大众汽车承认内饰存在问题，将在下一代途观中进行改进

大众汽车承认内饰存在问题，将在下一代途观上进行改进。随着电动汽车的普及，消费者对汽车的关注焦点也发生了变化，尤其是内饰和智能互联屏。换句话说，当考虑是否购买汽车时，内饰非常重要，质量高是理所当然的，除此之外，舒适性和娱乐性也很重要。

汽车对于消费者来说应该有的样子正在发生变化，驾驶性能、环保性能、安全性，不再引起消费者的“共鸣”，而是内饰打动消费者的心（界面和娱乐）。不过，过去也曾出现过因采用“过度内饰设计”而遭到消费者反感的情况，而宝马早期推出的iDrive“过于先进”，概念不被理解，反而被退回到了正常的操作系统（经过改款），本田曾经使用过一段时间的“全数字”界面也因“难以操作”而部分回归模拟显示。

而目前大众汽车的内饰在方向盘上采用了静电开关，但灵敏度在内的可操作性不佳，并且在空调控制方面，存在“温度调节滑块没有反应”等问题。然而，即使在这些问题浮出水面之后，大众汽车几乎从未做出过改进。但这一次大众汽车最终首席执行官托马斯谢弗评论说，这些问题将在新途观上进行改进。

具体来说，“方向盘上不发光的气候控制滑块和电容式触摸按钮将被移除”，更新的模型将包括一个新的旋转拨盘，用于快速访问驾驶模式和音量设置。根据大众汽车的说法，下一代信息娱乐系统“可以提供更加无缝的座舱体验”，并将被采用。

大众汽车似乎因“在没有充分验证的情况下使用先进技术”而遇到了很大的麻烦，但随着未来汽车变得更加电子化和电动化，类似的问题还会出现，持续改进也是必须的。

2024款美版大众Atlas：改款内饰拉低级别

我几乎喜欢我拥有或驾驶过的每一辆大众汽车，但不是这个。

我第一次坐进 2024 款大众Atlas 时，心里充满了乐观。我和我的妻子拥有一辆 2018 款大众 Tiguan，我们非常喜欢它。这是一款很棒的小型家用车，具有我在跨界车中感受到的最好的转向和平衡性。这是我妻子的日常司机，但每当我驾驶它时我都很高兴。所以当我要驾驶阿特拉斯时，我非常有信心我会喜欢它。直到我转动方向盘，做出一副刚刚闻到发霉垃圾味的表情。

2024 年，大众汽车对 Atlas 进行了重大更新。它不是一个全新的模型，只是经过了大幅修改。它不仅有新的面孔和新的尾灯，而且内饰也有很大的不同。更新前的 Atlas 的内饰与我妻子的 Tiguan 非常相似，2024 模式的内饰与Mk8 GTI和全电动 ID.4 中的内饰相似。这是一次大规模的降级。

但让我失望的不仅仅是小屋。阿特拉斯可能是我开过的最无趣、最不愉快的大众汽车，这真是令人沮丧，因为作为一个整体，它有如此大的潜力。更糟糕的是，该细分市场中有一些出色的新型 SUV 几乎在各个方面都超越了 VeeDub。我真的以为我会喜欢阿特拉斯，因为我喜欢几乎所有我曾经有过驾驶或拥有的乐趣的大众汽车，而且作为一款全尺寸家庭 SUV，它有很多优点。但它在很多方面都没有达到目标，无法赢得我的爱。

底盘

2024 年，大众汽车对 Atlas 进行了从内到外的全新造型，并修改了其动力总成选项。 Atlas 现在不再是大众汽车提供的两种发动机——2.0 升涡轮增压四缸发动机和自然吸气 V6 发动机——而是四缸发动机。它还采用了新技术、大众饱受诟病的触摸屏信息娱乐系统以及一些新的标准设备。

虽然新外观的大众阿特拉斯仍然一眼就能认出是阿特拉斯，但它已经发生了很大的变化。整个前饰板是新的，具有完全不同的前灯、更大的格栅和修改后的前保险杠，所有这些使它看起来更大更宽，但不一定更好。后面的新尾灯条看起来足够漂亮，并且比其前身的简单尾灯给你更多的看点，但它没有什么特别有趣的。新款阿特拉斯很漂亮，但市场上有更多看起来更有趣的竞争对手——比如现代 Palisade、吉普大切诺基和丰田大汉兰达——大众融入了背景。

