上海大众斯柯达昊锐烧机油经不专业维修后反而更严重如今彻底解决

都说闻道有先后，术业有专攻！专业人干专业事，如果病急乱投医，来个饥不择食，后果就是病没医好，还会加重病情，严重的甚至搞出新的病来。

修车也是一样的道理，修什么车修什么问题，一定要擦亮眼睛，找到能对症下药的地方去解决问题，随便找个修理铺子给你一顿瞎折腾，花了冤枉钱不说，还把车子给修废了。我说到这里或许你还不相信，这不，这台差点被修废的斯柯达昊锐给你现身说法。

这是一台有个性的车子，为什么这么说呢，因为是一台难得一见的手动挡昊锐。车子是安徽牌照，但是用车单位在上海，平时开的人挺多，因为烧机油，一年前找了个修理铺修过，修完之后还是老样子，继续烧。近半年，越烧越厉害，比之前没修之前更加厉害，于是乎，就跑来找我解决问题。

这台车，在拆解维修过程中，发现了很多之前修理工坑爹的举措，都说车子是被修坏的，今天我才信，废话不多说，直接进入正题，您自己看着就明白了。

来的就是他，斯柯达旗下的旗舰产品，斯柯达昊锐，当年这个车是媲美大众迈腾的存在，从某些意义上来说，他的舒适性和性价比甚至超过了迈腾。

打开机舱，是我们很熟悉的EA888发动机。

公里数，呵呵。我之前常说，十万公里是个坎，看看吧。

铭牌身份证，本土的合资斯柯达。

看！看看！手动挡，很少见吧，凡是开手动挡的，都是马路老手，现在的新手是肯定不愿意开手动挡的。

发动机故障灯亮，存在两个故障码，都好解决。

事不宜迟，后面大修排队呢，抓紧时间拆吧。

放掉油水液

取下元宝梁

底下用架子接住发动机和变速箱。举升机举起车身，这样两者就分离了。

取出发动机和变速箱总成

手动挡变速箱，呵呵。

开始分解发动机了

拿掉涡轮，剥离线束……

继续拆解中…………

然后就出现了让人啼笑皆非的一幕，水泵螺丝居然是用这种五金店买的螺丝替代的，另外一颗原装的螺丝，T30的内花银子已经被干毛了，之前的修理工真的“太能干”了。

最郁闷的就是打胶的问题，水泵和机油冷却器之间的小接头，不需要打胶的，他打了胶，还是那种干了之后就硬邦邦的五块钱一支的灰胶，大哥，你玩我呢。

继续分解发动机，发现链条已经更新过了，但是既然你都换了，为什么不换改进版的，还是用原来那种有问题的链条呢。

外围的东西都剥离了，继续分解发动机本体

拿掉气缸盖，看到了活塞顶部，仔细看看，什么情况啊，这是，怎么一边这么干净，一边却乌漆墨黑。

看看，这半边很干净是不是。告诉你吧，肯定是喷油嘴不好引起的，喷油嘴关闭不严，多余的汽油进入气缸，汽油具有冲刷清洗作用，所以半边活塞都洗白了。

我们继续分解缸体。

发现里面还是比较干净的，因为一年前缸大修过，所以里面还不脏

拿掉机油泵和档油板

看到活塞连杆和曲轴

缸体竖起来，挨个推出活塞

意外吧，活塞拉伤了。这里问题就来了，上次大修，有没有换活塞。如果换了，为什么一年时间就拉了呢，是不是维修装配的问题呢。如果没换，那你大修，为什么不把活塞给人家换了呢。反正上次换也好不换也罢，之前的修理工不负责任坑爹的事情是坐实了。

