究竟哪里Pro了？静态体验上汽大众途观L Pro

【太平洋汽车 导购频道】或许是途锐在SUV领域大获全胜给了大众集团极大的信心，2006年，当时风头正劲的大众集团在洛杉矶车展上发布了一台名为Tiguan的紧凑级SUV概念车，量产车型将基于当时的A级车平台PQ35来进行打造，不得不说，这车可比途锐更加接地气，更加贴近“大众”。

一年后的2007年，大众Tiguan正式上市，外观设计极大程度还原了概念车的设计，并且相比起当时主流日系紧凑级SUV自吸发动机+4AT的动力，全系涡轮增压发动机+6速双离合变速箱的动力组合让Tiguan在当时的紧凑级SUV市场里极具竞争力，同时较大的接近角和离去角以及4 Motion系统也赋予了这辆车不俗的通过性能。

2009年Tiguan正式进入国内销售，官方指导价格为34-38.5万元，次年国产版车型上市，官方将其命名为途观，国产版车型轴距相较于进口版本有所加长，车内空间更大，后排乘客乘坐更舒适，途观的上市填补了紧凑级SUV市场的空白，并且赢得了空前的市场反响。

2016年，第二代Tiguan上市，与之前不同的是这次有长轴和短轴两个版本，而上汽大众选择了长轴版本进行国产，次年1月，上汽大众也推出了途观的第二代长轴版车型，官方将其命名为途观L（询底价|查参配）。在北美市场，长轴距的Tiguan被命名为Tiguan Allspace。

又是七年之后，2023年，第三代Tiguan上市，外观经过全新设计，有两套前脸风格，并且动力非常丰富，有汽油、柴油、轻混、PHEV共四种动力形式，其中PHEV版本带有19.7度电池，纯电续航里程达到了100公里，快充功率能够达到50kW，而轻混动力则是带有可闭缸技术。底盘方面则是搭载了DCC Pro双阀减震器， 能够带来更加优秀的驾驶体验。

而就在最近，国产版车型——途观L Pro也迎来了亮相，接下来我们就来看看新车究竟Pro在了哪里？

外观设计

新车整体设计依旧延续海外版车型的设计风格，并且同样提供标准版（Elegance）和R-Line版两种风格套件。屏幕前的你觉得哪款设计更好看呢?

前脸设计上，新车采用最新的大众家族式设计风格，贯穿式的灯带连接两侧的大灯，大灯组和目前的ID家族车型类似，R-Line版车型则采用了大面积熏黑蜂窝网状结构来填满整个下包围，看起去动感十足。与此同时，极具辨识度的R标也是万万不能缺失的。

反观标准版车型，前脸下包围处则是采用了几条镀铬装饰来进行填充，整体来说更加大气。

头灯部分也采用了IQ.Light智慧矩阵式大灯，支持车道照明、随动转向、流水转向灯、欢迎/欢送灯效等。

侧面设计上，新车一改之前棱角分明的设计风格，整个侧面采用了大面积的曲面来进行打造，这样做的目的也是为了降低风阻系数。不过整体的设计依然沿袭了途观车型一贯的风格。

整车长宽高分别为4735/1859/1682mm，轴距为2791mm。轴距与现款车型保持一致。

大尺寸的轮圈也格外抢眼，轮毂造型估计也是为了降低风阻而妥协，还是海外版车型R-Line上面的那套轮毂好看。

尾部方面，新车依旧采用贯穿式尾灯设计，且灯组融入熏黑处理，两侧灯组样式内部的点亮结构也有识别度。

后尾翼采用了熏黑式的设计，避免了和车身同色，让整个尾部设计看起来更加协调，

内饰设计

在内饰设计层面，新车迎来了大范围的改动，看了之后甚至觉得这车的内饰设计很不“大众”，甚至有一些国产新势力的味道。

最亮眼的部分当属这个悬浮式中控大屏幕，尺寸达到了15英寸，视觉效果更加突出，在手机互联方面也支持CarPlay、CarLife以及华为HiCar功能，CarPlay属于基本操作，但华为HiCar可就有点出乎意料了。