大众汽车在 2024 年大幅改变了 Atlas 的内饰，与以前相比下降了一两步。公平地说，它看起来相当不错，具有开放、通风的设计，大量看起来高级的木质装饰，以及简单、整洁的中控台。然而，大众汽车用当前高尔夫和ID.4中的相同触摸屏系统取代了其旧的、极其易于使用的触摸屏系统，这可能是我使用过的最令人沮丧、最不直观的信息娱乐系统。做几乎任何事情都需要在令人抓狂的子菜单中滑动或挖掘。冗余的物理控件是触摸敏感的，因此您甚至没有用于音量或温度控制等功能的按钮或旋钮。如果它们工作得很好那就太好了，但它们很少对输入做出回应，使得每次使用都充满咒骂的惨败。雪上加霜的是，一些气候控制装置，比如后除霜器，莫名其妙地位于你的左膝、前灯按钮下方。我花了三天时间才找到他们。

在阿特拉斯呆了一个星期后，我真的不敢相信任何室内设计师团队都能批准这个设置。如果不是那么令人恼火的话，那就太可笑了。更令人沮丧的是上一代“Mk7”大众内饰是多么的近乎完美。

值得庆幸的是，大众并没有忘记如何制造出好的动力总成。听到 V6 的消亡，您可能会感到失望，因为这一直是更令人愉悦的 Atlas 发动机，但四缸发动机在 2024 年获得了动力提升。它不再产生 235 马力和 258 磅英尺的扭矩，现在只产生 269马力和 273 磅英尺。它仍然配备八速自动变速箱，仅为前轮或全部四个提供动力。凭借其新发现的动力，2.0 升发动机的表现相当出色，可以在大约 7.5 秒内将又大又重的 Atlas 从零加速到 60 英里/小时。我从来没有觉得它动力不足，也没有感觉它粗糙或不精致。八速自动变速箱的换档也很好。然而，如果有什么抱怨的话，那就是运动模式下令人捧腹的假发动机声音。它太过激进，几乎是一种侮辱——大众汽车认为有人真的会相信四缸发动机听起来真的像某种拉力赛培育的 V6 发动机吗？当我第一次听到它的时候，我真的被它的大胆而笑出了声。

驾驶大众阿特拉斯

尽管动力系统坚固，但阿特拉斯最让我失望的地方莫过于驾驶时的感觉。如前所述，我喜欢我妻子的途观。它具有类似 Mk7 Golf 的转向系统，具有完美的配重、出色的中心感觉和敏锐的响应。它的刹车感觉很棒，骑起来也足够好（如果有点过于僵硬），而且它的操控性比大多数其他跨界车要好得多。然而，Atlas 却给人一种臃肿且有点草率的感觉。它的转向轻而缓慢。有罗技游戏轮，手感更好。我知道你们中的一些人在想什么。 “但它是一辆大型SUV，而不是跑车。”确实如此，但仅仅因为某些东西很大和/或家用汽车并不意味着它一定很无聊。例如，丰田大汉兰达（Grand Highlander）并不运动，但在转弯时却很可爱，更不用说像马自达 CX-90 这样真正具有娱乐性的类似尺寸的车了。大众似乎没有收到这份备忘录。

值得庆幸的是，Atlas 的乘坐舒适感弥补了这一点，从来没有感觉飘浮。它的设计正如您对德国 SUV 的期望一样，但它也软化了同级别中最好的 SUV 的颠簸。它的小屋也很安静。因此，如果您在城镇中巡游时只关心舒适的背部，那么您会与 Atlas 相处得很好。尽管如此，其他三排 SUV，例如 Grand Highlander 和 CX-90，证明您可以同时拥有舒适的驾乘体验和出色的转向性能。

高潮和低谷

这并不是说阿特拉斯全都不好。当然，它也有一些好处。它的三排座舱宽敞且充满了小房间，感觉就像一个带轮子的客厅。高大的玻璃意味着它具有良好的外部能见度，这对于这么大的东西来说是一个巨大的帮助。大众汽车的自动制动和后交叉交通系统工作得很好，因为它们防止我被超速倒车的司机撞到。