再看对应的气缸壁，拉伤了吧。得，老老实实镗缸吧。

让本地镗缸磨轴的师傅过来，把东西拉走

东西放进超声波池子里做清洗

洗完之后，基本上就很干净了。

接下来是坑爹的第二个槽点。看看这个气门杆子头部，全部被砸毛掉了，这说明什么问题。说明上次拆气门的时候，是用套筒砸出来的，而不是温柔的压出来的。气门头部砸毛了的后果就是，气门油封套上去的时候会被气门杆子头部尖锐锋利的边割破，被割破的气门油封，当然不会有良好的密封作用，这样机油就会从油封的位置进入燃烧室燃烧，这台车就是这样的。

那了一根气门导管套到气门杆子上，发现根本就塞不进去，呵呵。

无奈，只能更换整套气门，进气八个排气八个，总共十六个。

再一个就是气门导管，磨损的非常厉害，这种磨损程度，不可能是一年时间能达到的，换言之上次大修的时候就已经不行了，为什么上次不换掉，还是你根本没检查。

进排气门导管全部换掉。

敲入新的气门导管

因为顶过气门，所以座圈的位置有点偏差，铰气门座圈

最后研磨气门，让气门达到最好的密封性。

因为之前拉缸了，所以必须要镗缸，正在镗缸中…………

把孔挖大之后，压入气缸套。然后把缸套切成出厂时候气缸的尺寸。

最后对缸套进行精磨，达到最终完美的尺寸和表面粗糙度。

经过测量，尺寸为出厂的82.51，完美！

镗缸结束之后，所有东西拿回来，自己还要进一步的做清理和处理。

还有螺丝的问题。这个车很多原厂螺丝找不到了，都是用那种山寨螺丝替代的，我把所有的螺丝都替换成原厂的螺丝。但是螺丝门类太多，一时找不齐。大众车很多螺丝其实头部一样，螺纹一样，就是长短不一样，这样我就可以用线切割，拿长的螺丝切短，做成标准螺丝。

