大众有可能引进6MT手动变速器吗？

好像现在江淮和大众扯上了点关系吧。江淮皮卡的店我看都打的（江淮大众皮卡）的牌子，不过除了名字加了两个字之外江淮皮卡貌似没大众的点点基因吧！至于进口的纯大众皮卡貌似还没看见过，不知道别的地方有不

什么样的车配备了大众国产最好6MT？答案是手动……

重要的事说三遍，6MT！6MT！6MT！

今天下班我好不容易捷足先登，先于吴越大王，抢到了这台MT途观的钥匙。

三个踏板哦，罕见版本！记得当年给这款MT做完匹配上市后，公司就弄了一台商品车回来，在食堂门口让员工看车试驾，要买途观的当场就可以签单，不过内部认购也等了好几个月，简直供不应求。

上车前先绕车看一圈。风挡上有一条通透的裂口，这个石子也太会崩了吧。估计质检那边裁决下来，很可能会作为三星级整备项（售前整备），不过不影响路试心情。

这台车路试完后，可能就奔5万km去了。之前的1500km，前任车主平均油耗如图：

均速如图：

我2B地在原地磨蹭了半天，手刹车怎么也解除不了，后来才发现自己没踩脚刹车，看来AT开惯了。

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油耗清零，出门走起，手动挡就是顺手，可以长距离滑行（空挡），也可以带制动滑行（带挡），也可以调节滑行的减速度（带不同的挡位滑行），尽在自己掌握中，所以这么开也容易获得更低的油耗。这才出门1公里多点路，平均油耗就降到了8左右。

很喜欢手套箱里带笔夹的车子，很多德系车都带这玩意。

因为我们写路试报告需要用到一支笔，登记自营车出行记录，也需要用到一支笔，这支笔散放在车里会有异响，揣在裤兜里怕蹲下时戳到Diao，所以你会发现德系车很贴心。

塑料方向盘，难有岁月之痕迹。

大众的MT很好上手，我估计有小半年没开MT了，上车后几公里，就熟悉了换挡结合点，渐渐地可以快抬离合而不顿挫了。

副驾驶座椅成色很好，

后排更是新

途观有很多卡槽，不知道什么场景下会有这么多卡同时放在车里需要用？

如果不是激进驾驶风格，70km/h以上就可以上6挡了，如果你不升挡，它还要提示你呢，看到箭头了么？

如果你滑行中忘记降挡，车子也会提示你。

进入延安高架，遇到一路拥堵，实在无聊就东张西望，竟然看到了这位危险的BYD哥...

危险在哪里，下面自己看图

这是左后轮，看到异常没？

再来一张。。。

再来一张。。。

这哥们的左后轮，不知为何，有一堆鼓包（目测至少有5、6个），车轮慢慢地转，鼓包也流动起来，看得浑身麻酥酥的，就像一条后庭器具一样。。。

真不晓得车主知道不。

别怕手动挡，现在的手动挡带AutoHold了，坡起什么的都很容易的，上海有一些地库收费站，脑残地建在坡上，有了这个就会很从容的。

回到家楼下，晒行车数据。

全程25km。

上楼前，来几张静态特写。这是主驾驶座椅成色。

最容易被磨损的主驾驶左护翼成色

副驾驶座椅成色。

主副驾驶座椅都是电动调节的

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后排空间（前排按我的驾驶需求调节，170cm身高）

检查后备箱时发现，后备箱门框胶条没有装好，明天交质检装吧。

胎纹剩余比较充裕（前）

胎纹剩余比较充裕（后），年份都比较近。具体数值，看质检工程师稍后出的耗材数据表。

就在我一步三回头上楼时，一个妹子就把摩托车停在距离我车门十几公分的地方。。。额~

一会我得出去买鞋，如果摩托还在这里，我还得去找寻一下这位美女。

哎，这就是沪上的弄里老小区，必须习惯的日常。

车辆信息

车型：大众 途观 2012款 1.8TSI 手动两驱进享版

排量： 1.8T

变速箱： 手动

上牌时间：2012-12

表显里程：4.9万公里

新车指导价：22.58万

售价：诺诺自营车

大众开迪海外发布！2.0T+6MT+四驱 引进国内能火？

在去年2月份，大众在海外市场发布了第五代开迪（Caddy），新车定位为紧凑型MPV，采用了高尔夫8相同的二代MQB平台打造，也换装了家族式全新设计语言。据了解，全新开迪在其德国本土市场共推出6款车型，起售价为31,714欧元（约合人民币22.82万元），售价不便宜。