但我担心负面因素多于正面因素。除了前面提到的内部挫败感和草率的转向之外，数字仪表既无聊又凌乱，基础 SE 座椅对于长途旅行来说太平了，而且杯架拉片非常坚固，以至于它们会挤压任何类型的罐子，以至于需要将它们移除力，导致许多泄漏。

大众阿特拉斯的特点、选项和竞争

2024 年，Atlas 的起价为 39,420 美元，并配备了一些不错的标准功能，如加热和通风前排座椅、三区气候控制、人造革座椅和完整的 12 英寸信息娱乐系统。然而，只有前轮驱动是标准配置，因为大众的 4Motion 全轮驱动要额外花费 1,900 美元。

我的测试车配备了技术包，配备了 20 英寸的车轮、发光的前后“VW”徽章（很蹩脚）、停车距离控制、拖钩、手动遮阳帘和远程启动。这使我的测试仪价格提高到了 43,015 美元，但仍然没有给我带来天窗，这真是太糟糕了。

单独来看，Atlas是一款令人满意的SUV。但当面临竞争时，它开始崩溃。现代 Palisade、本田 Pilot等汽车，如果你多花几块钱，丰田 Grand Highlander 不仅有更新颖的设计，而且有更多标准功能。其中许多车型，如丰田和大切诺基，也配备了更省油的混合动力系统。

燃油经济性

尽管拥有小型四缸发动机，Atlas 的效率并不比 V6 动力的竞争对手高多少，例如前面提到的 Palisade 和 Pilot。它的城市英里数为 19 英里/加仑，但其高速公路英里数为 22 英里/加仑，这有助于它的总英里数达到 22 英里/加仑，仅提高了一个英里/加仑。反过来，Grand Highlander 在高速公路上比 Atlas 快 1 英里/加仑，同时在城市中也有同样的 19 英里/加仑，因此总计 23 英里/加仑。

美国环保局

价值与判决

就实际价值而言，大众阿特拉斯是物有所值的。它的定价、设备、发动机和燃油经济性都与竞争对手处于同一水平。然而，就座舱技术和设计而言，它感觉有点落后于时代，这并不奇怪，因为 Atlas 的骨架是该细分市场中最古老的，于 2017 年首次亮相。

最终，Atlas 的失败之处在于它的执行。这里有一些优秀的 SUV 的特点——它是一款大型、舒适的三排 SUV，拥有通风的驾驶室和出色的动力系统。然而，可怕的信息娱乐系统、草率的转向和令人沮丧的机舱人体工程学设计使得阿特拉斯的使用体验不如许多竞争对手。更糟糕的是，这里没有什么突出的功能。我确实没有想到 Atlas 比其竞争对手做得更好，这使得 Atlas 成为该细分市场中较弱的产品之一。

2024 款大众 Atlas 规格

基本价格（SE 技术经测试）

39,420 美元（43,015 美元）

动力总成

2.0升涡轮增压四缸| 8速自动|全轮驱动

马力

269

扭矩

273 磅英尺

座位数

7

最大牵引力

5,000 磅

整备质量

4,451 磅

货运量

第三排后方 20.6 立方英尺 |第二排后面 55.5 立方英尺 |第一排后面 96.8 立方英尺

离地间隙

7.1英寸

0-60 英里/小时

7.3秒

越野角度

18.9° 接近 | 17.7° 突破 | 21.3°出发

美国环保署燃油经济性

城市 19 英里/加仑26号公路| 22 合计

快速拍摄

一款舒适宽敞的家庭运输车，驾驶起来太马虎，无法脱颖而出。

分数

6.5/10

推迟建厂、裁员千人！大众汽车集团陷“多事之秋”，传统车企如何“大象转身”？

每经记者：董天意 每经实习记者：苗诗雨 每经编辑：范文清

全球知名汽车厂商大众汽车集团，正陷入“多事之秋”。

当地时间11月1日，大众汽车集团董事长奥博穆（OliverBlume）表示，由于欧洲市场对电动汽车的需求“低于预期”，该公司暂时不会就第四家电动汽车电池工厂的选址作出决定。