这几根是其中几根切完的螺丝

看，头部一模一样，装上去之后，是看不出来的。

比较阴险的是这个机油喷嘴的空心螺丝，里面不知道塞了什么东西，抠都抠不出来，好在我家里备货比较齐全，这个空心螺丝我有。

因为缺过机油，液压顶柱废了五个，可以直接用手指压下去，说明泄压了。

然后我们开始组装，更换全新大瓦和止推片

按规定力矩和顺序拧紧大瓦螺丝。

改进版的活塞和活塞环。这个是杜绝再次烧机油的关键之一。

使用专业的工具安装活塞，有效降低劳动强度，提高安装的成功率

小瓦螺丝一样要用公斤扳手按固定力矩拧紧

装上中油底壳

缸体侧面的螺丝，我真是郁闷，之前的修理工给他彻底搞滑了，之前拆的时候就是废了九牛二虎之力才弄出来的，现在要找个原厂螺丝给他按回去

幸好这个螺丝和奥迪的液压支架垫螺丝差不多，原装感很强，装回去。

再一个就是机油泵了，居然没有滤网，这样带渣渣的机油不过滤直接就上去了，对发动机肯定不好。

把确实的滤网找回来，按上去

装好机油泵和档油板

更换全新油底壳，装好机油油位传感器

装好曲轴后油封

更换平衡轴油封，因为缸体去超声波清洗过，油封泡过药水，必须换

看，装好的平衡轴油封

缸体倒过来，崭新的活塞和汽缸壁，舒服

后飞轮螺丝，必须打螺纹胶，避免漏油

装好从动盘

装好摩擦片和压盘

更换新的火花塞

缸体和变速箱对接

抬上缸盖

在拧缸盖螺栓的时候，又发现一个暗坑，这个缸盖螺栓，被拧毛了，很容易和工具打滑，不过没关系，这个螺栓哥也有备货。

按规定力矩和顺序拧紧缸盖螺栓，并且安装好摇臂和顶柱

进气歧管经过检查之后发现，是里面的翻版轴磨损了，那就没法修复了，直接换新的。

新的进气歧管，配上新的碳罐电磁阀，之前报的两个故障码，就是这两个东西。

更换改进版的链条和轨道，再也不怕跳齿了。

可是正准备装凸轮轴调节阀的时候，又被人给坑了。看看原车那个阀，第一道螺纹已经废了，难怪怎么都拧不进去。好吧，哥家里有个拆车的多的，友情赞助你了。

凸轮轴支撑座里的密封圈必须更新，不然会漏油

装好上下盖板和吸盘磁铁。

这个支架也是。倒挂在下面，螺丝都没拧紧。仔细一看，我类个去，螺丝都是五金店一分钱一颗的螺丝，难怪拧不紧

好吧，我就负责到底，原厂螺丝伺候，必须拧紧，这个支架是固定涡轮进气管用的，至关重要。

换掉新的机油冷却器，原车的里面油垢堵塞的不行，估计上次大修没给换。

全新的机油散热器和水泵到位，这样就放心了。

刹车真空泵漏油，按4S的要求肯定是换泵总成了，但是这个车开销很大，我们要替车主省点钱，可以用修理包修复。

更换氟胶的密封圈

单向阀的O型圈也换掉

修复好的刹车真空泵到位，铝合金三通也到位了

装上涡轮增压器

这又是一个我要控诉之前修理工的地方，这个涡轮的支架，底下有两个螺丝固定，他愣是只装一个螺丝，好吧，我给你补上，用奥迪原装的螺丝。

然后是清洗喷油嘴，有两个雾化的不错。

但是有两个就悲剧了，断电之后本来应该不喷油的，但是他还是继续喷，说明已经被击穿了，需要更换两个。考虑到维修费用即将超出预算，好吧，哥家里有两个实验车拆的，友情赞助你了。

