其实本田威武质量怎么样的问题并不复杂，但是又很多的朋友都不太了解本田威武质量怎么样，因此呢，今天小编就来为大家分享本田威武质量怎么样的一些知识，希望可以帮助到大家，下面我们一起来看看这个问题的分析吧！
6款新品亮相——新大洲本田“驾驭新视界 绽放新未来”发布会直击
6月8日，新大洲本田在太仓工厂内举办了以“驾驭新视界 绽放新未来”为主题的2021新品发布会。现场发布了6款新品，分别为国民神车的传承者Wave110T和Wave110S、专门为山区丘陵量身打造的实用车型CBF150U、能够引领复古时尚风范的新款CBF190TR、造型小巧易驾的可爱踏板NS110L，以及个性犀利的运动踏板新款RX125。
国民神车的传承者 Wave110T/Wave110S
Wave110T
在国内的摩托圈子里，新大洲本田的威武弯梁是公认的国民神车。威武在中国的历史，最早可以追溯到2002年，当时新大洲本田率先将威武100引入国内，凭借可靠的品质、超低的油耗，获得了中国消费者的信赖。
Wave110S
在威武100上市十年后，新大洲本田又推出了升级车型WAVE110，由于采用了本田在赛车和高档跨骑车发动机上使用的多项尖端技术，这使其动力超过了许多125mL的弯梁，而且油耗甚至比早先的威武100更低，国民神车之名不胫而走。
时代在进步，新大洲本田对于Wave系列的研发和投入也从来没有停滞过，今天现场所亮相的Wave110T和Wave110S两款新品，就是新大洲本田对于Wave系列车型未来进行深入探讨后所给出的答案。
Wave110T整车造型偏经典，具备相当韵味的时代气息，能够轻易勾起用户往昔的美好回忆，颇有些“经典复古”的味道；Wave110S的整车风格则更加大胆，大量时尚元素的融入，使其具备了相当强烈的运动感，更加贴合年轻群体的现代审美。
尽管两款新品的造型风格各具特色，但在整体设计思路上，仍旧传承了Wave家族的特点，例如经典的分体式前挡风板、棱角分明的转向灯、盾型前大灯等经典设计元素，都是极具辨识度的Wave象征。
此外，相较传统的Wave车型，两款新品均采用了全新的车架平台，整车的强度和稳定性有了质的飞跃，符合人机工学的坐姿及超低鞍座高度设计，也令驾驭感和舒适度更上层楼。
值得一提的是，两款新品仍旧传承了Wave家族的高输出低油耗的核心灵魂，所搭载的Honda全球空冷110mL双离合器发动机，配合Honda PGM-FI5.0电喷系统与4.8L的油箱容积，在动力输出、耐久性、燃油经济性以及续航等方面完全值得期待。
时代在变，经典也在与时俱进。这就是Wave，回首望去，才会发现它始终在你身边。
点评：
今年本田投拍的动画《本田小狼与我》成功破圈二次元，让本田的SUPER CUB一跃成为了国内众多年轻人关注的焦点，这也为原本相对较冷的弯梁市场意外注入了新活力。
而新大洲本田的威武系列，其前身正是本田的这款SUPER CUB，所以可以毫不客气的说，这就是本田幼兽的正统传承，也是目前国内可以正常渠道购买到的弯梁车中，最贴近本田幼兽血统与驾驭感的存在。
同时作为公认的国民级神车，两款Wave新品的品质、性能、经济性以及产品可靠性都是毋庸置疑的，无论是超强的产品亲和力，还是牢牢扎根市场的上乘口碑，都会成为这些破圈而来的新人们的最佳倚靠，伴随着新鲜血液的融入，今年新大洲本田两款Wave新品的表现或许会超出我们的预期。
无惧山区丘陵的实用车型 CBF150U
从整车敦实有力的可靠造型不难看出，CBF150U是一款非常标准的经典实用车型，但新大洲本田能够将这款CBF150U自信满满的放到发布会台前，自然有其独到之处。
