新车｜“猎”而不“装”，试驾一汽大众CC猎装车

文：汽车日报 陈志恒

[汽车日报 产品] 提到猎装车，可能不少人想到的是法拉利FF和奔驰CLS猎装版，兼具性能与豪华，优雅又运动。“猎装车”这个词仿佛距离我们日常生活非常遥远，不过今天我们试驾的这台CC猎装版或许是目前国内能买到的最具“性价比”的“猎装车”了。

虽然名叫猎装车，但严格意义上它并不符合有些人对于“猎装车”的定义。

不少人纠结猎装车和旅行车的区别，简单来说基于轿车打造的一般叫旅行车，基于跑车或者轿跑打造就可以叫猎装车，猎装车一般集高性能，大空间于一身，并且一般不会装有普通旅行车上常见的塑料的防擦轮眉和车顶行李架。而这台大众CC猎装车虽然有着轿跑风格和无框车门，但全系2.0T，前置前驱以及装有的越野风格套件，其实让它并不能算传统意义上的猎装车。

外观：轴距与轿跑版相同，贯穿式日行灯是亮点

低矮的车身姿态保留了大众CC的轿跑气质。

大众CC猎装版前脸部分最为明显的特点是进气格栅内增加的贯穿式日行灯，连接两侧大灯，夜间辨识度很高，且中高配车型带有大灯随动转向。

日行灯带和镀铬饰条相融合，整体造型相当精致。

轮圈使用了和初代CC上同款的19寸黄金海岸轮圈，造型十分别致，胎宽为245，扁平比40。

不过相比初代CC的“黄金海岸”轮圈，CC猎装版轮圈为枪灰色，更具质感。

虽然轴距和轿跑版都为2841毫米，不过独特的造型让它的侧面显得更为修长，逐渐收窄的车窗线条也赋予了比大部分旅行车更加流畅优雅的气质。

逐渐下滑的车顶配合收窄的车窗，侧面线条的确和大多数旅行车有所不同。

无框车门是不少人选择CC的重要理由，当然CC猎装车也保留了这一点。

在后车视角看上去一时间甚至难以分辨和轿跑版本的区别，整体动感造型营造十分到位。

相比于轿跑版，多出来13升容积只相当于一箱矿泉水，但后备厢高度的提升让装载大件物品能力大大提升。

掀背尾门开启角度较大，后备箱容积为514升，比轿跑版多13升，但美中不足的是后排座椅放倒后并没有形成纯平的空间。

内饰：沿用老款造型，仍然“大众”味

相比于时尚运动的外观，内饰老成的气质让人有些失望。

内饰基本维持老款车型的布局，使用木纹、哑光银色饰条和钢琴黑进行点缀，车内除了内门板类似织物材质外都为较硬的搪塑材质和硬塑料，仅有方向盘和座椅使用真皮包裹。在造型方面并没有太大亮点。全系标配全液晶仪表盘，全景天窗，氛围灯，座椅加热。中高配车型则带有座椅通风和记忆功能。

动态：虽然“又稳又快”，但转向手感仍需提升

大众CC猎装车搭载EA888 2.0T高功率版发动机，最大功率220马力，峰值扭矩350牛·米，匹配七速双离合变速箱。

其实这台CC猎装车驾驶感受与帕萨特、迈腾极为相似，虽然外观年轻运动，但实际上这台车并不会给你太多驾驶乐趣。最大的原因在于方向盘虚位较大，转向回馈较少，即使是在城市中，稍微激烈的驾驶就会让人有些信心不足，缺乏与驾驶员的“沟通感”。

机械素质很过硬，但对于信息隔绝的有些太多，家用足够，但运动感就算了。

不过整套动力总成无论是响应速度还是爆发力都很强，同时底盘带有DCC智能悬挂，带有四种悬挂模式切换，足够将路面带来的大小冲击都化解得十分绵密。

如果排除掉方向盘存在的问题，那么这台车在动力和底盘方面算得上是“又稳又快”。

如果抛开运动性不足的问题，单纯从舒适代步的角度来评价这台CC猎装版，那么平顺的换挡感受、轻松的转向、DCC智能悬挂、以及即使是无框车门也保持相当不错的隔音表现都是它的优点，如果对运动性没有过多期待，大众CC猎装车的整体素质足够让大部分人满意。

编辑点评：

预算三十万，可能有人会选择一台低配奥迪A4L，也有人会考虑增加预算购买四驱纯进口的大众蔚揽。而大众CC猎装车的优势在于它是30万内唯一集无框车门，轿跑元素，“瓦罐”车型于一身的车，虽然并不算真正意义上的猎装车，但至少是一台高颜值旅行车，相信不少人是愿意花30万为它的颜值买单的。

大众CC:2.0T、高颜值，年轻人都喜欢？20多万就能买,还有无框车门

中型车的舒适性、动力、配置等等大多都要强于紧凑型车和小型车，品质感要更好。今天为大家介绍的一汽-大众CC就是一款中型车。跟我一起来看看吧。

下面总结一番：该车配备前/后驻车雷达、主/副驾安全气囊、膝部气囊等七项安全性配置；还配备了上坡辅助、自动泊车入位、30色氛围灯等二十项舒适性配置，保证了良好的用车体验。实拍车型为2021款 一汽-大众CC 380TSI 夺目版30周年纪念版，厂商指导价26.73万元，目前终端还有近3.8万元的优惠。喜欢这款车的小伙伴可以行动起来了。