喷油嘴的四个白色支架，必须换新的，旧的已经烂了。

喷油嘴密封圈必须换新的，避免漏油

然后是这个机油滤芯底下的一个柱塞，也可是说是一个压力阀吧。上面的密封圈严重老化硬化，一抠就断了。

换新的密封圈，日本NOK的氟胶圈。

安装改进版的废气阀，这个是专利产品，不过专利证书还没下来，目前不对外销售，只是大修的车子采用。

装着装着又上火了，高压泵的固定螺栓，也给拧毛掉了，工具根本凑不上去，无法拧紧。

好吧，哥家里有备这个螺丝，及时化解危机。

安装好高压泵。

再接下来就是压缩机和发电机了。你说发动机都搞的这么干净，配上一个油腻腻的发电机和压缩机，岂不是大煞风景，行吧，我给你洗干净，洗白白。

到这里，发动机终于有点模样了，是吧。

安装新的进气歧管。

涡轮这边也装好，中间的软管更新，抱箍用奥迪的抱箍。

涡轮进气管固定的地方，少一个皮圈垫，这种东西基本不会备货的，但是哥有。

发动机皮带侧搞定

上下水管也换掉。原车的水管被人打了胶水，粘在旧的水泵上根本取不下来，唉~

暖风水管换一根

发动机正面也安装好了

变速箱那一侧，也搞定

还有两个氧传感器，熏的乌黑乌黑的

我们给他洗干净，这样才能敏感准确的测试废气中的氧含量。

好了，发动机总装完美，准备进入机舱。

降下车身。发动机进入机舱

发动机进入机舱了，但是还有一堆乱糟糟的线和管要接。

固定好发动机支架垫和变速箱支架垫，这样发动机和变速箱就不会掉下来了。

车子顶起，固定好底下的螺丝

换掉下摆臂，原来的已经松旷了

用地顶把 元宝梁顶上去，螺丝固定

很拉杆球头已经破了，很松旷了，必须更换

更换新的横拉杆球头

小哥麻利的接驳好线束和管路。

原车的挡水板已经老化，根部断裂再挡风玻璃的槽里面了。

这个挡水板没用了

换新的挡水板

新的挡水板到位

加嘉实多极护机油，好发动机必须配好机油。

来吧，启动！

发动机立刻欢快的运转起来，排气管排出袅袅水汽，说明燃烧的很好。

手一摸，好多水啊，哈哈。黑色的东西是之前烧机油的产物，大家不用理他。

加注冷媒R134

去做四轮定位，避免日后跑偏吃胎

数据调试中…………

光说不练假把式，修好的车，必须经过高速的洗礼，来到了熟悉的永康高速路口

哈，上去了，发动机声浪迷人，动力澎湃，犹如新机重生。仪表上有个灯泡报警，不用理他，牌照灯不好，回来之后直接给他换掉。

下高速之后，留个影。

经过认真的试车，回来之后顶起来看，没有任何漏油漏水，一切完美！交车！

经过这次的维修，这台斯柯达昊锐，终于涅槃重生，只要车主回去正常维护保养，基本都不会有什么问题。其实车子，很多是被修坏的，在这里，我没有任何诋毁同行的意思，但是每当我看到很多不专业甚至恶意的维修操作，把车子祸害成那样，我就会不经意的义愤填膺。一个好的修理工，对待车子要向对待初恋一样，处处仔细小心，只要是经过你手的车子，尽可能按原厂出厂标准去修复。你用什么样的螺丝、你打什么样的胶水，你是否规范的维修……这些都像烙印一样烙在你修过的每一台车上，而这些烙印，决定了你是不是一个合格的修理工。

上海大众斯柯达昊锐烧机油被美女车主抛弃四天后彻底复活重获旧爱

都说开斯柯达的美女，都是居家过日子的贤妻良母。斯柯达这个车，虽然性能出众，但是低调沉稳，他不像同门的保时捷或者兰博，随便拍一张照片就骚气满屏，当然了，他的设计风格也没有骚的资格，但是他的性能却是实实在在的好。

和同门高尔夫一样的PQ35底盘，一样的EA888发动机，比大众DSG稳定的多的爱信6AT变速箱，甚至比迈腾还大的内部空间，却比同系列的大众要便宜个万把块钱，你说这不是一台好车吗？

在我眼里，他除了低调，其他都是优点！今天就有这么一台美女开过的极品昊锐，无事故无泡水，内饰干净车身板正，除了右边轻微剐蹭外加发动机烧机油，一切都没毛病，被一个大兄弟幸运的淘来，真心让我羡慕嫉妒恨啊，我怎么就搞不到这样的昊锐呢？

