奥迪Q5L中保研碰撞出炉！能比大众强多少？

1月21日，中保研C-IASI公布了奥迪Q5L的碰撞测试成绩，这也是继A6L之后第二款参与中保研碰撞测试的奥迪车型。由于此前同为大众集团的途观L等车型在碰撞测试中的表现不佳，相信大家也一定好奇作为一线豪华品牌的奥迪，究竟能比大众强多少呢？

通过总评分来看，奥迪Q5L除了低速碰撞经济性获得了一个预料之内的P（差）以外，其它项目的评分均为G（优秀），这符合我们对于一辆豪华SUV的预期。接下来，我们就针对Q5L的几个重点项目进行详细的分析解读。

首先是时速15km/h的低速碰撞测试，在这个项目中Q5L获得了P，从官方给出的数据可以看到，Q5L的结构耐撞性是没问题的，主要还是因为维修经济性得分比较低，说明Q5L的修车成本还是蛮高的。

其实这也是意料之内的事情，豪华品牌大多修车贵，再加上奥迪是灯厂，大灯在碰撞测试如果出现损伤，换起来自然不便宜。

在大家最为关注的正面25%偏置碰撞中，奥迪Q5L总评分获得了G（优秀）的评价，表现符合预期，但是通过单项细分来看，Q5L还是存在一些小问题的。例如乘员舱上部结构有一定入侵，驾驶员的脚部和腿部也受到了一些伤害，这两项的评分只拿到了A（良好）。

通过车外视角可以看出，Q5L在25%偏置碰撞中的A柱出现了轻微的形变（上图箭头位置），也正因如此导致它的乘员舱上部入侵评分只拿到了A，而且轮圈对于防火墙位置也有轻微的挤压，导致假人腿部和脚部伤害获得了A。

好在Q5L的主驾驶正面安全气囊和侧气帘能非常稳定地发挥作用，加上A柱的形变并不严重，因此Q5L的25%偏置碰撞整体安全性评价依旧是可以获得G。这里也要特意说明一下，在碰撞测试的评价标准中，最重要的指标还是要看假人的伤害，因为任何的安全性设计，最终的目的都是为了减少人员受伤。

Q5L的侧面碰撞就相当稳健了，所有单项全部得到了G，其中B柱距离驾驶员座椅中线还有21cm，远超过12.5cm的最低标准线，结构强度非常不错。

车内视角也可以正面这一点，Q5L全系标配的侧气帘在侧面碰撞中有效地保护了前后排乘客的安全，避免头颈部受到撞击或者碎玻璃的伤害。

在车顶强度测试中，Q5L的发挥依旧稳健，车顶峰值载荷97010牛，达到了车重的5.41倍，超过最低4倍的优秀标准线，属于豪华SUV里的优秀水平。

在辅助安全系统的测试中，Q5L同样获得了G的评价，主动刹车系统可以避免事故的发生。值得一提的是，Q5L的主动刹车系统同样是全系标配的配置，考虑到目前Q5L在终端有着8万元左右的优惠，最低配车型实际裸车价仅32万元左右，能够标配主动刹车还是非常不错的。

总体来说，奥迪Q5L的中保研碰撞测试成绩还是很不错的，除了25%偏置碰撞中A柱轻微形变外，其它项目的发挥都非常稳定，远强过此前大众途观L。考虑到此前A6L在中保研也有非常优秀的碰撞测试表现，说明奥迪的主销的两款车型在安全性方面还是值得信赖的。

值得思考，大众辉昂追尾奇瑞艾瑞泽5plus，感觉完败了

国庆假期期间，一辆大众辉昂在高速上100码的时速下追尾一辆奇瑞艾瑞泽5plus的头条被刷爆了。原因何在呢？

我们首先看看两车的价格。大众辉昂的价格为30.2万至40.8万，而奇瑞艾瑞泽5plus的价格为6.44万到9.44万。一辆最低配大众辉昂可以买3辆最高配的奇瑞艾瑞泽5plus，买接近5辆奇瑞艾瑞泽5plus。而一辆最顶配的辉昂，可以买4辆顶配的艾瑞泽5plus海用不完，可以买接近7辆最低配的艾瑞泽5plus。

接着我们来看一下撞击后车主拍摄的照片。可见，前面一辆是奇瑞艾瑞泽5plus，后边一辆是大众辉昂，辉昂从驾驶位一侧撞击了奇瑞瑞泽5plus的右后尾部。从这个角度可以看出，奇瑞艾瑞泽5plus的后备箱盖有所变形。辉昂的前引擎盖已经弯折超过了90度，左侧翼子板也变形褶皱明显。感觉辉昂都被撞成这样了，奇瑞艾瑞泽5plus的右后尾部也不会好到哪儿去，应该会更惨才对。

这张图片可以完全看到灰狼的前舱已经撞的不像样子了。大众标已经撞掉，前保险杠撞烂了大部分，但是感觉前防撞梁并没有起到碰撞的作用，散热器已经被撞的向后倾斜，左前大灯已经看不到了，整个前舱的左半部分已经惨不忍睹，看不到有什么东西了，都撞没了左前车轮已经暴露出来，可见当时撞击的力度确实不小。引擎盖已经撞的褶皱，感觉已经超过了150度，辉昂基本上算是报废了。