电影周最靓的星 试驾全新一汽大众CC

作为平台化、模块化生产车辆的鼻祖，大众在2010年出人意料地推出了CC车型，Coupé的造型，无框式车门，蝴蝶式尾灯。一经推出，就成为了万众瞩目的焦点，毫不夸张的说，大众CC一出道既是巅峰。当时国内CC车型可谓一车难求，提车的周期几乎都在3个月左右，而作为最顶配的VR6的6缸全进口车型，售价更是来到50万的区间。7月27日一汽大众携最美车型--全新大众CC亮相第五届成龙国际动作电影周，有幸在这个时间间隙参加电影周的闭幕式活动，感受动作电影的魅力，以及大众CC的魅颜。

这一代大众CC依旧是所有大众车型中，最吸引眼球的一款车。其外形与Arteon概念车的样子几乎就没有差别，在现在丰田、本田、别克、福特等一系列大厂商都进入模块化生产的时候，还能坚持推出一款还原度这么高，如此独特的一款车确实很令人意外。这次小编有幸拿到的是2019款 380TSI 魅颜版 国六排放版。

外观：和概念车如出一辙

内饰：常规操作 德味十足

动力熟悉 变速箱特点鲜明

动力方面，全新一代CC搭载2.0T+DQ380七速湿式双离合的黄金动力，并且分高、低功率两个版本；其中低功率版的峰值功率为137kW（186PS），峰值扭矩为320N·m；而高功率版的峰值功率为162kW（220PS），峰值扭矩为350N·m。

D挡模式是一个相当省油的模式，它的动力会有，但是来得并不积极，甚至有点慵懒。如果不切换S挡超车，提速的过程会比较有阶段性，一脚地板油下去后，你体会到的是过了一秒半秒以后，变速箱开始降档，你会体验到车辆开始加速，当转速再攀升一点，涡轮起压介入，感觉像是被踹了一脚一样，人被牢牢地按在了座椅上。不过D挡天生就不是为了运动而生，日常通勤以及节省燃油才是D挡的使命，新车刚拿到时，百公里油耗是20L，在开了10公里以后百公里油耗已经降低17L，效果非常明显，相信如果长期使用下，CC的油耗还是非常可以期待的。

当然，驾驶CC的目的一定是为了体验他的运动性能，我们将驾驶模式调到运动，挡位切换到S挡，巡航的转速立刻跳升到2000转。这个模式下，油门的延迟立马不见了踪影，借着上了2000转的优势，涡轮也进入到它的工作区间。整台车的动态瞬间变得凌厉了起来，涡轮的迟滞没了带来的是持续的推背感。

需要特别表扬一下的是该车的手动模式，中途快到红绿灯的时候，小编希望试一下通过发动机的制动原理来减慢车速，结果因为拨片按得太快直接从3挡降到1挡，伴随而来的是发动机巨大的轰鸣声。虽然是一次操作失误，不过却给小编带来了巨大的惊喜。以前大众的双离合出于保护会有一个降档限制，而CC上的这一台变速箱却能够很好的执行驾驶员的操作。甚至7挡巡航时，一脚地板油下去，可以迅速降到3挡完成超车。

除了发动机和变速箱的部分，座椅和悬挂给小编的印象也是同样深刻啊。曾经小编有幸开过一段时间6代的高尔夫GTI，高尔夫GTI的座椅则是非常运动化的设定，侧面包裹极其夸张，座椅的硬度也是一般家用车所不能比的，悬挂的反馈更是直接。做好这样子的思想准备，小编坐上了这台大众CC，但是并没有感受到类似6代高尔夫GTI的感觉。首先座椅软硬度不错，腰部的调节可以提供符合自己脊柱形态的支撑位置，其次CC的座椅通风非常凉爽，特别是夏日需要长期乘坐的时候会特别舒服。另外悬挂对于颠簸的处理非常柔和，以往看到很多大众CC的测评会说车辆的避震悬挂会比较硬，但是小编这一台却没有出现太颠簸的问题，可能是由于本次十佳车型轮胎胎壁厚度的原因，对于行驶中震动的吸收起到了比较好的缓冲作用。

总结

这一代大众CC的注重点是在日常通勤外，还能提供驾驶者一定的运动体验以及驾驶感受。从升档积极的D挡模式，18cm的离地间隙都可以看出，这一代CC为了适应日常通勤和中国的普遍路况所做出的部分妥协。这点妥协有的发烧友会觉得CC变得不太纯粹，但是针对在售市场做出部分改变又有什么不可，我们买车也是为了在自己的城市里面更好的生活，同时还能通过车辆展现自己的个性。愿在这逐渐讲究效率、速度、模块化的时代下，大众CC还能保留一丝地方留给喜欢个性，颜控的车主朋友们一个不错的选择。

（图/文/摄：太平洋汽车网 何晟）

车型参数对比图片车型大众CC2019款380TSI 魅颜版 国VI 2019款380TSI 曜颜版 国VI 2019款330TSI 魅颜版 国VI 2019款330TSI 华颜版 国VI 官方价27.98万30.18万26.28万24.68万厂商一汽-大众一汽-大众一汽-大众一汽-大众级别中型车中型车中型车中型车上市时间2019-052019-052019-052019-05发动机2.0T L42.0T L42.0T L42.0T L4进气形式涡轮增压涡轮增压涡轮增压涡轮增压最大马力(PS)220220186186最大扭矩(N·m)350350320320变速箱7挡双离合7挡双离合7挡双离合7挡双离合车身类型5门5座掀背车5门5座掀背车5门5座掀背车5门5座掀背车