在发布会现场，新大洲本田着重强调的产品卖点，便是CBF150U是一款应对山区丘陵游刃有余的实用车型，显然为了实现这样的产品特性，在不少方面新大洲本田是下足了功夫的。
首先山区，产品的爬坡性能是硬性指标。为此，新大洲本田为其选择了Honda 150mL核心2号发动机，这是一款运行平顺且震动极低的成熟机型，并针对中低转速的动力输出进行了特别优化，因此具有很强的低扭输出，爬坡能力自然极强。
其次丘陵，地形多起伏，对车体结构和减震系统要求极高。现场仔细观察CBF150U，不难发现无论是整体的车架结构，还是用料做工，都给人一种极为强健扎实的观感，5挡可调后减震与125mm大行程前减震的组合，更是给人以相当可靠的产品观感。
此外，该车同样采用了超低鞍座设计，给用户以良好的脚着地性，面对复杂路况时也更具信心与安全感，结合科学的人机工学设计，最大限度保证了驾驭的舒适性。
再就是实用性，该车搭载12L超大油箱，搭配优秀的电喷系统，续航能力约为565km；座垫宽大平稳，带人载货的舒适性和便利性极佳；拥有小货架和侧翻大货架等配置，更是将实用性直接拉满。
点评：
显而易见，这是一款专门针对西南及山区市场量身打造的实用新品，其整车特性对于这一地区的用户具有极强的市场针对性，满足用户需求，想用户所想。
值得一提的是，尽管国内市场的大趋势是个性化、年轻化、中大排化为主导，但将摩托车作为生产工具，讲求实用性能的用户群体仍旧基数极大。新大洲本田将这款针对山区丘陵地区性能特化的实用车型CBF150U放到发布会台前，其实很大程度上也是一种回归品牌初心的表现。
此外，虽然现场并没有公布该车的实际售价，但新大洲本田仍旧刻意提及CBF150U将会有一个非常亲民易购的价格，实用不贵，那就更加值得期待了。
小巧易驾驶的城市时尚踏板 NS110L
作为目前市场上占主导地位的车型，这次发布会上自然少不了新品踏板的身影。NS110L是新大洲本田全新开发的一款小巧易驾驶的城市时尚踏板，它是为追求轻便小巧、简洁生活出行方式的都市时尚一族量身打造的全新产品。
作为一款小巧时尚的都市踏板，NS110L的车身线条简洁灵巧，充满时尚韵味，同时又传达着年轻人所特有的青春活力气质，给人以相当阳光的产品气息。该车座高仅为735mm，车身灵巧紧凑，就算是身高155cm的骑士，亦或是气力较小的女性，都能够半脚着地轻松驾驭。
在该车的诸多亮点当中，其中有两点小编觉得非常值得一提：其一是该车的中撑拥有特定加力杠杆和R圆弧设计，相较常规车型的中撑省力约50%，这样就算力气小的女骑士也能轻松驻车；其二则是专门就国内用户的手型进行了调研，专门以人体工学设计了小型闸把，手小的女生操作制动也更为舒适、可靠。
此外，该车搭载Honda第五代PGM-FI电喷系统，具有相当优越的启动、加速性能和燃油经济性，能够给骑士带来相当不错驾驭体验。特别在配置方面，双油门拉线、USB接口、增设时间显示的LCD仪表盘、三合一防盗磁石锁、高强度的车架和前后减震、充足的置物空间、宽幅防滑真空胎轮胎、专门的独立后挡泥板等人性化配置一应俱全，更有焕彩白、珍珠黑、爵士灰、荧光红、亚光海峡蓝五种靓丽颜色可选，绝对能够让人眼前一亮。
点评：
NS110L是一款个性相当鲜明的都市小踏板，其针对的用户群体也格外清晰。这是一款能够挑动年轻群体购车兴趣的小踏板，年轻的男骑士会喜欢上它外观与驾驭感，而年轻的女骑士也会因为各种人性化的贴心设计而爱不释手。
事实上，从最近几年的数据不难看出，考取摩托车驾照的女性骑士数量逐年递增，这也就意味着，女性骑士这群体的市场潜力也是越来越大，那么一款能够让新手女性骑士轻松驾驭、安全驾驭、惬意驾驭的踏板新品，自然会拥有值得看好的市场前景。
