190亿！大众加仓合肥

记者丨覃毅 鄢子为 编辑丨谭璐

大众汽车集团，豪掷百亿，投向两颗重要“棋子”。

4月11日，大众中国官方微博称，计划投资25亿欧元，约合190亿元人民币，拓展其合肥的生产和创新中心，即其制造工厂和研发中心。

一是“大众安徽”，即大众在华的第三家乘用车合资企业，大众持股75%；二是“大众中国科技”，为大众全资，专门开发面向中国市场的电动车型。

种种迹象显示，这家跨国巨头正加码在华业务。

中国是其最大的市场。去年，其差点失去领头羊地位——大众在华交付323.6万台车，略高于比亚迪的302.4万辆。

王座岌岌可危，大众大手笔投资，在中国汽车产业链上下游广撒网。

狂补功课

做电动汽车，大众把宝押在合肥身上。

德国总部之外，其在合肥设立了生产基地、新能源汽车研发、创新和零部件采购中心。

除上述两家公司外，其软件公司Cariad、大众汽车（安徽）零部件公司、大众（安徽）营销服务公司等也在合肥落地。大众还持有当地电池企业国轩高科25%股份。

“安徽是我们的大本营。”大众中国董事长贝瑞德（Ralf Brandstatter）称。

投资合肥，是为了夺回市场。

去年，大众集团共销售924万辆汽车，其中纯电动汽车仅77.1万辆，占比仅8%，计划将纯电动汽车销量占比，提升至9%至11%。

长期以来，该车企是中国燃油车市场的老大。但电动车业务，没拿到如此好的成绩。

2023年，在中国市场，大众销售了19.2万辆纯电动汽车，同比增幅达23.2%。

这个表现一般。去年，国内新能源汽车销量达到949.5万辆，同比猛增37.9%。

大众奋力追赶，以夺回市场。

比如其抽调各地精锐，准备在合肥打造一支拥有3000名中国工程师的团队。要知道，几十年来，其在中国市场卖的汽车，一直由德国工程师设计。

扎根中国，还有一个好处，电动车零部件本地化程度高，降低成本。

“我们无须再跨时区与德国开发团队协调。我们将提高开发效率，使产品向中国客户的交付周期缩短30%。”贝瑞德表示。

比如大众安徽使用新技术，将电动汽车测试周期从三个月缩短至一个月。

中国新能源汽车市场，群雄争霸。狂补功课的大众，希望跟上进度。

掉队危机

大众的电动车，处境尴尬。

年初，该公司发布新纯电车型——2024款ID.3。

作为转型主力，ID.家族被寄予厚望，大众拿出价格刺刀，国内起售价12.59万元。

大众于2020年推出纯电ID.3，次年在中国市场上市，起售价15万元。对于这款产品，国内消费者并不待见。

上市仅三个月，官方就开启了最高3.7万元的降价。

大众汽车的电动化转型起步于2015年，是传统车企中行动较早的一家。

起初，它在占据市场优势的合资阵营，量产混动车型，比如上汽大众帕萨特，2018年上市的混动版，起售价超25万元。

这些年，国产新能源品牌千帆竞发，消费者有很多选择。

目前，大众拥有6款ID.纯电产品以及数款混动车型。

从畅销车型来看，去年，在中国市场，大众最畅销的车型为ID.4，其次为ID.3，销量分别为7.57万辆、6.17万辆。

销量数据排名上，这两款车型差特斯拉、比亚迪爆款一大截。

比如，特斯拉Model Y，去年在国内的销量超45.6万辆，比亚迪海豚破29万辆。

总的来看，大众基于MEB电动车平台，已经打造了十几款车型，市场反馈平平。

罗兰贝格汽车行业中心负责人郑赟曾向《21CBR》记者分析称，大众MEB平台的成本控制，可能没有中国品牌的电动车平台做得好。

“传统国际车企从燃油车向新能源车切换，面临机构大、效率不高的局面。”郑赟直言。

4月，全球CEO布鲁姆在采访中坦言，大众之前“没有做好准备”，在电动汽车领域“跟不上”快速增长的中国市场。

就眼下的情况，他认为，公司应避免设定一个过于理想的目标，大众电动汽车如果能够维持10%以上的市场份额，就“非常可观”了。

