保时捷和大众到底谁是谁的子品牌？一图搞懂他们的家族关系

保时捷和大众，简单了说就是保时捷汽车是大众的子品牌，但保时捷控股持有大众53.1%的股票并有相应的表决权，是不是有点蒙了？他们到底有什么渊源？今天带你讲述你不知道的大众和保时捷家族的前世今生！

大众最早的车型，甲壳虫是保时捷家族设计的。而大众的董事长，很长一段时间里，是保时捷家族的。

首先看下家族族谱，这张图要记好了，不然等会说起名字可能会一脸懵。

那么想要捋清楚他们的关系，就要从费迪南德·保时捷说起。

费迪南德 保时捷

以铁匠之子的出身的费迪南德·保时捷大家都知道，是保时捷的创始人，这也让他奠定了大众和保时捷的基业。在1951年费迪南德·保时捷去世后，他的儿女就不负众望的继承了家业。

费利保时捷

其中儿子费利·保时捷很早就跟着老爹一起搞设计，甲壳虫的设计就有参与，老爹没了后就顺利接班，掌管德国保时捷的设计开发，日常运行，干的有声有色，而女儿这边嫁给了皮耶希家族，主管着奥地利的保时捷和大众的销售，奥地利的保时捷后来发展成奥地利第一大私企。

费迪南德保时捷去世后，费利和姐姐分工明确，一起经营产业。但第三代就出现了问题。费迪南德·亚历山大·保时捷，这位继承了爷爷和老爹的优良传统，热爱设计，有才华，不关心政治，1961年，28岁的亚历山大操刀设计保时捷901，这里还有一个插曲，就是x0x这种命名方式标致申请了专利，保时捷被标致告到法院，名字改成了保时捷911。

奈何，另一支的费迪南德·皮耶希也不遑多让，1963年从大学毕业，就进了保时捷的引擎部门，改装911的引擎给904赛车用，之后设计的917赛车引擎，名声大噪，26岁就在保时捷内部拉起队伍，年轻人为主，效率很高。就这么着，继承人之争，就渐渐开始了。

费迪南德 皮耶西

1970年费利把所有人叫到一起开会，彻底撕破脸，最后，费迪南德 皮耶希以身作则，第一个从保时捷退了出来。

但是皮耶希离开后并没有失去斗志，接下来又去了奔驰，后来觉得奔驰研发投入太少，就去了大众，在大众位于意大利的设计公司工作了一段时间，后来去了奥迪，3年后开始负责研发。1983年推出了奥迪100，严格来说是奥迪100C3，集上两代之大成，推出后异常火爆。一汽后来和大众搞合资，引进的首款车型就是这款，奥迪100就是之后的A6，奥迪靠着奥迪80(A4)和这款车，才慢慢跻身BBA阵营。

奥迪100C3

凭此战之威，1992年，皮耶希正式入主大众。而且他野心极大，开始了极速的扩张，先后收了布加迪，兰博基尼，宾利，2000年完成对斯柯达的全资控股2009年是保时捷，直到2017年，80岁的皮耶希才从大众退休，完成了他精彩的一生。

总的来说，保时捷和大众在最早就是一家人，只不过由于种种原因导致了分开最后又合并的命运。

本期就聊到这，感觉还不错的小伙伴麻烦点赞关注，感谢大家的关注，我们下期再见！

大众和保时捷的互相收购，到底谁控制谁？

保时捷为什么会和大众扯上关系呢？其实一开始是保时捷想收购大众，2005年保时捷的年销售额做到了100多亿美元，而同年的大众年销售额是1000多亿美元，就这还想收购大众？但是这并没有影响保时捷出资42亿美元收购大众20%的股份，可问题不是钱的事，收购大众从根本上就是错的。世界上的任何人，哪怕你再有钱也不能完全控制大众，因为大众有一部法律保护自己，就是世界上唯一专门为一家汽车公司颁布的法律，就是神奇的大众法。

由于大众汽车公司主要生产国民汽车甲壳虫，它的安危关系到德国民众大众的出行，所以德国联邦议会1960年7月21日颁布了用来保护大众汽车公司的大众法。法律规定很明确，任何一个股东都不能在大众汽车中获得超过20%的投票权，只有德国政府有20%的投票权，不管你持有多少股份，公司还是德国政府说了算。这保时捷还就不信了，都21世纪了还有这种霸王条款存在？我有钱能使鬼推磨，我收购不了你大众？所以把世界把大众法告上了欧盟最高法院，最后保时捷还赢了。

2007年欧洲法院做出了终裁审判，认定德国的大众法与欧盟法律不符，必须立即废止。大众法失效以后，大众公司和其他德国公司一样，只要保时捷持有大众集团75%的股份就可以拥有大众的控制权。而这个时候保时捷已经拥有大众70.4%的股份，也就是说保时捷只需要再收购大众4.6%的股份，就能拥有大众的控制权。但是事情远远没有那么简单。

其实保时捷和大众在演戏，2008年10月26号这天保时捷控股对外宣称，还差4.6%对大众的持股就可以拥有大众的控制权。这新闻一发出来，第二天股市一开盘大众的股价疯涨了4倍，为了平抑股价，避免大众股票崩盘，法兰克福交易所要求保时捷控股释放5%的股票。因此，保时捷就凭一句话空手套白狼，入账64亿欧元。但是正在保时捷控股春风得意的时候，金融危机来了，这个时候大家手里都没钱，谁还买你保时捷，填饱肚子最重要，这样一来保时捷的业绩直线下降，保时捷控股手头也没那么宽裕了。

2009年5月控制了大众部分股权的保时捷控股，希望与大众合并，但是这个时候大众手里有非常多的现金，兜里有钱底气足，反而大众收购了保时捷汽车公司的49.9%的股权。三年之后的2012年7月，大众汽车再次出资44.6亿欧元认购剩下的50.1%的保时捷股权，完成了百分之百控股保时捷汽车，完成了对保时捷的逆向收购，看起来好像是大众的“逆风翻盘”。

但是仔细想想，一开始保时捷控股发布新闻炒作让大众股票暴涨，这谁赚钱了呢？当时谁才是最大的股东呢？没错就是保时捷控股。其次，帮助大众摆脱大众法的束缚向金融市场又进了一步，保时捷和大众的股价都大涨，其实保时捷和大众谁收购谁都不重要，谁是大哥也不重要，资本市场里真金白银才是王道。给外人演出戏，一起赚钱，毕竟是师出同门的好兄弟，创始人都是同一个人。

那么到目前为止，大众和保时捷究竟谁实际控制谁呢？首先我们要分清楚保时捷控股和保时捷汽车，从大众汽车集团官网上了解到的信息是保时捷控股控制大众汽车，大众汽车集团控股保时捷汽车，感觉要被绕进去了。其实保时捷控股和保时捷汽车是两个个体，大众汽车和大众汽车集团又是两个个体，现在保时捷控股实际控制了大众汽车，而大众汽车集团又收购了保时捷汽车，所以大众汽车集团控制保时捷汽车，但是保时捷控股有拥有大众汽车集团的53.1%的股权，保时捷汽车属于大众汽车集团属于保时捷控股，所以保时捷控股胜。