而对于日渐增多的崇尚简约生活的年轻骑士，特别年轻女骑来说，NS110L正是这样一个值得信赖的选择。
引领复古时尚风范的新款CBF190TR
CBF190TR并非是一款纯粹的复古，而是新大洲本田基于复古理念的一种开创性突破，将“复古”与“时尚”两种相悖的理念有机融合，突破传统，打造时尚，掀起真正贴合国内消费者需求的时尚复古新风潮。
这是一款在驾乘体验方面则更加注重街道穿行，并兼顾轻度越野，能够很好的满足日常通勤代步的用车需求，具备很强玩乐性的时尚复古车型。在2019年的新品发布会上，我们见证了它的降临，时隔两年，新款CBF190TR又将为我们带来怎样的惊艳呢？
首先需要说明的一点，新款CBF190TR在标准款整车造型保持不变的前提下，通过部品颜色及主体色的变更，同时对部分部件的材质、工艺进行了升级，进而提升了整车质感。而在整车的性能与配置方面，并没有明显变化，仍旧是设计者们的精心打磨的单缸风冷New Honda 184mL发动机，配备ABS、全LED灯具和小型化LCD数字仪表等科技配置。
现场发布的新款CBF190TR拥有5种配色方案，分别为曜夜黑、焕彩白、爵士灰、凯迪红和晴空蓝五种配色方案，同时现场还展示了一款全新的TR93特别版。
TR93版借用了本田厂队Repsol Honda Team MotoGP冠军车手马奎斯专用赛车RC213V的93号码及部分赛车元素，可以说这是一款向冠军致敬的特别版CBF190TR。通过全新的颜色配置，以及细节上的小改动，新大洲本田成功为新款CBF190TR注入了新的产品灵魂。
在过去我们的印象当中，CBF190TR是一款将“复古”与“时尚”两种相悖理念有机融合时尚的复古车型，如今通过冠军配色元素的导入，又为其注入了崇尚个性、自由、运动与赛车文化的全新产品灵魂，显然将会点燃更多拥有时尚复古情结的摩托车爱好者的梦想与激情。
点评：
CBF190TR可以说是目前国内最好的时尚复古车型，本身已经相当成熟，而新大洲本田并没有满足于此，而是更进一步，在细节层面对CBF190TR进行深入打磨，于细节之初令产品更加趋于完美。
此外，TR93版的CBF190TR更是堪称惊艳，尽管TR93版的外观线条几乎没有变化，仅仅只是在前大灯上追加了运动味十足的小挡风，采用了全新的贴花设计，稍微调整了座垫等细节，但给人的第一印象，与2019年发布的CBF190TR确实完全不同的。
在“复古”与“时尚”的基础上，再度融入了“运动”的全新元素，并打上了本田冠军的烙印，使得CBF190TR的品味得以再度进化，从最核心的产品设计灵魂来说，将其视为一款新车并不为过。
如果你觉得这样的说法显得有些深奥，那么还有个简单的方式，两个问题：1、TR93版你觉得好看吗？；2.你的对TR93版的第一印象会和2019年发布的CBF190TR重叠吗？相信透过这两个问题，你也能得出和小编一样的结论，真香。
时尚裂变 飒风而行的新版RX125
麒麟版RX125
最后压轴登场的新车，是新大洲本田畅销踏板裂行RX125的全新版本。发布会现场展示了新款的RX125的两个特别版本，分别是暗色系涂装的麒麟版RX125，以及闪耀着深邃科技之光星际版RX125。
麒麟版的RX125的主体涂装采用了暗色系，并在后尾架、轮圈等细节之处，采用了暗红色线条进行特别处理，这种于动感贴花中点缀暗红色涂装的风格，给人以一种流动血液般的视觉压迫，低调冷峻，极富生命力。
星际版RX125
星际版RX125则显得更具科技感和未来感，其整车以全新哑光灰为主色调，但是后尾架、轮圈等细节之处采用了蓝色的线条涂装进行搭配，给人以深邃星空的既视感。
