方正，但贯穿式LED日行灯、双色车身、双色轮圈等变化使新车外观更显活力。内饰同样采用大众最新设计语言，立体感更强、时尚氛围更出色。可供后两排座椅同时使用的小桌板在新一代车型上依然没有缺席，而且第三排中间座椅可以在第二、三排之间滑动从而使座椅布局可灵活地在2+2+3和2+3+2之间切换。此外，提供1.5T、2.0T两款汽油发动机以及插电混动车型、柴油车型可选也是全新Multivan的一大优势。

在欧洲市场，新一代Multivan将会与上代车型同堂销售，而在国内市场大众迈特威将不会迎来更新迭代。

登顶T系列珠峰？yes or no！这可能是全网最有味道的大众T7解读

T7的到来让TheCars感到既兴奋又遗憾，兴奋是因为大众汽车品牌让这款经典车型成功延续到了第七代，让所有人看到了大众对这款商用车的坚持。遗憾是因为TC君觉得T6的生命线稍微有点短，至少对于Multivan T6是这样，因为Transporter的货车版本还会继续服役。

Transporter可以说三代一个腾飞，T1到T3，尽管T3与T1、T2相比造型更为方正，但车厢布局都是驾驶舱位于前轴之上。而T4到T6都是驾驶舱位于前轴后上方，因此车门上均为前轮拱留出了缺口，与全顺Transit等欧式Van造型一致。

MQB模块化平台是T7最大的进化。进化在T7上更像是基因的突变让其性状改变，从货车平台到模块化平台的过渡，对于轻型商用车LCV（Light Commercial Vehicle）是痛苦的，更是挑战。比乘用车（Passenger Vehicle）更大的承载重量需要更高的车身强度，MQB平台肯定吃不消，这也是为何目前T7只有Multivan，而货车平台的T6.1依旧需要继续服役的重要原因之一，当然成本也是必须要考虑的一方面。

还有一点很有趣，MQB模块化平台在大众商用车部门（VWCV）落地是在第五代Caddy上，T7是第二款搭载MQB平台的商用车，可见MQB适用范围极广，适用性极强。从时代发展的角度讲，VWCV的确应该感谢MQB平台，让VWCV的新产品获得了新生。

MQB平台在结构优化的同时，还提高了轻量化设计和车身强度，譬如白车身采用了更高比例的高强度和超高强度钢，在减重的同时提高了车身的安全性，关键部位使用了高度机械化的制造工艺等等。可以说MQB平台带来了更安全的车，更出色的燃油经济性、更好的驾驶感受，以及更稳定的产品质量。

但说实话，商用车搭载MQB多少有些奇怪，至少TC君是这样想，因为商用车需要的是效率更高的运输体验，无论是卸货、装载还是物品码放，车辆能需要能够提供更为丰富和合理的布局，以及更大的载货量。

MQB平台的优势是可对轴距、轮距、车身尺寸等进行变化，譬如前悬、前轮距、后轮距、轴距、后悬等，但是前轴到防火墙之间的距离（油门踏板距离前轮中心的距离）是固定的，也就是发动机模块位置固定，当然发动机安装倾角也是相同的。

也恰恰就是这个固定的距离，会对空间要求极高的MPV车型产生很被动的布局安排，驾驶舱位置后移直接导致乘客舱空间压缩，TC君第一反应就是那台上汽大众Viloran威然，侧面看这台大众汽车品牌在中国的第一款侧滑门MPV就会发现，驾驶员的位置在前后轴正中间，第二排、第三排因为这样的布局导致空间压缩严重，这一切都是源于MQB那个固定的距离，所以尽管威然车身长度达到了5346mm，轴距也达到了3180mm，但空间感甚至不如PQ46平台的夏朗Sharan。

T7在A柱上有一个很小的玻璃部分用来提高视野，前挡风玻璃较前代产品更加倾斜，这其实就是为了迁就MQB平台那段固定不可动的区域，而将驾驶座后移，以至于车门上为前轮拱空出来的缺口都几乎没有了。

因为没有看到实车，并不能确定T7与T6的后舱空间是否有较大变化，除了4973mm车长的标轴版，T7还拥有5173mm车长的长轴版。这个长轴版与此前Caravelle凯路威的定位并不相同。Caravelle凯路威的轴距达到了3400mm，车长也达到了5304mm，这样的长度是为了满足9座版的营运车型需求。而T7的长轴版则很有可能是为了弥补MQB平台的弊端带来的后舱空间不足。

欣慰的是，VWCV延续了空间利用最大化，也就是所谓的“偷空间”，T7继续沿用利用轨道变换空间布局的方式是明智的。而且第三排的座椅由此前的全宽长座椅变成了三个独立座椅，这样允许移除单个座椅以获得完全的灵活性。根据官方提供的资料，后排5个座椅经过了重新设计且重量减轻了25%，并且继续支持第二排座椅调整180度创建面对面的会议风格，只不过从T5、T6的原地旋转变成了奔驰V260的拆卸后再旋转安装。