看吧，多板正的一台昊锐啊，线条硬朗笔直，大灯清晰透亮，真是一个极品车况。

车尾也是，各个大板块之间线条均匀明朗，绝对没有任何磕碰事故的痕迹，再牛X的钣金师傅整形过的，都不可能达到原车的线条效果。

车辆身份证，所有参数和同系列的大众一模一样，CEA发动机貌似是国产大众EA8881.8T的共同代号。

因为是美女开的一手车，所以公里数并不长，9年才13万多公里，一万多公里一年，符合一个家庭用车的标准。

两个故障码，一个是经过检查，一个是线束不好引起，处理了。另一个是曾经少过机油。

麻溜地拆掉底盘上的东西。

准备卸下发动机和变速箱。

松开发动机和变速箱的支架螺栓，举升机举起车身，这样发动机和变速箱就落下来了。

整个发动机落下来，准备分解……

看着密密麻麻的管线，其实没什么了不起的，都烂熟于胸了，放心吧。

发电机的皮带轮本来是带缓冲的，现在已经咬死了，会引起异响，按照4S店的标准，肯定是要换发动机总成的，但是这个轮子是可以单独换的。

两个小哥一人一边，双管齐下，麻溜的分解着发动机。

很快，外围的线束和管路都被剥离了，露出整个发动机

盖子上，原厂的条形贴都还在，说明这发动机没被人操过。

气门室盖上盖整一片都是油腻腻的，记住，这不是漏，是挤出来的。为什么会挤出来呢，因为曲轴箱窜气太厉害了，发动机内部跟高压锅似的，所有油气企图从任何缝里里面挤出来。

拿掉盖子和凸轮轴之后，感觉发动机内部还算干净，轻微颜色比较黑，但是没有油泥，说明美女车主保养还是很及时的。

拿掉气缸盖，看到活塞顶部。不要吐槽里面的积碳，你烧机油嘛，没点积碳都不好意思承认自己烧机油的。

对于积碳和烧机油的前后关系问题，就好像是先有鸡还是先有蛋，是现有积碳还是先烧机油，这个问题坊间争论不休，但是不管谁先谁后，两者之间总有一层暧昧关系存在。

拆下来的缸盖也是，顶部燃烧室积碳非常的厚实，很硬，撬都撬不下来。

我们分解缸体……

准备拿掉曲轴和活塞连杆。

挨个抽出活塞……

看看这个活塞环，已经被积碳严重堵塞了。绿色剪头指的是被积碳堵塞的刮油环，油孔都被堵塞了，当然就无法刮油了，你不烧机油才怪。

另外红色指的是气环，这种老式的气环，是薄环，密封性很差，所以这款车，活塞必须一起更换掉

接着检查气缸壁，拉缸了。这里就引申出一个问题，免拆烧机油的现在不是很火嘛，请问这种拉缸的，你能洗成不拉缸个的吗？

唯一解决的办法就是镗缸了。

另一个缸也拉了，说明肯定有积碳或者某种硬质颗粒掉落到活塞和缸壁之间，拉伤了活塞和气缸壁。

好吧，装到我的大途安上，这个铁框就是专门用来搬发动机的。

各个部件扔进去做超声波清洗。

老师傅给我挨个分解气门，镗缸磨轴的地方比较油腻，大家凑合着看。

气门上的积碳，跟玉米棒子似的，这个不要惊讶，很正常，见怪不怪了。

敲掉松旷的气门导管。

另一边准备开始镗缸了。

挨个挖孔，用85的缸套，不能用86的，不然缸壁挖太薄了，容易裂。

敲入新的气门导管。

另一边小伙子也不含糊，直接开始压缸套了。

然后把缸套切成出厂的尺寸。

完成一个，开始第二个，胜利在望啊。

直至第三个，第四个……

最后研磨气缸壁，达到最终的精确尺寸和表面粗糙度，一个好气缸又诞生了。

原来我们处理气门上的积碳，都是用刷子或者砂纸，义乌的姜师傅说，他有秘密武器，用喷砂机喷玻璃珠，可以达到完全无损处理干净气门积碳。

喷完玻璃珠之后，气门果然干净了。看来做任何工艺，设备很重要啊，没有金刚钻就不要揽瓷器活。

挨个检查气门和座圈的接触位置。

涂上研磨砂研磨气门，完成这道工序之后，外加工就搞定了。

虽然我们修的是发动机，但是看到变速箱的问题，顺带也要解决掉。09G的半轴油封容易漏油，既然漏了，必须更换。

装过这个油封的师傅都知道，油封很容易歪了，为此我定做了一个专用工具，敲到底，油封就平了，绝对不会装报废。

看，完美安装的新油封。

发动机顶筒有三个是不好的，换三个新的。毕竟发动机声音好听不好听，全靠他。

安装机油喷嘴，并更换曲轴瓦。

按规定力矩拧紧大瓦螺丝。

今年我们开始使用一种高密封性的活塞环，同时配波浪油环。高密封性的目的不仅仅是为了增加动力，更重要的是减少曲轴箱窜气，减轻油气分离系统的分担，让油气分离的更加干净。

使用专用钳子安装活塞。注意四片活塞环的位置朝向。

按规定力矩拧紧小瓦螺栓。

安装新的油底壳和机油油位传感器。

更换新的平衡轴油封。很多修理厂都不换这个东西，但是这东西也会引起漏油，所以每次我都换新的。

装好新的水泵皮带和边盖。

这个闷盖的密封圈我也是每个都更换，用日本NOK的圈圈。

椭圆形的三个盖子，直接换新的。

这里要注意了，大众和奥迪的飞轮螺丝，必须打螺纹胶。因为大众奥迪的这个螺丝孔，是一个通孔，直接和油底壳相通，螺纹本身具有一定的密封作用，但是也会漏油，所以必须打螺纹胶。