对于大众开迪，相信老一辈的人会熟悉一些，它是大众商用车旗下产品，具有多重角色，其客运版车型拥有MPV属性，货运版车型兼顾商用车角色，因此在欧洲市场开迪也被称为“多面手”。

此外，该车曾在2005年由一汽-大众引入过，当时为前期款第三代车型，售价区间为12.58万-14.76万，不过因市场表现不佳而迅速停产，此后也再没有引进过国内市场。

近日，大众开迪在西班牙市场推出Origin车型，新车共推出两款车型，起售价为34,970欧元（约合人民币25.16万元）。外观方面，新车前脸采用了大众家族最新的设计风格，与纯电平台下的ID.系列车型的非常相似，采用了类似于封闭式的前脸设计，一条横向镀铬格栅连接两侧大灯，营造出贯穿式的视觉效果。

车身侧面造型比较方正，更像是一台小货车，有五菱宏光的既视感，不过整体比例还算协调，配合五幅式的轮毂和侧滑门设计，能够感受到现代化气息。尾车造型比较独特，细长的黑底式竖向LED尾灯组加上简洁而宽大的尾窗和尾门，有着极强的视觉冲击力。

尺寸方面，全新开迪的长宽高为4501/1855/1797mm，轴距为2755mm。相比老款车型，新车长度、宽度、轴距均有所提升。车身高度虽然降低了25mm，但车厢内部高度却有所提升。

内饰方面，同样采用了大众最新家族式设计风格，与高尔夫8非常相似，配备了三幅式多功能方向盘、全液晶仪表盘以及中控大屏，另外，在德版高配车型上还配有精致小巧的电子换挡杆，科技感有明显提升。同时为了兼顾商用车属性，其车内设置有更多储物空间，例如中控台上部的开放式储物槽等。

动力方面，西班牙版车型搭载2.0升TDI四缸柴油发动机，最大功率122马力，峰值扭矩320牛·米，传动系统匹配6速手动变速箱，并配备了4Motion四驱系统。值得一提的是，该车还可提供1.5T汽油发动机，最大功率114马力，传动系统匹配6速手动或7速双离合变速箱。

目前来看，开迪与国内上汽大众途安定位比较相似，都是紧凑型MPV，不过途安多年没改款换代，加上15.18-19.48万元的售价，以及较小的车身尺寸，其存在感一直很低，去年月均销量不足500辆。不单单是途安，定位为中大型MPV的威然销量也很一般，可见国内消费者对于大众MPV并不感兴趣。不知道大众是否会引进开迪来重新打开市场，唯有期待一下。

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大众换动力系统了？1.5T+6MT，命名EA211EVO

前段时间海外迎来了大众全新的发动机，源自于1.4T涡轮增压发动机的升级，目前成为了1.5T涡轮增压发动机，并且大众也迎来了全新的动力系统，由这款1.5T涡轮增压发动机匹配6速手动变速箱，命名为 EA 211 evo，这套动力系统整体的性能表现比较突出，主要竞争本田思域的1.5T涡轮增压发动机匹配的手动变速箱动力系统，同时本田思域这套手动动力系统也匹配在两厢版的本田思域上，而价格水平已经超过了CVT版本，所以这款全新的大众1.5T匹配6速手动变速箱的动力系统，整体的实力表现比较突出，并且将会匹配在海外大众CC车型上。

海外大众CC

海外版本的大众CC在外观方面与国内版本的区别并不是很大，而这次进行了全新换代，并不是对全新2.0T涡轮增压动力系统的升级，而是采用了全新的1.5T涡轮增压动力系统，在动力表现方面相比，2.0提供的增加动力系统略显逊色，但是使用手动变速箱让车型整体的驾驶感和驾驶乐趣大幅度提升，并且进行了重新的定位。

不同环境的消费者对于车型的用车需求不同，海外消费者对于手动车型的需求量还是比较大的，虽然这款海外版本的大众CC是 B级车的定位，并且偏向于轿跑车型，在国内市场已经没有手动版本的存在，但是在海外市场手动版本的热度和认可度还是比较高的。

1.5T涡轮增压动力系统匹配的手动变速箱，虽然在动力表现方面相比，2.0T涡轮增压动力系统略显逊色，但是整体的燃油经济性更加突出，并且价格水平更低，能够满足年轻人的选车预算和要求。

总结:全新一代的大众1.5T涡轮增压动力系统，在国内市场也会逐渐露面，并且能够满足更多年轻人的用车标准。