上海大众09G六档自动变速器部件分解图

上海大众09G自动变速器标识字母、机组配备、传动比、装备如下：

NewSantana全新桑塔纳2014、GranSantana浩纳2015配备▼

NewPolo波罗2014配备 ▼

NewLavida全新朗逸2015、GranLavida朗行2015配备 ▼

以新宝来车型为例，09G自动变速器部分结构部件分解如下：

滑阀箱部件 ▼

各子部件解析▼

1—ATF 油检查螺塞，每次更换密封环，检查ATF 液位及添加ATF 油；2—密封环，每次都要更换；3—溢流管，排出ATF 油时拧下；4—油底壳；5—螺栓，以对角线方式分多步拧上油底壳螺栓；6—密封件，每次都要更换；7—磁铁，在油底壳的凹槽内有2块磁铁，在安装前清洁；8—螺栓，用于在变速箱上滑阀箱的固定，12个部件，不同长度，始终要更换螺栓；9—螺栓，3件，用于将滤油网固定在滑阀箱上；10—油滤网；11—滑阀箱，电磁阀标识见图2-64；12，13，15，21，32—螺栓；14—变速箱输入转速传感器G182；16—变速箱输出转速传感器G195；17—变速箱壳体，不包含ATF 油散热器的壳体；18—排气罩；19—多功能开关F125；20—变速箱油温传感器G93，集成在导线束中；22—带8芯插头的导线束，在插头上带圆形密封圈，圆形密封圈每次拆装更换，带变速箱油温传感器G93，用于传感器G182，用于传感器G195，传感器安装位置见图2-65；23—密封环，更换；24—ATF 油-排放螺栓；25—换挡杆，用于换挡轴；26—垫圈；27—螺母；28—大弹簧，不在所有的变速箱中安装；29—小弹簧；30—减震器活塞；31—带14芯插头导线束，在插头上带圆形密封圈，圆形密封圈每次拆装更换，用于电磁阀

滑阀箱各位置螺栓的拧紧力矩 ▼

电磁阀标识 ▼

1—带14芯插头电磁阀导线束(箭头)；2—电磁阀1—N88；3—电磁阀2—N89；4—电磁阀4—N91；5—电磁阀6—N93；6—电磁阀5—N92；7—电磁阀9—N282；8—电磁阀10—N283；9—电磁阀3—N90

传感器标识 ▼

1—到变速箱输入转速传感器G182的插头连接；2—在变速箱输入转速传感器G182上的导线；3—在变速箱输出转速传感器G195上的导线；4—到变速箱输出转速传感器G195 的插头连接；5—变速箱油温传感器G93支架；6—变速箱油温传感器G93；7—带8芯插头的传感器导线束(箭头)

电气/电子部件及其安装位置 ▼

各子部件解析▼

1—自动变速箱控制单元J217，控制单元发送和接收来自数据总线的数据，可以使用VAS5051B的“引导型故障查询”功能进行检查，自动变速箱控制单元J217位于前排水槽右侧，拆卸自动变速箱控制单元J217时，将其与支架一同拆下，支架螺栓拧紧力矩为9N·m；

2—发动机控制单元，控制单元发送和接收来自数据总线的数据；

3—多功能开关F125，可以使用VAS5051B的“引导型故障查询”进行功能检查，多功能开关F125位于变速箱上方；

4—滑阀箱，可以使用VAS5051B的“引导型故障查询”功能进行检查，滑阀箱用螺栓固定在变速箱油底壳内部的变速箱壳体下方；滑阀箱上固定有电磁阀N88和N89 以及调压阀N90、N91、N92、N93、N282和N283；