其次新增副驾娱乐屏，这可是海外车型上没有的，可以支持常用的视频以及音乐App等，

在中控屏幕的下方有一个调节的按钮，旋转可以进行多种模式的调节，例如驾驶模式、内饰主题等，旋钮顶部的屏幕还可以进行触摸。位列两侧的按键是发动机启动键和电子手刹按键。

方向盘样式依然保留触摸式多功能方向盘，不知道最终量产会不会跟进海外车型上的实体按键式方向盘。

在内饰及座椅材质方面也是大规模的采用了翻毛皮材质，能够彰显出运动氛围的同时，也体现了大众对于内饰设计的顶级理解，毕竟这可是以前R车型都不曾拥有的待遇。

挡位形式也变为了怀挡旋钮形式，挡把造型与ID.7保持一致，有点电动车的感觉了，

门把手的样式也变得更加简洁，你别说，这个造型还颇具艺术气息。

动力与智驾方面

动力方面，依旧采用了第三代EA888发动机，有高低功率之分，最大功率137kW/162kW，峰值扭矩320/350N·m。与之匹配的依然是7速湿式双离合变速箱。

驾驶辅助系统方面，新车采用了IQ.Pliot驾驶辅助系统，由大疆团队根据国内情况进行针对性研发，能够实现高级自适应巡航、车道保持、打灯变道、以及泊车等功能。

编辑点评：

自打途观刚进入国内，那就是家喻户晓的国民神车，从来没有过销量上的麻烦，而现如今面对新能源车型的内卷，上汽大众打出了途观LPro这张牌，既保留了大众在燃油车领域的自身优势，还融入了更先进的智舱以及驾驶辅助体验，至于市场反响如何，就看定价了。（图/文/摄：太平洋汽车 康洪瑞）

关闭ESC！感受4 MOTION的华丽舞步！一汽-大众SUV冰雪试驾

“节选纽博格林发卡弯，部分勒芒赛道的S弯，单凭二者响当当的名号便会令所有车迷疯狂，更何况在将它们重组在一起后，驾驶SUV跑圈漂移！”

面前静待我的，是一条筑建在镜泊湖面上充满着难度与挑衅的冰雪赛道。而辛烷值与肾上腺素无疑将在这里再度升级。

今天试驾的主角，便是一汽-大众旗下SUV家族的两位“当红花旦”：探歌T-ROC与探岳TAYRON。在牡丹江镜泊湖区域为期两天的冰雪试驾活动里，我们将跟随探歌与探岳穿林海跨雪原，分别体验冰面与越野路段试驾。在大自然巧夺天工的试车场里，我们将感受到他们不一样的驾驶新体验。

众所周知，将车辆驱动起来的形式共有三种，包括前轮驱动、后轮驱动与四轮驱动，其中四轮的驱动形式又可分为分时四驱、全时四驱与适时四驱。同许多品牌一样，大众则有着一套令其引以为傲的4 MOTION四驱系统。

在探歌与探岳上所配备的，是由博格华纳提供的第五代扭矩管理器，轮间的扭矩分配依靠EDS电子限滑控制，在正常驾驶的情况下前后轴的动力分配比为90:10，在极限状态下，探歌与探岳的扭矩可按0—100%的范围分配给后轴，而这也将是能够支持车辆在冰面上起舞的一大关键因素。

◆冰面试驾 关闭ESC，体验失控的艺术！

在镜泊湖厚达一米的冰面上，布置了“蛇形弯道”、“海螺弯道”、“8字绕弯”、“狗骨头”四个专业科目和两条知名的国际赛道，比赛的难度与计时赛更是激起了驾驶者不小的挑战兴趣。

为了能够适应在冰面驾驶的需求，场地内探歌与探岳均配备了钉胎，布满近三百余颗钉子的轮胎，将极大满足不同于普通雪地胎在冰面上的摩擦阻力，而钉子的布置位置与纹路，依然将影响车辆在冰面上的驾驶轨迹。当然，走线、合适的刹车点与重心的转移，则是构成漂移姿态的另一关键。

探歌车型搭载代号为EA211的1.4T涡轮增压发动机，最大输出功率150kW，最大扭矩为250nm，与之匹配的是DQ381七速湿式双离合变速箱，4 MOTION四驱系统支持雪地、标准、越野与越野个性化选择四种驾驶模式。