安装好飞轮盘。

两个小伙子，把缸体和变速箱对接。

固定好一圈螺丝。

铺上新的汽缸垫。

抬上气缸盖。

换新的火花塞，但是一定要在火花塞陶瓷上涂抹专用的火嘴油，避免日后和点火线圈的胶套粘连，造成点火线圈报废。

按规定力矩拧紧缸盖螺栓。

更换火花塞

旋紧火花塞。

放上凸轮轴，更换喷油嘴密封圈。

从去年年底开始，我们都使用自己研发的废气阀，比原厂分离的更加干净。

装好废气阀和链条

完美安装三代链条和轨道，加长加厚，不容跳齿。

更换新的伊娜皮带轮，省去了换发电机的费用。

安装好涡轮增压

安装好发电机等附件

进气侧布置好线束

安装好进气歧管

涡轮进风口的胶管换新的，抱箍用奥迪的涡轮抱箍，不容易漏油

好了，发动机线束管路布置完毕

一边皮带管子都到位，看上去非常清爽舒服。

总装完毕，准备进入机舱。

缓缓放下车身，进入机舱。

元宝梁清洗干净，顶回去。

接驳好线束和管路。

加注大众级别最高的美孚黑钻机油。不知道和金美孚比怎么样。

不光是途观的雨刮臂容易掉颜色，斯柯达的也是一个B样。好吧，我继续客串一把油漆工的角色。

准备启动~~~~

发动机一把就打着，绝不拖泥带水。排气管里水雾袅袅，说明燃烧的好。

接下来就是换变速箱油了。估计美女车主从来没换过变速箱油，放出来的油跟脏机油一样颜色。看样子，常规的12升变速箱油是循环不干净了。

家里最后的存货了，娘家丰田的油，也就是爱心的油，无论是雷克萨斯还是爱心，其实都是丰田家里的。

变速箱滤网和密封垫。

换好滤网

清洗干净变速箱油底壳，换上新的垫子

把油倒入循环机内

开始做循环清洗，一边是新的眼红的油，一边是乌黑的旧油，鲜明对比啊

因为循环变速箱油时车子必须发动机，排气管出来很多黑水，好，排毒养颜啊。

循环完之后，旧油已经是暗红色，就差不多了，如果要彻底干净，至少还要10升变速箱油，费用就不好控制了。所以说，这个世界上，没有办不好的事情，只有你不肯花钱的事情。

排出多余的变速箱油，看着流出来的油基本是鲜红透明的了，那就可以了。

接下来让人惊喜的一幕出现了，排气管里水汪汪，好，实在是好，说明燃烧的好。

另外呢，直喷发动机，建议定期使用燃油添加剂。之前好多车友问我用哪种，一会自己点开文正底下的了“了解更多”，就知道了。

黝黑的排气管必须刷干净，用机头水。

然后高压水枪冲洗干净。

先简单出去试车跑一圈，照例在这个红绿灯等一会。

试车后发现异响，判断平面轴承和顶胶废了。

更换新的平面轴承和顶胶，异响消失。

接下来就是做四轮定位了，每个大修后的车子都要做。

数据调试中…………

因为接受这台车的小哥哥是个完美主义者，所以边上个的小剐蹭一并做了。

小哥哥说，副驾驶门比较重，原因找到了，门铰链不好，换新的。

一切就绪，这下可以正儿八经的去试车了。这阳春三月，江南多雨，乌云滚滚，要下雨了。

一路畅通，准备上高速。

到了高速，大修后的车，必须经历高速的洗礼。

100码，妥妥的。很多车友说，大修后要慢慢开。非也！大修后不要剧烈驾驶，但是开100码很正常。

一路上，动力澎湃，激情无限，声浪迷人，这下心里有底了，这车，差不了。

下高速！

回到家之后顶起来检查，没有任何漏油漏水，这车来的时候没有发动机下护板，这里我给他配了一块原厂全包的下护板。不但可以减少机舱内的灰尘，还可以有效梳理彻底气流，降低风噪，一举多得。