而不久前，据德国《经理人》杂志消息，大众汽车集团刚刚宣布，计划对旗下软件子公司CARIAD裁员2000人，裁员比例约占总员工数的30%。据悉，这是自今年5月份大众汽车集团内部管理层调整后的又一次大规模人事变动。

作为拥有大众、奥迪、保时捷等知名品牌的汽车制造商，推迟电池工厂建设、内部频繁调整，大众汽车集团究竟何以至此？一位不愿透露姓名的新能源汽车产业人士向《每日经济新闻》记者分析，传统油车做三电技术是可行的，但造车和研发软件其实是两个概念。近年来，虽不知大众具体研发情况，但从投入金额和研发成果来看，并非十分理想，而大众MEB电动车平台的不成熟，也间接导致ID系列电车销量不及市场预期。

眼下，面对智能电动化转型浪潮，传统燃油汽车巨头大众汽车集团将如何实现“大象转身”？

大众汽车集团陷“多事之秋”

大众汽车集团近年来的日子过得并不平静。

前几日，大众汽车集团刚刚被曝出计划裁员的消息。据当地媒体报道，大众汽车集团董事会已批准前述裁员计划，将从2024年开始至2025年底完成这轮裁员，裁员比例约占公司员工数量的30%。这是5月份大众CARIAD在解雇CEO、CTO、CFO等管理团队后，又一重大人事变动。截至目前，针对裁员传闻，尚未有CARIAD或大众方面的官方回应。

公开信息显示，大众CARIAD公司主要业务是为大众汽车集团旗下品牌研发统一标准化电子系统与软件架构。

图片来源：每经记者 李星 摄（资料图）

据悉，2020年CARIAD部门成立，聚焦大众集团电动化及智能化转型。2022年9月，奥博穆出任大众汽车集团管理董事会主席后，CARIAD更加大刀阔斧投入研发，在当年10月份，为促成CARIAD与地平线在中国成立合资企业，大众汽车集团斥资约24亿欧元，这是大众进入中国市场四十余年的最大手笔投资。该合资公司将研发自动辅助驾驶系统与自动驾驶解决方案。

不过，大众CARIAD研发成果及经营表现均不如人意。按照规划，CARIAD将研发与大众集团三代电动平台MEB、PPE、SSP分别对应的E3 1.1、E3 1.2以及E3 2.0架构，但按照多家媒体和用户反馈，搭载CARIAD1.1架构的大众旗下ID系列电动车，因系统软件故障被频繁召回或延期交付。而原计划首次应用于保时捷MacanEV和奥迪Q6e-tron上的E3 1.2架构，也因开发进程等问题，架构延迟数月发布，按照德国媒体报道，这也间接导致奥迪Q6e-tron发布时间因软件问题延迟到2024年。

与此同时，大众汽车集团的财报数据显示，CARIAD部门2022年经营亏损达到20.68亿欧元，近两年累计亏损折算人民币约258亿元。2023年前三季度，CARIAD经营亏损已达到17.28亿欧元。

然而，一波未平一波又起。11月1日，大众汽车集团再传出因需求不及预期延迟电池工厂建设的消息，一时间市场目光再度聚焦在了传统巨头车企大众汽车集团的新能源业务上。

数据显示，最近九个月时间，大众汽车集团在欧洲电动汽车订单数量近乎腰斩，从去年的30万辆减少至15万辆。按照销售区域，目前欧洲是大众汽车集团最大的电动汽车市场，大众纯电车型在当地的销量占全球销量超过60%。欧洲销量近乎50%的下滑，大众汽车集团也不得不按下其电动汽车电池工厂选址的暂停键。

据悉，原本大众汽车集团计划在2030年前于欧洲建设6家电池工厂，目前大众集团已建设完成3家，年产量合计可以达到200千兆瓦时。

纯电车型在中国市场亟待突出重围

短短一周接连传出裁员、电池工厂建厂推迟等消息，可见传统燃油车企大众汽车集团的电动化转型之路并不平坦。当前，大众汽车集团纯电车型区域销售情况分化。数据显示，虽然大众汽车集团纯电车型在欧洲地区销量占全球销量超过60%，但在新能源汽车需求快速增长的中国市场，大众相关车型则表现平平。