5—导线束，8芯，用于传感器，带变速箱油温传感器G93，导线束被固定在变速箱中的滑阀箱上；

6—变速箱油温传感器G93，可以使用VAS5051B的“引导型故障查询”功能进行检查；

7—导线束，14芯用于电磁阀，导线束被固定在变速箱中的滑阀箱上；

8—变速箱输入转速传感器G182可以使用VAS5051B的“引导型故障查询”功能进行检查，传感器安装在变速箱壳体中的滑阀箱上部；

9—变速箱输出转速传感器G195可以使用VAS5051B的“引导型故障查询”功能进行检查；

10—换挡杆锁止电磁阀N110，换挡杆锁止电磁阀位于换挡操纵机构中，可以使用VAS5051B的“引导型故障查询”功能进行检查；

11—Tiptronic开关F189 可以使用VAS5051B的“引导型故障查询” 功能进行检查，Tiptronic开关集成在换挡操纵机构中；

12—50端子供电继电器J682，位于仪表板左侧下方的继电器支架上；

13—诊断接口，位于驾驶员左侧隔板下方；

14—换挡杆位置显示屏Y6，安装在组合仪表内。

湖州保时捷车友会车友群何为tronic？浅谈常见tronic命名变速器

　　[汽车日报 初步海选] 翻开汽车宣传彩页的配置表或者在各式汽车广告中我们常会被诸如Tiptronic、Multitronic、S tronic、Steptronic等等这类专业术语搞得一头雾水。对汽车知识了解较多的人可以说出这些词语代表的是不同类型以及不同厂家的自动变速器，但大多数人却对此知之甚少。今天我以普及知识的角度为大家介绍市面上常见的八种带有“tronic”字符的变速器以及它们身上的特点，以便在购车或者日后驾驶时能够根据其特点去选择及合理使用。

● 什么是“tronic”？

　　有人说“tronic”的意思就是变速器，而且在谷歌翻译中也是这样解释，但实际上这种说法是错误的。tronic这个单词在各类英汉词典中都没有相应的中文注解，而且从语法角度讲它也是作为一个后缀紧跟在前面单词之后，由此我们可以推断它本身并不具有实际意义。tronic来源于“electronic电子化”这个单词，由于早期的自动变速器主要由机械控制，各大厂家习惯以“matic”命名；而现代的自动变速器则主要依靠电子控制液压或马达驱动，而且要受发动机控制单元也就是ECU的控制，电子化水平相当高，所以命名方式便倾向于“tronic”。我们大致可以判断：带有tronic叫法的变速器绝大多数为自动变速器。

● “tronic”变速器有哪些？

　　手自一体变速器、连续可变传动变速器以及双离合变速器为常见的三种自动变速器形式，tronic叫法也基本上被用在这三种身上。在手自一体阵营主要有大众集团、PSA等常用的Tiptronic、奔驰7G-Tronic、宝马Steptronic、沃尔沃Geartronic、阿尔法罗密欧Q-Tronic等。无级变速器阵营有奥迪Multitronic、日产Xtronic、斯巴鲁Lineartronic等。双离合有奥迪S tronic以及三菱Sportronic。

第一章：手自一体变速器篇

● Tiptronic简介

　　Tiptronic技术变速器由保时捷发明并在1990年第一次出现在964 Carrera 2车型上。其实早在1969年，911就使用了一台名为Sportomatic的4速“准手自一体变速器”。但由于当时电控技术落后，大部分车型又被替换为手动变速箱。现在，此项技术由保时捷授权给日本AW爱信、德国ZF采埃孚以及其他车厂生产。

　　Tiptronic是在传统的自动变速器基础上增加了一套手动换挡模式以及电子保护程序，结构并没有很大变化，都是通过液力变矩器以及行星齿轮进行扭矩传动和挡位变换。手动模式通过一套可以进行升降挡控制通道及相应的电子程序予以实现。另外，电子发动机保护程序是其一大特点。目前，Tiptronic变速箱有4速至8速五个等级，形式也有横置式以及纵置式两种。在刚刚结束的底特律车展上，ZF宣布将研发用于前驱车的9速手自一体变速箱。

● Tiptronic特点

　　1.实用的手动模式：首先，手动模式可以最大程度体现驾驶者的意志，按照自己的需求选择挡位。追求激烈驾驶时可强制使用较低挡位与较高转速；在需要经济驾驶时亦可保持较低转速换挡。其次，在遇到较陡下坡时，可将挡位维持在一挡或二挡以利用发动机本身阻力来控制车速。

　　2.发动机保护程序：在享受手动挡驾驶乐趣的同时电子保护程序会一直监测驾驶者的换挡动作。Tiptronic原则上允许驾驶者在发动机红线转速以外区域进行各种操作，但当侦测到转速达到红线时变速箱会强制介入升挡以防烧毁。若转速低至刻度起始线附近而挡位又较高时变速箱会采取降挡措施避免熄火。由于各个车型扭矩、车身重量等差异，Tiptronic程序也会略有不同，例如奥迪的Tiptronic就不允许用一挡高转速行驶。

　　3.自学习功能：带有ECU控制单元的车辆都具有根据驾驶员习惯来调整自身动力输出的功能，以贴合其偏好。同样，Tiptronic也会这么做。它通过“模糊逻辑”控制程序和从ECU传回的信息来学习车主的驾驶习惯调整换挡时机，使车辆更为“听话”。