试车完之后，无任何故障码。

完美交车。

我记得以前读书的时候，语文课上，老师鼓励我们要推陈出新，同样的道理，修车也是如此。虽然EA888发动机已经是烂大街了，但是细细研究，发现还是有很多可以改进的地方。比如今年用了高密封性的活塞环，明显感觉就是动力更好了，再比如自己改进了废气阀，开个几十公里拔开废气管看看，里面都还是很干燥的，说明分离的比之前的版本要彻底。

对于任何一个行业，我觉得必须“工匠精神”，虽然我们个人造不了航天飞机、人造卫星……但是我们自己不断研究进取自己的工作，每个人进步一点点，量变积累多了就成了质变，大家的努力汇聚到一起，足以在世界上撑起中国制造的一片天。

#被遗忘的好车# 斯柯达昊锐，低调的中型车，懂车的人才会选择

Hello大家好，我是“汽车09”，非常欢迎大家阅读图文，也非常感谢大家的支持。如果喜欢请点关注，您是我最帅或最美的支持者，感谢您的关注！

斯柯达昊锐由上海大众汽车有限公司在2009年下半年实现国产，其中文名称为"昊锐"，斯柯达昊锐产自于PQ46平台，比同平台的国产迈腾的轴距要大52mm，车身长度也比迈腾长73mm，但是在整车宽度和高度上则分别比迈腾小37mm和11mm。首批上市的车型有9款车型，其中1.8T 5款，2.0T 4款。9款车型中除了1.8TSI版本中带有一款手挡车型外，其余8款昊锐产品均为6速手自一体变速器，昊锐将在2010年推出了DSG版，为国产7速DSG变速器。后来13款改名为全新斯柯达速派SUPERB，如果喜欢这款车，一定要选择1.8T 配6速手自一体变速器的版本。

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斯柯达昊锐的外观相信大家都很熟悉了，有人会觉得老气，有人会觉得大气不过时。各有所爱，就不过多评论了！拥有4838/1817/1462mm的车身尺寸以及长达2761mm的轴距，有超大的前后排头部空间和尾部空间。

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斯柯达昊锐的内饰跟大众是一样的，百年不变的内饰，是很多车主吐槽的点。好在这款车的配置还算高，除了提到的Twin-door双开启式后备箱门之外，还有太阳能天窗系统，PLA自动泊车系统，后窗遮阳卷帘、全自动双区空调、气动无骨雨刮等在当年不常见的配置都出现在斯柯达昊锐上。车内空间更是让人信服，尤其是后排膝部纵向空间充裕，加上真皮Alcantara麂皮面料覆盖的座椅真的是太舒服了。

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它的TwinDoor双段开启式尾门掀背轿车的造型让车主更加方便实用，也是掀背轿车的开创都，可惜现在新款速派已经取消了这个设计。

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在动力上，上海大众斯柯达昊锐和一汽大众迈腾都采用了国产的大众的EA888发动机，1.8TSI和2.0TSI两款不同排量的涡轮增压发动机。这款EA888发动机让车主又爱又恨，动动强悍，但却爱烧机油。

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如果大家要选择一辆二手昊锐，一定要选择1.8T的版本，因为它匹配Tiptronic 6档手自一体的变速箱，不是人人都吐槽的那款双离合器变速箱。技术虽然有点落后，开着却是非常的平顺，耐用，几乎是没有故障。

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现在昊锐的性价比非常高，二手车的价格只需5万~8万块钱就能买到德系中型轿车。有没有昊锐的车主或是喜欢它的朋友？欢迎留下你的评论！