销量冠军的再次进化 试驾上汽大众全新一代朗逸

我相信大部分汽车消费者在选择购买一辆家庭代步三厢车时候肯定都会关注过上汽大众朗逸这款车，虽然它是上汽大众转为中国市场自主研发的车型，但并不阻碍消费者对其拥有较高认可度，它身影总能出现在祖国大江南北各个城市的每一个角落。自2008年上市至今累计销售350万辆，期间还经历过两次更新换代。曾经的销量王如今以“朗逸Plus”这个名号再一次迎来第三次换代。它新在哪里？又有什么亮点呢？今天我们就来好好研究一下它。

全新一代朗逸有三大亮点：

1、车身尺寸增大，轴距增加78mm

2、基于大众全新MQB平台打造

3、首次搭载大众全新EA211系列 1.5L和1.4T高功率发动机

既然车名后缀是Plus那么必然车身尺寸要有所加长，车身尺寸有着一个全方位的加大。从静态视觉观感来看整车有着非常浓厚的大气与稳重感，至少气场上比现在市面上在售的朗逸要高一个档次。

而新车为什么能看上去更显大气呢？其原因更多地集中在全新造型的进气格栅，倒梯形进气格栅下沿不再与前大灯底部保持同一水平，而是更向下延伸，为车头带来很强的层次感。该设计语言已经应用在大众全新一代CC上面，全新一代朗逸算是国内首款应用该设计的车型。

全新一代朗逸在加长了轴距后车身线条被进一步拉长，设计师也因此打造出一个非常运动的溜背式车身侧面造型轮廓。经过优化后，整车风阻系数仅为0.279，要比本田第十代思域还要低。

车身侧面一共有两条主腰线，其中一条主腰线从车头灯一直贯穿车身至尾灯，营造出修长的车身造型，官方称其为光影效果。此外，C柱造型向传统B级车靠拢，增加了一块面积不小的侧面三角窗，使侧面造型变得更协调、流畅。

车尾设计同样与车头一致，尽可能拓展视觉宽度的同时保持着较高的层次感。特别是后备厢下沿和保险杠底部镀铬条将车尾各层次分隔清晰明了。不过保险杠底部两个银色镀铬排气口只起到装饰效果，这也是目前大众品牌旗下车型逐渐统一的设计风格。

（不过由于试驾车辆数量的原因，本次活动中我没有开到1.5L车型，驾驶感受部分只能等到后续网通社拿到此版本试驾车再为大家讲述了。）

这台EA211的高功率1.4T发动机大家再熟悉不过了，最大功率110千瓦，最大扭矩250牛米，匹配7速DSG双离合变速箱，动力总成和新款高尔夫完全相同。比起上一代车型的低功率1.4T发动机扭矩提升25牛米，使得新车官方百公里加速成绩跑到8.3秒，日常驾驶完全够用。

从实际驾驶感受来说这台发动机在1600转左右开始输出最大扭矩并且一直持续到3500转才有所衰减，这个转速区间完全可以应付城市中各种加速超车动作，至少在同级别车型中加速是非常畅快的。

7速双离合变速箱应用在大众多款车型上，其表现依旧是双离合变速箱里比较出色的，老实说它的顿挫感仅仅在低速1挡升2挡才会出现。其余时刻无论是深踩油门时的降挡还是升挡速度很迅速，动力衔接一点也不拖沓。

当发动机转速在2000转以内，耳朵能听到的噪音源更多来自轮胎和底盘的风噪。我在试驾过程中先后体验了副驾驶和后排的隔音表现，相对来说后排听到的风噪要比前排小一些。而当转速超过2500转，发动机沉闷的声音开始传入车厢内，尤其是超过3000转会更加明显。好在发动机声音不算嘈杂，感觉更像是被闷在一个密封盒子里的感觉。

虽出自MQB平台之手但后悬挂结构仍然是扭力梁结构，这很容易让人联想到初期的大众凌渡和七代高尔夫。全新一代朗逸悬挂系统对于路面小起伏化解地相当柔和，坐在车内忽忽悠悠还挺舒服。不过当遇到坑洼路况和减速带时表现的就不如独立悬挂那么从容，弹簧经过大幅度压缩后还是会让车身产生多余弹跳感，并且弹跳处理比较生硬，坐在车内会感受到抛跳感。

总结

上汽大众通过此举为全新一代朗逸加长车身后，再一次开创了紧凑级车加长轴距的先河，也令新车通过错位竞争把握住更多的主动权，不得不说大众把中国市场研究的太透彻了。由内而外的变化让新一代朗逸摆脱了消费者对上一代车型，例如使用的PQ34平台老旧等诸多诟病。此外，新加入的多项科技和主动安全配置令全新一代朗逸有了更强的产品活力。借用知乎上看到的一句话来结尾：“米饭不一定是最好吃的，但一定是销量最大的。”如此看来这棵车坛“常青树”又能再火好几年。（图/文/摄 网通社 黄轩）

群众的眼光确实够雪亮！测试全新一代朗逸 1.5升

朗逸这款车型在国人心中取得了相当大的地位，当然它符合国人审美的设计风格和满足家庭消费者用车需求的空间及功能实用性，最重要的当然是价格方面，同时新车在配置方面也有所提升，从全系标配LED大灯就可以看出朗逸在有些方面并不吝啬。