中央轨道上的多功能桌依旧保留，但是由圆形可折叠桌面变成了类似客机前舱的小桌板，只是整体造型让我想起了奔驰Viano的那张桌子。

科技感十足的数字化座舱也是T7的亮点，具体配置就不赘述了，整体感觉就是货车版的第八代高尔夫。当然也正是采用了电子手刹，将前排驾驶座与副驾驶座之前的通道变得更加宽敞了，毕竟前代车型还有那个巨大的机械手刹，这样能让中央轨道一直延伸到前舱，多功能桌能够直达驾驶席。

文章开头提到的遗憾，主要是来自于T6.1并未进口到国内。T6.1可谓是Transporter货车平台的巅峰之作，潮流感科技感与实用性的最佳融合。T6.1有着家族式大面积进气格栅的前脸造型，全新设计的驾驶舱配备了全液晶仪表和大面积液晶中控屏，对一款Van来讲这足够奢侈。只不过动力系统只有柴油版和纯电版，这也是阻碍入华的因素之一。

至于T7，它配备了四款动力系统，包括1.5TSI和2.0TSI两款汽油版、1.4TSI＋电动机的eHybrid插混版，以及柴油版，其中eHybrid插混版车型是首次在大众商用车车型中使用。

量力而行，相时而动。从T7上，TC君只看到了一句话：物竞天择，优胜劣汰。舒适性和科技感的提升预计能为T7带来真正的成功，因此VWCV仿佛懂得了什么时候该隐，什么时候该显。追随没落的旧主，只会成为时代和历史的殉葬品。（文/李希楠）

大众第七代迈特威T7来了，大七座，能否挑战别克GL8

随着人们用车需求发生改变，MPV车型受到越来越多消费者关注。但不管是传祺M6亦或是丰田赛那，都无法撼动别克GL8在该细分领域的统治地位。后者长期霸占月销冠军宝座，市场占有率节节攀升。但这一局面有望在短期内被打破，除了红旗HM9蓄势待发之外，大众第七代迈特威T7也将以平行进口形式加入国内战局，有望抢占可观的生存空间。

第七代迈特威T7基于大众全新MQB Evo架构打造，外观设计借鉴诸多ID家族元素。其前脸部分层次感很强，贯穿式LED大灯组十分醒目，既能强化视觉延伸性，又凸显出中间大众LOGO辨识度。该车前包围区域以网状结构填充，时尚感有所增强。其引擎盖比较圆润，但面积上稍显狭小，降低了整体气场。

第七代迈特威T7侧面线条简洁流畅，A柱处以45度角向后上方延伸，观察视野比较宽裕。车窗周围以黑色材质覆盖，隐藏式B/C柱也增加运动气息。中间一条笔直腰线贯穿前后，与车门下方凹陷的面板一道增强力量感。多辐式轮毂尺寸适中，轮眉离地高度也比较可观。该车尾部较为平直，尾灯组造型一般，上方扰流板算是为数不多的亮点。

走进车内，第七代迈特威T7整体布局也是采用极简风格，并未加入太多复杂修饰元素。其科技水准值得认可，配备10.25英寸全液晶仪表，UI界面很是新颖，可以支持不同模式切换。嵌入式中控屏幕清晰度不错，内嵌智能应用十分丰富。该车还保留部分实体按键，照顾一些客户的用车习惯。多功能方向盘以皮质材料包裹，功能按键区域比较紧凑，行车时便于操控。

第七代迈特威T7长宽高分别是4973/1941/1903mm，其内部空间利用率可圈可点。基础版车型常规状态下拥有469L储物空间，最大能够扩展至1844L，可以承载大尺寸物件。而其座椅布局很是灵活，区分2+2+3与2+3+2两种不同七座版本可选，其中第二排座椅采用全新滑轨设计，第三排也提供独立座椅。

动力方面，第七代迈特威T7也是提供多种选择。其中燃油版车型搭载1.5T与2.0T涡轮增压发动机，最大功率分别达到100千瓦与150千瓦，传动上匹配7速双离合变速箱。而插电式混动版则是搭载1.4T引擎+电动机，系统综合最大功率达到160千瓦，同时在燃油经济性上也有着出色发挥。

总结

整体来看，第七代迈特威T7实力不俗，但也算不上太过惊艳。其外观设计迎合了当下审美潮流，ID家族式理念得到很好展现。内饰配置科技感不错，智能化水准也在线。空间尺寸是一大亮点，特别是储物能力相当给力。动力输出选择多样，能够吸引不同消费群体的关注。目前其海外版车型起售价约合人民币32万元，预计其在进入国内之后不会提价，毕竟要面对别克GL8和丰田赛那等强劲对手，需要在价位上做出让步。