轮胎在冰面上的抓地力相比在柏油路面更小，所以将更容易做出漂移动作。但对刹车点的选取和车辆的刹车线性、打方向的时机和车辆的转向精度、油门开合的深度和油门响应速度要求更高。

在ESC开启的状态下，车辆将随时处于“一级戒备”的状态，每当车辆的某侧轮胎出现打滑或失控，ESC会迅速介入帮助稳定车身，同时降低并限制车速。而在ESC关闭的状态下，轮胎将毫无拘束地在冰面上撒野，轮胎出现打滑也将不再对转速与车速受限。

“慢入快出”是此次试驾过程中被多次重复且亲身体会的方法。进入弯道时，在经历一段加速后，提前收油或适当的刹车，会将车辆的重心转移至前方，反打方向后后轮会迅速挣脱束缚，车尾会向外侧滑动，此时适当修正方向及补油，将完成完整的漂移动作。

一旦突破物理极限且保证不冲出“雪墙”，唯一的办法便是控制好车速与方向盘，在车辆失控的状态下进行自救，这个过程便是最令人兴奋的。在低附着力的冰雪路面，若想跑出赛道路线，则需提前减速缓打方向，在整车侧向滑动切出弯点时，及时深踩油门并根据车速及惯性反打方向，否则会出现严重的转向不足甚至冲出赛道，反之则会出现转向过度造成失误。

冰雪赛道更像是一场综合测试，不仅将对驾驶者的控车技巧进行考验，在反复练习对赛道有了成熟的判断后，更多则是对车辆综合性能的考验，4 MOTION系统前后动力及时的调整与分配，将更像是一位华丽的舞伴。

◆越野驾驶 离开舒适圈，“下赛道，上山！”

除了在冰面驾驶外，我们还将驶离冰面赛道，换乘配备雪地胎的探岳车型，进入轻微和深度的林海雪原越野试驾环节。在天然形成的交叉轴、侧坡与“炮弹坑”组成的综合复杂路况下，将对车辆的综合性能再次发起考验。

汽车头条APP所驾驶的车型为探岳顶配版，其搭载一台代号为EA888的2.0T涡轮增压发动机，最大输出功率为162kW，峰值扭矩为350nm，与之匹配的是七速双离合变速箱，此外四驱系统与探歌保持一致，均为第五代瀚德Haldex全时四驱系统。

当尾随头车在越野路段的车辙行驶时，越野难度与对驾驶的技巧考验相对较小，此时需要注意的是车身周围的树木枝干，在路遇狭小道路时，盲区监测系统也将实时感应车身周围的障碍物。

发动机与4 MOTION扭矩管理器的匹配，能够在面对较大坑洼的路面完成攀爬陡坡的动作，唯一不可避免的缺点，则是作为非专业越野车型，车辆前后杠的离去地角度有限，当驾驶者误判或错过补油点时，还是会与地面产生亲密的接触。此外，陡坡缓降功能确是能够给驾驶者带来不错的信心。

离开越野路面进入公路，探岳在铺装路面的驾驶感受将舒适许多，方向盘与底盘是典型的德系调教风格，代号为DQ500的七速双离合变速箱在我调至M挡位拨片驾驶的情况下，大部分能够积极响应驾驶者的指令，但在普通D挡位下通过降速完成避让障碍物，再深踩油门提速，依然能够感受到双离合有咳嗽的一幕。

悬架方面的调教是探岳的一大亮点，在越野+公路的复杂组合路况中，前麦弗逊+后多连杆的独立悬架组合，调教偏舒适风格，细碎的颠簸路面和复杂的大坑洼路况均能有效地过滤。

编辑说：

本次的冰雪试驾，4 MOTION四驱系统确是令人印象深刻，在冰面环节每次对于濒临失控的车辆姿态进行自救，足以令人兴奋。越野路段虽展现了四驱系统的功能性，但公平来说，专业越野并非城市SUV的强项。综合而言，这也确是能够满足消费者日常的代步与使用了。

随着探歌与探岳的相继出现，不仅打破了一汽-大众无SUV的尴尬局面，二者不错的销量也令我们对一汽-大众未来更多SUV的到来感到期待。