全新一代朗逸基于MQB平台打造，车身尺寸上有着较大的变化，整体视觉效果也更加稳重大气，车身硬朗的线条设计精致感更强。新车共有两种动力选择1.5升、1.4T，变速箱有5速手动、6速手自一体以及7速双离合。

上汽大众全新一代朗逸 官方指导价 排量 变速箱 车型 售价（万元） 1.5升 5速手动 手动风尚版 11.59 6速手自一体 自动风尚版 12.79 5速手动 手动舒适版 12.79 6速手自一体 自动舒适版 14.29 1.4T DSG 7速双离合 280TSI DSG舒适版 14.99 280TSI DSG豪华版 16.29 制表：网通社 Internet Info Agency

之前同时试驾的全新一代朗逸1.4T版本链接如下：

车辆测试：

刹车油门同时踩下时发动机转速最高为2200转，这也是对于变速箱的保护，而换来的起步推动力并不算特别明显，你会感觉起步很平缓，整个加速过程中车辆在时速60公里后会有一些减弱直至达到时速100公里，经过多次测试全新一代朗逸百公里加速最好成绩为12.74秒，这样的成绩也在预料之内，毕竟小排量自然吸气发动机的原因。

制动测试：

在6次全力制动后，车辆最好制动成绩为38.96米，整个制动非常平稳同时并没有太多热衰减，从曲线图也可以很直观的看到制动平顺性不错，方向盘没有过多的抖动，总的来说这样的制动成绩在同级别竞品中也算是比较优异的表现。

车辆悬挂的横向支撑能力值得肯定，虽然朗逸主打家用，但相比上一代车型它的驾驶质感更强车身稳定性也更好，转向存在少量虚位，这也是为了日常更加舒适的驾驶，在绕桩过程中由于车辆摆动较大，车内座椅的包裹性能将驾驶者很好的固定在座位上。

车辆有两种动力选择分别为1.5升、1.4T，同时1.5升车型中有5MT和6AT两种变速箱选择；其最大功率85千瓦、最大扭矩150牛米。而1.4T车型中为7速双离合变速箱；最大功率110千瓦、最大扭矩250牛米。悬挂部分还是老样子，前麦弗逊式独立悬挂、后扭力梁式非独立悬挂。

虽然车辆属于小排量而且没有涡轮增压加持，但相比同样排量的发动机它的表现也并不示弱，对于这台车而言如果想要超车千万不要吝啬你的油门，因为车辆的油门踏板踩深至1/3时能有着非常不错的动力反馈，为何需要踩这么深我们接下来聊下变速箱。

其实这台变速箱的表现已经相当不错，起码在平顺上是这样的，但是在行驶过程中它的降挡表现就不是很尽人意，这台变速箱的升挡很迅速，基本在时速10公里升至二挡、时速20公里升至三挡，以此类推，车辆也不会有太明显的顿挫，而当你匀速行驶需要超车时，踩下油门你会发现车辆提速很慢，这是因为车辆在以高挡位进行超车，你需要对油门踏板加大施压变速箱才会降挡，从而得到更好的提速。

运动模式下车辆的变速箱要敏感不少，驾驶起来要比之前懒惰的变速箱爽快的多，突然发现运动模式的驾驶感觉更合心意，起码在我想超车的时候变速箱会及时降挡提速，而当发动机超过2500转时的动力也相当有劲，换句话说如果有心购入这台1.5升动力的朗逸，上车直接开启运动模式会让你更顺心。

隔音相比上一代朗逸提升不少，底盘整体质感也更加厚重，当然这与MQB平台密不可分，悬挂调校比较大众风格，虽然路面上的琐碎可以过滤掉，但还是保留着一定的路感，比如压过一些较硬的物体还是可以从座椅以及方向盘传递给驾驶者。

基于MQB平台打造的全新朗逸在车身尺寸上最为明显，车身尺寸增大，轴距增加78毫米，整体视觉效果更加宽扁，可以看出全新家族式前脸造型与全新一代CC很为相似，车辆线条更加硬朗大气，标配的LED大灯比较抢眼，但不足的是车辆并没有配备倒车影像。

熟悉的大众内饰风格让人并不陌生，简洁的样式让人觉得清爽，中控台的渐变饰板比较有新意，而朗逸这级别车型走的都是务实路线，并不会把一些花哨东西加入其中。中控台的材质大多数为硬塑料，质感上有些欠佳，比如说在阳光较为充足的时候多少有些反光。

车辆座椅值得好评，这不单单是因为座椅是皮质包裹，而在填充物、人体工程学方面更加得体，包裹感和舒适度均有较大的提升，在长途驾驶和乘坐时不会太快的感觉到疲劳。后排座椅取消了中央扶手，乘客肘部会有些尴尬，第二排的腿部空间很好，只不过中间地板凸起有些明显。

结语：从MQB平台出来的全新一代朗逸有着非常大的变化，这不只是为了换代而换代那么简单，而是大众对其车型之重视，多少消费者都在关注这次朗逸的换代，也相信这一次的改变并不会让消费者失望，毕竟朗逸之前良好的销量成绩让其成为焦点，所以它需要拿出200%或者更多的心思去研究与改造它，毕竟消费者的眼睛是雪亮的，他们的小算盘更打得加紧密。（图/文：尚震罡 摄：网通社评测团队）