● 带有Tiptronic技术变速箱的车型

　　大众6速手速一体、标致/雪铁龙的4速和6速手自一体、奥迪8速手自一体、丰田5速手自一体等众多车型均使用的是Tiptronic技术变速器。

　　其中大众POLO、速腾、途观、斯柯达晶锐、明锐、福特蒙迪欧、宝马Mini等的6速手自一体车型全部使用的是由大众、宝马和保时捷共同研发并委托日本爱信公司制造的TF60-SN（大众、奥迪编号为09G，零件代号AQ250）前驱横置式6速Tiptronic手自一体变速器。它具有S运动挡，其承受最大扭矩为310N·m。

　　标致307、408、雪铁龙世嘉、凯旋使用的是PSA集团联合雷诺与西门子合作研发的AL4横置前驱Tiptronic4速手自一体变速器，带有雪地以及运动模式，可传输最大扭矩为210N·m。雪地模式能够以二挡起步并快速升挡避免出现车轮打滑现象。

　　新奥迪Q5、Q7则使用一台德国ZF采埃孚8HP纵置式全时四驱Tiptronic8速手自一体变速箱。其最大特点第一是200毫秒的换挡速度可与双离合变速器媲美；第二是可以跳过两至三个挡位直接换挡，极端状态下可从八挡跳至二挡。

● 7G-Tronic简介

　　7G-Tronic是梅赛德斯-奔驰在2003年秋季推出的一款纵置式7速手自一体变速器，其最大承受扭矩为735N·m，匹配V6及V8汽油以及共轨柴油发动机，适用于后驱或4MATIC四驱车型。由于最大扭矩不及上一代5G-Tronic的1079N·m，故S600以及S65AMG V12车型没用采用这台变速器。

　　7G-Tronic与传统纵置式自动变速相同，使用液力变矩器以及串列行星齿轮进行扭矩传动和变速。有别于传统变箱离合器只能在高挡进行锁定不同，7G-Tronic的锁止离合器在一挡就可投入工作，避免打滑而损失动力。除了标准的M手动及C自动模式外还提供了S运模式。

● 7G-Tronic的特点

　　1.宽泛变矩范围及紧密尺比：7G-Tronic七个挡位尺比从4.377至0.782，比上一代5G-Tronic的3.59至0.83更为宽泛，使得百公里加速时间减少0.3秒，油耗百公里降低0.6升。三挡以后的挡位间尺比落差逐渐减小，特别是最后三个挡位甚是绵密，换挡十分平顺。

　　2.可进行跳挡的手动模式：7G-Tronic可以不按顺序依次减挡，最大可跳过四个挡位进行换挡操作。这使得急加速时挡位变换更为直接，能够最大程度发挥发动机的动力。手动模式在转速进入红线区间时同样会自动升挡以保护发动机和变速箱。

　　3.两速倒挡：该款变速箱与众不同地提供了两个倒车挡，传动比分别为3.416和2.231。第二个倒车挡尺比接近前进第三挡，时速可达80km/h，在遇到紧急情况时可能才会体现出它的价值。

● 装备7G-Tronic变速器的车型

　　简单的说，装备3.0至5.5升自然吸气发动机以及柴油发动机的奔驰车型均配备的是7G-Tronic变速器。其中较典型的车型为：C300国产与进口车型、国产E300车型以及进口E350车型、进口S级300/350/500、进口SLK300/350、进口R300/R350以及GLK300/350等等车型。

● Geartronic简介

　　Geartronic是沃尔沃旗下车型所装备Tiptronic技术的手自一体变速器名称。6速手自一体变速器实际为日本爱信TF80-SC。最大可承受440N·m扭矩，传动比从4.148至0.686。

● Geartronic的特点

　　1.与Tiptronic相同的安全手动模式：由于此变速器同样带有Tiptronic技术，手动模式同样会受到电脑监控以保证安全。

　　2.体积小巧：该款变速箱采用将五个小型行星齿轮组与复合辅助齿轮组相结合的方式有效减小了变速箱的体积和重量。

　　3.寿命更长：有别于传统自动变速器的外置控制模块，Geartronic的TCM控制模块被置于变速箱内，使得变速箱油可以帮助其冷却，同时较少的外部布线降低了受外力损坏的风险。

● 装备Geartronic变速器的车型

　　引进国内的沃尔沃C30、S60、S80L以及XC60、XC90等带有6速手自一体变速箱的车型均装备此款Tiptronic技术TF80-SC变速器。