上汽大众贾健旭（下）:有效沟通/落地见效是关键

2月2日正式履新以来，贾健旭任上汽大众总经理一职已整整半年时间。

纵然已经浏览其履历，在和贾健旭本人深入交流后，你会惊讶，这位主机厂的“新人”，对市场的了解程度、对企业的脉络把控，是如此“超乎想象”。

年轻：1978年出生的贾健旭，现年45岁，这个年龄放眼上汽集团，甚至在汽车行业都是非常年轻的高管。

国际化：英语流利，曾负责过上汽整车业务在欧洲市场出口的开拓工作，且此前他在所在的延锋汽车是由上汽集团旗下子公司和美国一家零部件公司，合资成立的。

自信：在专访环节，直面有关上汽大众的“尖锐”提问，坚信这家合资公司能够走出当前困境，且能够继续在新时代发光发热。

效率：上任仅半年的时间，已将企业短期、长期目标确立好，同时也给出了对应的落实方案。

这种敢想、敢说、能做的行动风格，同时，对复杂的汽车供应链也很了解的管理者，正是进入“转型”阵痛时期上汽大众所亟需的。

推动组织构架变革 提高协作效率

从市场层面，面对风云变幻的车市，传统车企都面临着巨大的挑战。增长、转型、平衡对于以燃油车为主导的合资品牌来说，繁琐又复杂，上汽大众也面临着同样的问题。

从企业层面，过去在中国市场一家独大的上汽大众，业绩承压，正面临来自自主品牌发起的挑战。要想守住“擂台”，品牌需了解当下用户的消费逻辑。为迎接2024年，迈向下一个40年做准备。

由于内部错综复杂，合资品牌很难在短时间作出改变。因此，摆在贾健旭面前的，不是一个轻松的开场。

深耕在汽车供应链多年的贾健旭，深谙高效协同的工作效率，才能带动企业快速运转。

面对更新迭代加快的新能源时代，上汽大众首先在组织机构上做了调整。

贾健旭表示：“上汽大众已经围绕奥迪、电车、小型燃油车、大型燃油车成立了四个VLE(车辆条线负责人）”。

“过去，在上汽大众的组织架构中，执管会每个人管各自条线，每个条线很垂很专。”他认为，这种模式已经很难适应来自市场需求的迅速变化。“但在VLE组织机构推出以后，条线之间打通了，大家从思维模式上已经发生了根本性的变化。速度很重要，我们所有的沟通要更有效，马上要有变化。”

打破传统需要有勇有谋，但同时也需要中外方形成统一的认知，尤其是上汽大众这样庞大的组织。贾健旭透露：“在谈及组织构架改革时，我跟大众德方的第一副总谈，5分钟就达成一致意见。”

看似短暂的5分钟，一定是贾健旭同德方有着良好的沟通结果。而在双方彼此信任的背后，也是其希望能通过改革创新，让上汽大众能够持续保持领先。

据了解，自从贾健旭上任以来，已经来过大众汽车（中国）总部多次。而这也为其顺利梳理企业内部、推行新方案，打下良好的基础。

形成整体开发能力 进入合资新时代

一个全新的上汽大众，将从2023年起航。

“世界上有两种钱，old money和new money，我们现在都是分开的。old money, new money, integrate together（融合在一起）, in China for China（在中国为中国）, win the future（赢得未来）。只有这样，合资才能进入一个新的篇章。这也是我们判断的合资下半场的打法。”贾健旭如是说道。

要想真正的落实in China for China这一战略，贾健旭认为，需要引入共同开发的理念，从而在中国要形成整体开发能力，这样我们才能赢得市场。

在过去，国家为推动汽车工业向上发展“以市场换技术”的策略，引进诸多外资车企来华发展。彼时，在合资模式中，外资车企掌握更多的话语权。

如今，在电气化与智能化时代，自主品牌占据了先发优势。若合资品牌仍按照过去的拿来主义进入市场，生产的产品则很难满足当下用户的需求。

因此，面对竞争如此激烈的市场，贾健旭提出双方要共同努力，无论是在技术层面，或是成本方面，抑或是解决方案上，大家要放在一起，真正进入到一个“执行”状态。

贾健旭坦言道，现在新势力处于市场领先阶段，但同时也存在挑战。“一旦老势力想通，同部分新势力联合起来卷入这个市场，这个挑战和压力又是完全不一样的，市场一定会有一个新的格局。”