此外，现场还介绍了RX125的三色版，及Honda RSC最近代表性的赛车配色，通过三色赛车印象，赋予了本就运动感十足的RX125更加蓬勃的激情与冲击力。
事实上，新版RX125的改动并不仅仅只是在配色层面，在最基础的整车配置与细节上，也有相当明显的提升。比如新款RX125的轮毂，就采用了更大的12寸轮圈，并优化了避震系统，令通过性与驾驭感提升显著，也令整车外观更具攻击性；更具科技感的LED前转向灯与LED组合后尾灯，线条感的设计也更加犀利、个性等等。
作为新大洲本田旗下的畅销运动踏板，新版RX125无论是在外观、性能还是配置方面，在同级产品中都显得极为突出。其领先潮流的运动外观，棱角分明，重叠拼接的外壳如盔甲般坚硬犀利，体现强劲的力量感与速度感，令人过目难忘。
新版RX125处处体现着潮酷和科技感，相当符合当下年轻一族的审美嗜好。加之Honda技术与设计的全面加持，RX125搭载了引领时代最尖端的Honda NSC125CC运动踏板发动机，Smart Key、CBS……集各种高科技于一身，更低的骑行成本、更便利的出行方式、更出色的性能表现，让骑行强势处于巅峰状态！
点评：
RX125作为新大洲本田旗下运动踏板的代表车型，本身就具备相当不错的市场口碑，而且新款通过对产品配置的提升，融合全新的麒麟版、星际版、三色版等，与裂行RX125强调个性运动的整车风格有着极强的契合度全新配色方案，在很大程度上进一步强化了这款畅销车型的运动个性特点，令其具备了更加贴合当下年轻群体的产品魅力。
因此，将新版RX125作为本次发布会的压轴车型，无疑体现了新大洲本田对于新版裂行RX125的强烈自信。事实上在发布会现场，与会的新大洲本田商家们，也都对新款RX125给予了相当高的评价，这款新车的上市绝对值得期待。
关于会场透露的未来规划
在这种规模的新品发布会上，领导上台发言是不能免俗的定番，不过这次新大洲本田的发布会上，领导们的发言都极为简短，基本上都是在3分钟内结束战斗的。虽然言语简练，但内容干货满满。
新大洲本田摩托有限公司首席副总经理 贾立峰
回顾新大洲本田近几年的发展，公司经营体制有了根本性的提升。这得益于新大洲本田坚持打造精品，拒绝平庸。力求追逐价值，超越对手。新产品精准企划，超卓研发，匠心打造。
本田技研工业（中国）投资有限公司
摩托车中心 所长 川原哲哉
今年上半年，新大洲本田在中排机种和高附加机种的销售服务再上层楼，销售店尤其中排店一路凯歌，捷报频传，这样意味着中国的摩托车消费市场正迎来新一轮的增长期。
本田摩托车研究开发有限公司总经理 守岩毅人
作为兴趣和时尚的二轮车用户，以及在大城市为了避免交通拥堵的二轮车需求在增加。特别在城市居住的初次利用二轮车的年轻用户增加明显，这也意味着中国的FUN市场正在急速扩大。
新大洲本田摩托有限公司总经理 大谷包
再此趋势下，Honda在中国投入的以新大洲本田太仓工厂生产的全球机种CM300等车型，在年轻用户群中好评如潮，这样进一步强化了Honda与新大洲本田的密切联动，未来随着中国市场的变化，会有更多的全球车型持续地投入到国内市场。
新大洲股权投资有限公司 董事长
新大洲本田摩托有限公司 董事长
赵序宏
在最后赵序宏董事长的讲话中也特别强调到，随着疫情的有效控制，经济进一步复苏以及消费升级，使得摩托车市场正在出现许多新的变化，许多商家今年的销量有了不小的提升。新大洲本田中排店的推进获得了商家们的积极响应，推进有条不紊。
今年新品的持续发布与上市，也意味着新大洲本田在产品开发的能力上有了大幅提升，引进本田在国际市场畅销的高端中排机种的进程也在加强，相信在不久的将来，还会有更多性能卓越的通路新机种及本田高端中排机种投放市场，敬请期待。