多点发力

其实，大众的电动化转型动作激进，不吝投入。

当时，公司专门开发电动车“MEB平台”，期望带动规模化量产。

大众又将旗下汽车软件事业部Car.Software Organization分拆独立，于2021年更名为CARIAD，并在2022年成立中国子公司。

结果不尽如人意。

比如，肩负跨平台统一软件架构的任务，CARIAD驾驭不了大众旗下多部门协同。

大众各个子品牌，有各自的底层软件以及研发团队和供应商，品牌与品牌间、车型与车型间的融合性很差，横向整合难度大。

为扭转失利局面，大众在中国多措并举。

2022年，大众进行了一次管理架构大调整。先是中国团队大换血，任命30年司龄大众老将贝瑞德及多名高管，重整大众中国董事会，形成跨品牌决策中枢。

在此基础上，广交朋友。

大众在中国频频出手，投资了很多明星公司，包括地平线、小鹏汽车，希冀补足三电、智能驾驶、软件等短板。

该公司与地平线成立合资公司CARIZON，专注于开发L2+和L2++级智能驾驶方案。

“CARIZON的智驾方案，将首先搭载在大众中国市场的电动车型上，预计在2025年、2026 年逐步推向市场。”地平线接受《21CBR》记者采访时表示。

投资小鹏则是另一捷径。双方将开发基于大众MEB平台的车型，学习小鹏智驾方案的落地经验，缩短自研差距。

4月11日，其同时宣布，与小鹏汽车共同开发的两款大众品牌智能电动车，生产提速。

外部合作之外，大众也在斥巨资建设配套设施，与多家公司联合成立开迈斯新能源，计划在亚洲搭建起充电网络。

数据显示，到2023年6月，开迈斯已建立1250座公共充电站，上线10950个充电终端，覆盖超180座城市。

背水一战，大众需要更大的定力和信心。

图片来源：大众汽车，除标注外

再投231亿！大众押宝安徽合肥，将建设生产基地和研发中心

车东西（公众号：chedongxi）

作者 | 阿超

编辑 | Juice

车东西5月29日消息，大众安徽表示将继续投资安徽合肥，计划总投资231亿元，生产基地（一期）与研发中心固定资产投资总额141亿元人民币，车型上市前研总投入约90.5亿元人民币。

在本次宣布投资安徽合肥之前，大众汽车集团已在4月上海车展上官宣将投资约10亿欧元（约合人民币76亿元）在中国建立全资新公司，而这家新公司也将落户合肥。

大众此次扩大在中国的投资，体现了对中国市场的重视，也意味着大众在加快补足电动化方面的短板。

而至于为何多次投资均选择了安徽合肥，车东西认为主要有两方面因素，一方面是此前大众已经在合肥建立了生产基地，再次在合肥追加投资有利于资源整合，另一方面是合肥本地已逐渐形成较为完整的汽车产业链，有着良好的发展环境。

一、再投资231亿元，用于生产基地与研发中心建设

就在昨日，在“投资安徽行”系列活动启动大会上，大众汽车集团（中国）大众安徽首席财务官哈约根表示，大众安徽将继续投资安徽合肥，计划总投资231亿元人民币，生产基地（一期）与研发中心固定资产投资总额141亿元人民币，车型上市前研发总投入约90.5亿元人民币。

大众汽车集团首席财务官哈约根

据企查查显示，大众汽车（安徽）有限公司位于安徽省合肥市，成立于2017年，注册资本为735561.528万人民币，均实缴。该公司由大众汽车（中国）销售有限公司和安徽江淮汽车集团股份有限公司共同合资组建，是大众汽车集团在中国首家专注于新能源汽车的合资企业，其前身为江淮大众，成立之初大众汽车和江淮汽车分别持股50%。

2020年5月，大众汽车中国收购江淮汽车第一大股东江汽控股50%股份，并将持有江淮大众的股权提升至75%，大众汽车由此获得合资公司控股权，此后，江淮大众汽车有限公司更名为“大众汽车（安徽）有限公司”。