就在不久前，上汽集团宣布已与奥迪公司签署谅解备忘录，双方将结合各自优势，加快上汽奥迪全新电动车型开发。

贾健旭进一步表示：“短期内守住市场份额，促进我们的油车，稳住我们的电车，奥迪的电动车和油车能够有新的做法。等到2025年的时候，新的PHEV动力总成系统，以及我们的新的old money和new money结合的产品全面推向市场，再加上我们今天的整个经销链的体系，我相信我们是有将来的。”

贾健旭的自信来自于上汽大众庞大的经销商体系。他认为，一辆车“乘以”1200多家经销商网络，将其放大，市场的效应是完全不一样的。

经销商网络作为上汽大众的核心竞争能力，贾健旭上任后也非常关注其健康发展。他认为，现阶段为了稳住品牌市占率，哪怕牺牲一定的企业利益也要稳住经销商链条。

接下来上汽大众将重点关注经销商的盈利情况、库存深度以及库存质量。以此来稳住基本盘，保障品牌健康、持续向上发展。

写到最后：世事如棋局，当前上汽大众正处于“关键时刻”，“关键先生”——贾健旭，已立于棋局前。深谙围棋之道的贾健旭显然明白，唯有革新、高效，才能扭转现状。因此，履新半年，贾健旭马不停蹄接触供应商、经销商、合作方等各个领域伙伴。最终，制定出既符合当下，又高瞻远瞩切实可行的目标与方案。

如今，一些变化正在发生、一些短板正在补齐、一些新成效正在显现。

车展观察之上汽大众：造用户想要的车，不卷价格，推保值回购

自1984年成立的上汽大众，在2024年迎来它的40年。

在过去，他们累计下线超过2700万辆新车，融入中国几代人的生活，深度且长期影响了中国汽车产业的发展。

如今市场变革在即，中国汽车产业进入新阶段，中国品牌借势新能源车赛道呈崛起之势，在2024年北京车展上出现满场的外国友人，便是一种写照。与此同时，合资车企正面临全新的市场格局，他们的市场份额正在被中国品牌占据。

数据显示，2024年1-3月份，中国品牌乘用车市场份额达59.6%，上升7.4个百分点。

新合资时代，摆在合资车企面前的问题已经很清晰，那就是合资车企要如何守住基本盘、如何应对已经到来的汽车电动化时代？

圣人有云，四十而不惑。走过40年的上汽大众，其实不迷茫。在去年，他们提出了“促油车、稳电车、上奥迪”的九字方针，就是应对新合资时代的策略。

在电动化时代，为什么上汽大众还要“促油车”？有人可能不理解，其实答案非常简单，那就是油车仍然有较大市场机会。数据显示，2024年1-3月份，新能源车市场占有率为31.1%，剩下的则是被油车占了。

既然市场份额仍然在、充电环境也仍然制约着新能源车的发展，那么继续推出油车就是符合市场需求的行为。更何况，在油车领域，上汽大众拥有中国品牌仍未企及的发动机优势。更重要的是，油车业务能让他们有盈利的可能，这是行业普遍亏损的新能源车业务给不了的。

何谓守住基本盘？这就是上汽大众的答案，就是企业得有盈利才能活着。

那么，上汽大众要怎么守？

中国市场的用户需求变化最快、最复杂，按合资车企以往的样子造油车，很难满足现在的用户需求。比如，不论是什么合资品牌的车，现在的用户就会要求它有大屏、语音控制、APP应用、手车互联等。

可问题来了，德国人能接受这些改变吗？上汽大众俞经民表示，“其实德国人比想象中开放，不然就不会有40年前的上汽大众。现在中国市场变化快，德国人能适应更多。不然，就做不好‘in China for China’（在中国，为中国）。”