写在最后：
今年是新大洲本田20周年，作为今年新大洲本田所召开的第一场全国性质的新品发布会，6款新品的自信发布，无疑展现出新大洲本田作为国内一流主机厂的底气。
这些新品涵盖了国民神车的经典回归、实用车型的市场针对性升级、领衔车型的改进与冠军定制、面向年轻群体的全新企划以及畅销车型的再进化等等。
对于新大洲本田来说，这6款新品在6月的发布，仅仅只是厚积薄发的新起点，未来新大洲本田的新品研发还将提速，在以客户需求为导向的理念下不断前行，加速开发出更多超越用户期待的产品。
据了解，在今年9月即将举行的重庆国际摩托车博览会上，将会有更多的新大洲本田全新车型蓄势待发，实力驾驭崭新视界，行动绽放新的未来，今年的新大洲本田将格外精彩。
有情怀的大玩具 试驾本田Cross Cub110
[汽车日报摩托资讯选车图库]
本田幼兽的国产引进算的上是2023年摩托车行业一个大事，对于行动一向保守的本田来说，普遍车友都认为幼兽的引进甚至要排在CB400引入之后，毕竟这样一款情怀大玩具在国内的知名度远不如一个四缸街车来的响亮，但可能本田相信这样一款在海外产销过亿的产品，同样能够征服中国消费者。也正是在这样的坚持下，我们看到了由新大洲本田生产的Cross Cub110。
本田Cross Cub110售价表车型售价Cross Cub11013000元汽车日报汽车网制表 www.xcar.com.cn其实在Cross Cub110登场前，国内市场中已经有不少山寨车型在售，例如嘉陵COCO、宗申Yami等等，但原版幼兽的到来，迅速收获了消费者的喜爱，而且一些本土化的调整，也让它更适合当下摩托车市场。国产Cross Cub110在外观上尽可能保持了原汁原味设定，Cross版本在外观设计上更具野性，车身也加入了不少越野元素。
小巧的车身设计与经典的弯梁造型，让它成为了轻便弯梁车的代表作，在上世纪90年代，许多国产车型也模仿过Cub的设计风格。来到现在，Cross Cub依旧以轻巧面貌示人，107kg的整备质量与167mm的离地间隙，让它易操控通过性又强。
Cross Cub虽然沿用了经典的圆形复古灯组，但内部已经升级为LED光源，两侧的子弹头转向灯还保留了卤素光源。为了增加越野风，灯组外侧加入了金属保护框，上方的拓展平台也为后期改装或安装挂包提供便利；尾灯设计相对更经典，全卤素光源仿佛让人看到20世纪Cub的影子。
朴实的分体式座垫凸显出了它的工具车属性，而且拆下后座还能露出一个面积可观的金属大货架，拉货载物轻松愉快。更关键的是，它的座高只有786mm，再配合纤细的车身几乎没有任何上手压力，而且油箱也被隐藏至主座椅下方，4.1L的容量可以满足城市穿梭需求。
货架下方的锚点可以捆绑许多大型物品。
Cross Cub的前后泥瓦都采用了加长设计，符合其Cross的定位。
在我们以往的认知中，Cub系列都是以钢丝辐条轮圈造型示人，但为了满足骑行的实用性和便利性，新款Cub增加了铝合金轮圈，Cross Cub也不例外。前后17寸的大轮组配合不俗的离地间隙，让Cross Cub不负其名。
标志性的加长排气覆盖了夸张的防烫罩，这种经典风格的延续让Cross Cub看上去别有一番风味。
跨界风更年轻化
加高的裸把设计为Cross Cub提供了充足的拓展空间，手机支架、智能车机，甚至是越野风格手把，都能轻松更换，同时这种旷野风也直戳年轻消费者痛点。
经典风格的机械指针仪表得到保留，但为了满足当下驾驶者需求，指针仪表下方还加入了一小块屏幕负责显示油量与挡位，值得好评的是这样一款看似简单的仪表，还加入了油耗显示功能。
