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一日本车起名叫亚洲龙，就冲这个，大多数中国人都不会选择这个车，跟帕萨特比，目前差的不是一点半点，建议丰田换个名字可能会好一点，要不就叫“扶桑虫”，哈哈，甲壳虫是没了

一汽大众的首款SUV车型T

应该挑战谁的发动机先烧机油，谁的发动机先故障，

7年车龄的大众甲壳虫 追尾碰撞让人意外

我想先给各位出一道选择题。以下五款车型，分别进行80km/h的高速追尾碰撞测试，到底哪台车的表现会是更好的呢？

1、本田思域

2、现代索纳塔九代

3、现代捷恩斯

4、斯巴鲁傲虎

5、大众甲壳虫

我给各位几秒钟的时间思考一下这个问题。

好了，到时间了，答案就是5、大众甲壳虫。屏幕前的你们猜到了吗？有跟我一样，完全没有想到最终的结果竟然是大众的甲壳虫的朋友吗？哈哈。

那么为什么会是大众的甲壳虫呢？我们可以一起来看一下它在北美最新的80km/h的高速追尾碰撞测试。

我们通过画面可以看到，大众的甲壳虫在完成80km/h的高速追尾碰撞测试后，它的左后轮竟然还能旋转，在仔细观察的话，可以发现它整个后车窗以及后部结构的损坏程度，其实都不算严重，说实话，这跟大部分车在60km/h的高速追尾测试中的表现是差不多的。

即便是国内售价37.80-64.88万的现代捷恩斯，这款竞争对手是对位宝马5系的豪华轿车，它的80km/h的高速追尾碰撞测试表现，也并不见得比大众的甲壳虫更好。

同样的，在这五款车中，也存有一款“反面教材”，那就是斯巴鲁的傲虎。

这款定位是跨界SUV的斯巴鲁傲虎，由于它的车身较高，按理说它在追尾碰撞测试中会更有优势，但最终的表现中，我们能发现它的右后轮已经被挤压到乘坐舱里，并且整个后备厢也被挤压得非常严重。

那么我们为什么会说斯巴鲁是个“反面教材”呢？因为斯巴鲁一直以来在北美的各种撞击测试中，哪怕是最变态的25%正面撞击，它的表现都是杠杠的，堪称日系车之榜样。

但当斯巴鲁傲虎进行这种比较少人测试的追尾碰撞时，就相形见绌了，所以有好事者说日系车在碰撞安全的测试中，走的是“应试教育”的路线，好像也没有问题。

我们说回甲壳虫，这款车的地位，我相信已经不需要解释了，但遗憾的是，大众集团于今年的3月份，正式宣布将永久停止研发甲壳虫的后续车款。这款在人类汽车史上颇有分量的车型，很有可能就此跟我们作别了。

如今这款甲壳虫其实是在2011年的4月份在上海车展全球首发的，这么看来它推出的时间距今已经有7年以上了，对于这么一款老车型并且在国内售价还相对不算太高的甲壳虫来说，能有如今这种碰撞安全的表现，确实也能让人感到惊喜和意外。

我们安全相对论一直都以解析这些问题背后的本质为已任，所以我们也找来了一些资料，看一下到底是什么原因，让它能有这样的表现。

对于碰撞安全测试表现好的车型，无非是两点。其一是它尾部的结构设计非常厉害，其二就是用的材料好，所以我们尝试从以下两个方面来解析甲壳虫这款车。

从我们收集到的甲壳虫白车身的资料来看，这一代甲壳虫它的尾部并没有使用太过高强度钢，整个尾部基本都是普通钢材，这种钢也仅有热成型钢材的1/5的强度，所以我们不能指望靠着它能去抵抗严重的尾部碰击测试。

那究竟是什么让这代甲壳虫的追尾碰撞测试这么优秀呢？我们推测，它除了在结构上做了很多优化之外，还把钢板的厚度做得非常厚以此来达到如此之高的尾部防护效果。

此外，为了寻求佐证，我们也看了一下甲壳虫目前国内在售版本的整备质量，结果还真的发现了玄机。目前国内在售的最低配版本（1.2T乞丐版），它的整备质量达到了1338kg，而同时期，跟甲壳虫尺寸差不多大小的高尔夫（取1.6L乞丐版做对比），它的整备质量却只有1200kg，这个138kg的差额并不算小。

而2.0T 380TSI 的甲壳虫，它的整备质量为1412kg，都快赶上B级轿车了。举个例子，一款2.0L低配的马自达阿特兹，它的整备质量为1447kg，也仅比2.0T的甲壳虫重35kg。