以2023年上半年数据来看，大众汽车纯电产品在中国的交付量仅为6.3万辆，同比下滑约2%，同期大众全球电动车累计交付量为32.2万辆，同比增长48%。奥博穆也曾表示，“大众集团的业务高度依赖中国，但目前纯电动汽车产品线在中国市场没有竞争力。

图片来源：每日经济新闻 资料图

在采访中，有消费者向记者表示，大众新能源车型的价格很有竞争力，但与国内新势力品牌相比，ID车型在车机系统、智能化等方面体验感仍待加强。“如果大众纯电车型内、外观设计能更现代化，智能系统再优化，增强体验感，这个价格区间我可能会更倾向于购买大众ID车型。”一位消费者向记者表示。

不过，也有受访者告诉记者，大众汽车集团的知名度和品牌影响力在中国市场依然受到不少消费者认可。虽然他们对大众具体车型不是特别了解，但认为大众的牌子（即品牌）还是十分有竞争力的，新能源产品应该也不错。

而从大众汽车整体电动化进程看，一名不愿透露姓名的汽车行业战略投资分析师向《每日经济新闻》记者表示，传统燃油车企转型，基本思路可以参考当前自主品牌是如何转型的。目前做的不错的自主品牌，都是双赛道布局，例如广汽成立埃安。该名分析师认为，大众集团传统燃油车的体系在当下电动化转型中可能过于庞大和臃肿，不如内部孵化一个新的品牌，让它具备从产品定义到后服务的全流程能力。现在回过头看，大众的战略布局和车型设计，很多问题已经积重难返。

该名分析师对记者说，“好比大众汽车的内饰设计，为什么会给消费者偏老旧的印象，其实就是积重难返的体现。因为燃油车时期大众汽车设计一贯如此，销量等各方面表现也还不错，现在做新能源车型，似乎没有理由要改，即便设计团队有新的想法，可能在传统设计思路影响下，新东西也难落地。”

清华大学战略新兴产业研究中心副主任胡麒牧接受记者采访时更直观地说道，在新能源汽车市场规模快速扩大，市场渗透率持续提升的背景下，很多传统燃油车企业没有及时放下身架、调整方向与造车新势力竞争，这导致很多传统汽车厂家已经丧失新能源汽车赛道的起跑先机。

实际上，针对电动化转型遇到的难题，大众汽车集团也在着手解决。2023年5月末，大众汽车集团在安徽合肥成立全资公司大众汽车（中国）科技有限公司，计划打造成为大众汽车集团在中国最大的科技和创新中心。

2023年7月，大众汽车集团旗下大众汽车品牌、奥迪品牌分别与小鹏汽车、上汽集团达成合作。大众汽车品牌与小鹏签订合作框架，通过向小鹏汽车增资约7亿美元，提升大众在中国的智能网联汽车研发能力；奥迪与上汽集团签署战略备忘录，计划联合开发奥迪智能网联电动车产品。

11月3日，大众汽车集团旗下软件公司CARIAD的中国子公司（即CARIAD中国）宣布，与智能手机制造商vivo成立“手车互融联合创新实验室”，该实验室将专注智能手机与智能汽车领域的互联创新。

面对中国市场待提升的销量，大众汽车集团也给出了降价措施。今年7月，上汽大众宣布ID.3推出限时价，降价幅度达3.7万元；同月，一汽-大众也宣布对旗下ID系列纯电车型进行降价，最高降幅达8.7万元。

降价的效果也直接拉动了大众电动车在华销量的提升。根据大众汽车集团公司9月交付数据，1-9月大众汽车集团交付了53.15万辆纯电动汽车，同比增长45%；中国纯电动汽车销量同比增长4%，1-9月售出11.71万辆纯电动汽车，超过去年同期。不过，眼下纯电车型价格战愈演愈烈，类似“以价换量”的销售措施效果能延续多久，仍待观察。

胡麒牧在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，当下燃油车存量市场萎缩，新能源汽车市场门槛将日渐提升。因此，传统燃油车品牌要格外关注三个方面：一是要加快在资金投入、技术研发投入、人才结构的调整，将资源聚焦到新能源产品赛道；二是要发挥品牌的历史积淀，把附着在品牌上的服务价值、文化价值做大，留住客户；三是要注意借力发展，与造车新势力以及新能源汽车产业链上的头部企业进行股权合作和战略合作。

每日经济新闻