不过大众辉昂的司机还是对自己的车充满了信心。叙述100码的时速追尾了前车，自己被膝部气囊弹开时受了点伤，保全了全家的性命，还要再提辉昂。

我们当我们看到奇瑞艾瑞泽5plus被追尾的照片时，感觉有点不可思议。居然被这么高时速撞击后，后保险杠的右侧被撞掉了后，尾箱被撞的凹陷进去，尾灯一侧有一些损毁。看到这个结果，根本就和100码的时速被撞击联系不到一起。如果不是有现场两车相撞的照片，都还以为不是一个事故造成的。感觉奇瑞艾瑞泽5plus修修几千块钱就差不多了，可是惠阳三四十万的辉昂基本算是报废了，损失可谓惨重。

辉昂车型的价格图片。

艾瑞泽5plus的价格截图。

综上所述，大众辉阳和奇瑞艾瑞泽5plus的本次事故是因为两者不在一个价格区间，而且一个是合资大众品牌，而另一个是我们的国产奇瑞。在大多数人眼中，这两辆车根本就不是一个级别的，两车出现事故应该是奇瑞完败才对，但是事实恰恰相反。

这也给我们启示，现在我们的国产车质量已经相当的好了，顶配不足10万元的国产车做到了物美价廉，性价比高，安全性好。反而30-40万的大众辉昂，虽然保障了车内驾乘人员的安全，但是损毁严重，基本报废，感觉没有做到应有的水平，值得思考……

路虎撞了保时捷，两车主都吓傻了！下车一看，竟相约去吃饭

路虎撞了保时捷，两司机吓傻了，下车一看车标，一个是陆风X7，一个是众泰T700，两车主对视后露出了会心的笑容！

这个段子最近风靡汽车圈，在有趣的背后总藏着值得深思的东西，今天智电汽车就来扒一扒陆风和众泰的两大绝代双骄的事！

在2015年8月X7上市之前，陆风汽车绝对是圈内的低保户，主要X5/X8两款车型，年销量3万左右，要知道一般而言，一个整车厂盈亏平衡线的销量要求是5万辆，上了X7后勉强能止损了。

时间推进了2016年，势头更是锐不可当，依靠国内的180家一级经销商，5月销售5709辆车，1-5月累计销售37818辆，基本不到半年就超过以前一年的销量，把以前的难兄难弟华泰汽车远甩身后。

未来的计划更是雄心勃勃，陆风战略中，到2017年产能将扩充到20万辆，产品上要打造包括微型SUV、小型SUV、7座SUV等在内的全矩阵容，依照这进度三年内能进主流。

定价十三四万的陆风X7能成为栋梁，路虎当立头功，从前脸、轮罩、挡泥板、车顶、内饰、整体低矮风格等几个角度去看，和路虎的极光相比根本就是同一款车，但X7的车身更长，售价更低，在中低端suv市场内大杀四方。

陆风的逆袭是经典的一款车盘活全局的商业案例，陆风X7的势头很快引起了捷豹路虎母公司印度塔塔的注意，一纸诉状指控陆风X7涉嫌抄袭路虎揽胜极光。

结果也很有喜剧性，国家知识产权局判定双方专利权均无效，不得不佩服中国的法官办起事来都是滴水不漏，非常有才的主，但在一定程度上为专注山寨、抄袭的车企壮了胆，不利于正向研发的发展。

说到众泰，那就更是同道中人的成功人士，虽然双环汽车才是抄袭模仿的鼻祖，但是众泰绝对是深谙此道的带头大哥，从销量看，他已经通过此路跻身主流。

众泰汽车于2003年成立，早期只能为国产大众代工养家糊口，一切的改变源于2004年收购了丰田大发特锐的生产线，生产线在手，特锐的“孪生兄弟”众泰2008诞生就顺利成章，这也成为众泰靠山寨起家，而后火爆的起点。

2015年众泰汽车销售22.9万辆，同比大涨33.8%，全国乘用车企排25位，把一大帮品牌甩在后面；SUV销售15.2万辆，同比猛增115.26%；新能源汽车销售2.46万辆，同比猛143.6%。

所有的车型中T600是众泰逆袭的关键车型，全年销量占总量比接近60%，2016年5月众泰T600销售4406辆，1-5月销售49459辆，在B级SUV细分市场中稳定在前十的位置。

T600的成功同样是靠画虎，该车号称10万元级别的大众途锐或奥迪Q5，有趣的是如果你心灵手巧，还能把T600装扮成路虎，很多农村男青年娶媳妇靠的就是T600在手。

俗话说，上阵亲兄弟，除了t600，大迈X5也是值得一提的车型，通过借鉴上汽大众途观，2015年12月销曾经突破1万辆，定位比T600低一些，丰富了产品线选择。

说实话，很多老百姓还是很买众泰账的，坊间传言，这辈子能不能开上劳斯莱斯、玛莎拉蒂、宾利、法拉利、兰博基尼、保时捷等豪华车就靠众泰了！

众泰汽车貌似很快收到讯息，2016年推出了更高端SUV t700，这乍一看，完全就是保时捷Macan啊。

老王一看欢喜的不得了，赶紧掏钱买了一辆高配的开上路，准备秀几把回头率，哎呀，遭了，和支道冒出来的路虎撞了，我的妈呀，这下要倾家荡产了，下去一看车标，于是发生开头的一幕。

世界上的路千千万万，先抄袭再自主也算得上是一条可行之路，毕竟曾经的日系车丰田、本田，韩系车现代、起亚都是这样过来的，比亚迪也是靠模仿丰田卡罗拉起家。

知识产局的判罚或许会给一些汽车品牌提振信心和底气，但抄袭可以让你活下去，真正的成功绝对不能靠抄袭实现，要成为国人乃至世界人民心中的品牌，人间正道才是沧桑！

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