我认为，在这代甲壳虫推出的当时（2011年），在那个背景之下，还并没有对油耗、对环保排放有着如今这么严苛的要求，所以那时候的厂商的确可以有更多的精力把钢板做厚，也能稍微牺牲一些轻量化，从而获取在安全性上的保证。

甲壳虫作为大众家族中的一款售价不算太高的精品车，厂家在它身上确实有下心血。我们可以看到，甲壳虫除了传统的正面撞击、侧面撞击和翻滚撞击之外，在极其罕见的追尾碰撞测试中，都达到了非常高的标准，所以甲壳虫确实有它独特的“江湖地位”所在的，只可以这款车终究会离我们远去。

Yi周记 | 大众甲壳虫正式停产 /C-NCAP公布最新碰撞成绩

福特最近跟大众越走越近，现在大众连MEB平台都给福特用了；德国马牌轮胎展示了自动充气轮胎，可以自动充气和放气；大众传奇车型甲壳虫正式停产，结束了其辉煌的一生；英国为鼓励购买电动车，将取消电动汽车的公司汽车税；最新一批C-NCAP碰撞成绩出炉，五星成绩占了绝大多数。

美媒：福特确认将用大众MEB平台

福特最近的日子不好过，不得不采取车型停产、工厂关停、裁员等措施。而身在欧洲的大众汽车有想收“渔翁之利”的意思，连续与福特签订了诸多合作关系，包括接手福特在美国的工厂等等。

此前曾有消息说，大众将与福特汽车结盟，如今这个消息彻底得到了证实，大众与福特汽车将组成“全球联盟 Global Alliance”。并且根据最新消息，大众还将授权福特使用旗下最新的纯电动MEB平台。根据福特官方表述，福特汽车将在2023年，使用大众MEB平台打造至少一款大规模量产车，预期销量超过60万辆。

（来源：engadget.com）

国内：C-NCAP公布2019年第二批碰撞成绩

7月13日，中国汽车技术研究中心有限公司在天津公布了2019年度第二批的C-NCAP评价结果。本次结果发布共涉及9款车型，包含5款传统燃油车型和4款电动车型。

从最终结果来看，一汽奥迪最新一代Q5L车型获得了本批的最高分数，93.4%的超高得分率也使得Q5L获得了“五星+”的安全评价。而来自长城汽车的欧拉则为本批次的最不安全车型，只以72.7%的得分率获得了四星安全评价。其余7款车型均获得了五星安全评价。

（来源：c-ncap.org）

澳媒：马牌展示自动充气轮胎

不久之前的德国大陆集团技术周展览会上，旗下马牌轮胎部门展示了一款正在研发当中的自动充气轮胎。与其说是新轮胎技术，新技术更像是一种轮胎、轮毂以及新型气泵的整合解决方案。轮毂的辐条内部安装有微型气泵，并且装有大量的检测装备。系统将会根据车辆的行驶状态，自动调整轮胎压力。

根据马牌轮胎表示，当车辆行驶在沙路上时，轮胎将会自动调低胎压，提高轮胎在沙地上的附着力。而当车辆行驶在公路上时，系统又会提高胎压，提高车辆在公路上的稳定性。而同时，系统也将充当胎压监测补气的功能。随着时间推移，车辆轮胎常常会发生缺气的状态，而系统则会自动补气，让车辆时刻保持正确的胎压。

美媒：大众甲壳虫正式停产

日前，伴随着大众墨西哥工厂最后一台大众甲壳虫的下线，这款经典车型也正式与我们道别了。在长达81年的生命周期中，甲壳虫仅进行了3次换代。其中第一代车型更是被许多业界大佬誉为“有史以来最重要的车型”。第一代甲壳虫还在70年代的时候，打破了世界量产车销量记录。

经典车的现代化改造，一直都是个世界性难题，显然，大众这次没有解决好这个问题。在最后一台甲壳虫下线后，以出产该车型而闻名的大众墨西哥普埃布拉工厂也将开始为北美市场打造全新的紧凑级SUV车型。

（来源：autobolg.com）

英媒：购买电动车将不用再交公司汽车税

使用公司名义购买车辆，这似乎以及成为了全世界通用的合理避税手段。而在英国等部分国家，公司购买车辆当作福利给员工使用，这种行为则要交专门的公司汽车税，也称之为BiK税（Benefit-in-Kind tax）。

为了鼓励购买纯电动车型，英国计划从明年开始，取消公司购买纯电动车型的BiK公司汽车税。同时，纯电动续航在130英里以上，CO2排放量小于50g/km的插电式混合动力车型也将免交公司汽车税。

责编 | 胡镇涛