这已经不是今年第一次大众宣布在中国投资了，在今年4月上海车展期间，大众集团也宣布将投资约10亿欧元（约合人民币76亿元），将在中国组建一家新的全资子公司（项目名称为“100%TechCo”），未来将涵盖整车开发、零部件开发及采购职能。

预计该公司将在2024年年初投入运营，运营后大众新产品及技术开发周期将逐步缩短约30%。新公司总部将落户在合肥，将与大众安徽一起成为大众集团全球第二大的技术研发中心。

二、大众一季度营收同比增长22%，中国市场却不尽人意

据此前公布的财报显示，今年第一季度大众集团营收760亿欧元（约合人民币5766亿元），同比增长22%；税前利润为64.53亿欧元（约合人民币490亿元），同比下滑27.6%；营业利润从去年同期的83亿欧元（约合人民币630亿元）降至57亿欧元（约合人民币432亿元）。

对于营收的增长，大众集团强调是得益于美国和欧洲市场的强劲需求帮助集团抵消了中国市场销量下滑的影响——在中国市场，大众集团第一季度交付量下滑14.5%，其中纯电动车交付量为2.15万辆，同比下滑25.4%。显然，这一表现并不尽如人意，纵向对比，比亚迪纯电车型一季度销量已达26.46万辆。

在前段时间的股东大会上，大众市场份额不断下降以及大众的电动化战略进展缓慢成为会议关注的焦点，大众汽车集团董事长甚至直接被扔蛋糕，场面一度不可控制。

大众汽车集团董事长被扔蛋糕

作为世界第二大经济体，中国市场对大众十分重要，投资者希望能够提高大众在中国的竞争力。尤其是在面对特斯拉和比亚迪的激烈竞争下，大众汽车在中国市场的历史主导地位正在一步步丧失，这引起了投资者的强烈不满。

大众汽车集团CEO奥利弗·布鲁默对此作出回应，他一方面承认中国电动化的快速发展，另一方面也指出大众在未来很长一段时间内都将继续保持在中国市场的原有地位，并表示将在未来几个月根据中国人的口味定制产品和建立本地合作伙伴关系来增加销量。

结语：大众电动化转型加速

大众近来对中国市场的两笔投资总金额已经超过300亿元人民币，同时可以看出资金主要用于电动化转型、研发中心的设立。

此前中国市场长期的经营亏损和研发延误已经导致大众的电动化进程受到严重影响，为了解决这一困境，大众除去资金上的扩大投入，大众也在人事变动上铆足了劲，此前CARIAD换掉大半个董事会成员，也是表明大众调整的决心。可以看出，大众的电动化转型正在加速进行。

重磅｜总投资约10亿欧元，大众汽车集团国内最大科创中心落户合肥

文：汽车日报 魏微

[汽车日报 行业] 5月30日晚，大众汽车集团（中国）全资控股科技公司项目在安徽合肥举行签约活动，大众汽车集团（中国）与合肥经开区共同签署协议，该项目落户合肥经开区，项目总投资约10亿欧元。

大众汽车集团（中国）全资控股科技公司预计于2024年一季度正式投入运营，员工规模约3000人。

大众加速在华布局新能源产业链

据中国新闻网报道，新成立的大众汽车集团（中国）全资控股科技公司，集整车研发、零部件研发和采购职能于一体，将成为大众汽车集团在中国最大的科技和创新中心。

大众汽车集团（中国）公司表示，此举是积极拥抱汽车产业电动化、智能化转型，强化集团在华市场地位、实施“在中国，为中国”战略的具体举措，将进一步加强集团在中国市场的竞争力，通过提速产品开发和丰富产品阵容，更好地满足中国消费者的需求。

大众安徽将计划总投资231亿元人民币，图片源自网络

值得一提的是，5月28日，大众汽车集团（中国）大众安徽首席财务官哈约根表示，大众安徽将计划总投资231亿元人民币，其中141亿元是生产基地（一期）与研发中心固定资产投资，约90.5亿元为车型上市前研总投入。

大众安徽工厂，资料图

随着投资规模增加、科技和创新中心落户合肥，也意味着大众在华新能源产业链布局正在按下加速键。