Cross Cub110保留了脚启动方式。
前减震部分设置了独立的防尘套，凸显越野风格的同时还能延长减震油封寿命。
后部的双筒油压减震不带任何调节功能，也为车主们预留了大部分改装空间。
鼓刹到碟刹的升级在Cub上经过了数十年，此次国产车型不仅采用日信全套碟刹套装，还标配了单通道ABS，这已经比某些山寨品的前后鼓刹强了不少。
在动力方面，国产版Cross Cub搭载了本田WAVE110（威武）的同款110cc单缸风冷发动机，最大功率5.9kW（8马力）/7500rpm，最大扭矩8.8Nm/5500rpm，搭配4挡半自动变速器（无离合器），采用前后挡设计，官方给出的油耗为百公里1.46L，搭配4.1L油箱，续航轻松破200km。
体验部分：
其实Cross Cub110的动力水平只能算的上一般，我们不能有过高期待，毕竟这是一款主打皮实耐用的通路车型，而且发动机也是经过了市场检验及沉淀已久的产品，和那些国产125cc弯梁相比Cross Cub110的确占不到优势。但在骑行时，发动机运转安静且平顺，还是本田那种熟悉的感觉。
发动机震动抑制的不错，但四挡设计还是让从国际六挡的用户们需要时间去适应，但好在自动离合的帮助能够让换挡轻松，对于这种小巧并能走街的车型来说是很实用的设定。换挡顿挫感相较于我们手动离合略大，但对于新手而言这却不失为一种快速上手挡车的捷径。
由于车身纤重量轻，Cross Cub110的驾驭感很强，骑起来得心应手。除了对新手友好外，那些机车老炮们也能从它的身上寻找惬意感，没有离合器，不用担心鞋头被挡杆弄脏。
悬挂和刹车系统的表现不错，虽然后鼓刹给人信心不足的感觉，但要意识到这是一款110cc排量的车型，而且时速也并不算高，日常骑行能够刹得很稳，而且前轮ABS系统能够在紧急时刻快速介入，安全多了一分保障。悬挂系统有较强的承载能力，回馈较好，如果载物载人可以考虑后期改装。
作者点评：
Cross Cub110凭借出圈跨界的外观吸引了无数年轻消费者关注，从最初的工具车设定，到现在联结年轻人的个性化大玩具，幼兽这一系列的转变也算是紧追潮流，所以我们看到了Cross版本以及ABS、LED灯组这种现代化配置的出现。就驾驶层面来说，Cross Cub110没有太多亮点，但作为本田的文化符号，幼兽依然值得体验，并通过个性化改装来打造属于自己的专属座驾。
配置现代化+代步好手
新大洲本田新威武110骑行2年感受分享#性价比高的摩托车推荐
新大洲本田新威武弯梁110骑行2年分享感受。
各位摩友大家好，有摩友问我骑什么摩托车？我就简单的向大家介绍我的摩托车。我的摩托车是新大洲本田新威武弯梁110，现在已经骑行两万五千公里了，骑行时间已经两年多了。
先来说说外观，毕竟是弯梁摩托车，我对外观还是有要求的。之前看了多款弯梁摩托车，最后还是感觉新大洲本田三色版画更加好看。车子最核心的部位就是发动机了，本田独标发动机动力强劲、提速快，而且很省油。油箱才三点七升，能骑行二百多公里，算下来已经很省油了。
为了提升储物空间，我还特意安装了一个大尾箱。也有摩友问我尾箱哪里买的？我想说朋友，图片都在这里了，你会有办法的。坐垫真的很硬，而且很窄，长时间骑行确实不舒服，至少没有踏板摩托车的沙发坐垫舒服。
问题来了，为什么不买踏板摩托车？我想说的是踏板摩托车已经骑了很多款了，以后也肯定会入手一台。现在就想骑骑小排量弯梁摩托车，感受一下接近自动挡跨级摩托车的感觉。车子虽然小巧玲珑，但是日常骑行还是很惬意的。大轮毂确实有极佳的通过性，但是减震确实有待提升。
未来我还有不同的升级计划，各位摩友拭目以待。
关于本田威武质量怎么样的内容到此结束，希望对大家有所帮助。