这，就是上汽大众的“守法”。并且，它并没有被只停留在口头上。在2024年北京车展上，上汽大众带来途观L Pro，被称之为“大众最聪明的油车”。何为Pro？其实就是指它的智能化。

途观L Pro基于全新的MQB EVO智能数字架构开发，在这台新车上，上汽大众为其搭载了大众从未有过的智能化应用。

比如，在智驾方面，途观L Pro引入大疆，基于视觉传感器搭载L2+级的智能驾驶辅助功能。为什么是L2+级？因为它的智驾除了能支持单车道的自动驾驶外，还支持智能变道。另外，通过双目摄像头，它的智驾会有些特别的功能，比如能应对曲率半径75m以上的弯道，可覆盖全国大部分弯道场景。

这就意味着，途观L Pro的智驾在直路上能用，在大部分弯道上也能用。

至于自动泊车功能，途观L Pro能支持远程泊车、记忆泊车等，和中国品牌车上的也一样了。

更让人惊讶的是，途观L Pro配有15英寸智能2K大屏、11.6英寸副驾娱乐屏，并首次采用高通骁龙8155芯片。基于此，途观L Pro提供了新能源车有、它就有的智联体验，支持无线苹果CarPlay、百度CarLife和华为HiCar。并且，途观L Pro的车载导航支持每2个月地图数据更新1次。

俞经民表示，现在有用户想体验智能化、可就是还想买燃油车，就算新能源车智能体验好，车企也不能强迫他们买新能源车，要提供他们想要的燃油车，不说上汽大众燃油车的智能化超过新能源车的，能比肩就好，做好“Fast Follower”。

这，应该是上汽大众开发途观L Pro的原因，也是上汽大众践行大众就是为大众的体现。

诚然，车企得一切以用户为导向。可是，当前中国汽车市场“卷”字当头，价格战越演越烈。“背刺”，是现在的车主们常常遇到的事。有人问，车企们造车的时候，各种迎合用户需求，那用户买了车后，现在车企们有考虑他们的利益吗？现在这样无底线的价格战后，用户真能买到好产品吗？

俞经民表示，卷死对手获得定价权，在汽车行业不一定行得通，上汽大众坚持长期主义，简单的“跌跌不休”，用户没拿到好处，品牌也没有建设，想多卖车，要用户换的起才行，要考虑用户的拥车成本。

为此，上汽大众的做法是：先是在今年3月3日为ID.3推出3年回购政策，符合条件的可至高6折回购；随即，又在4月20日，为ID.3升级上汽大众ID.Care保值包，即3年累计里程≤9万公里、3年累计理赔≤30%车价的车可参与6折回购。

上汽大众的回购政策，也不会是仅针对ID.3的。4月25日，上汽大众旗下ID.4X、ID.6X，也推出回购政策，上线全新权益ID. Care保值包。

对于回购政策，俞经民表示，如果用户在买新车和卖旧车时车价值均损失10万元，即比如花30万元买新车、在卖车时卖20万元，与花20万元买新车、在卖车时卖10万元相比，车价值损失一样，那么条件允许的情况下，用户也会买车价高一些、体验好一些的车。

显然，上汽大众不教育用户，只积极影响用户，推出回购政策的底气是大众有可靠耐用的品质。另据了解，上汽大众还可能进一步扩大回购政策覆盖的车型范围，即将上市的途观L Pro也有望参与其中，且回购比例可能更高。

可以想见，如果上汽大众此策彻底走通，那么他们的用户利益将在产品全生命周期被保证，进而他们也可能不用陷入越发激化的价格战中。对此，俞经民表示，上汽大众要的是“花卷”，不要“瞎卷”。

除了在油车业务上有新举措，在电车领域，上汽大众也会有新动作。据悉，上汽大众已与德国大众方谈妥，在股东双方的支持下，将推出4款全新的新能源车，包括插电式混动车型，并且这些新车将由上汽大众主导开发。

俞经民表示，在新合资时代，“家长（合资双方）给力，孩子（合资车企）争气”，合资车企自力更生，锻炼核心能力，以服务用户为第一重任，上汽大众还能再迎40年。