它们在不同国家的名字不同 但可能都是同一款车

[爱卡汽车 导购原创]

说起“全球车型”，想必大多数人都不陌生——“不就是同一款车在不同国家制造、生产并销售嘛，有什么大不了的”，然而事实上，开发一款全球车型，远没有我们想象的那般容易。对于每一家车企来说，想把一款车推向全球市场，首先要做的便是学习不同国家及地区的安全、排放标准，然后是不同国家消费者的喜好，甚至那些有可能会影响生产、销售的地理因素，也必须要考虑在内。总之，这是个艰巨的任务，但从理论上来讲，打造全球车的做法，的确能够为车企节省一部分成本。接下来，我们将为大家盘点历史上较有代表性的全球车型，以及相关的一些典故。

福特Model T（1908）

在汽车制造领域，福特可以说是先锋级的品牌了。早些时候，为了节约运输成本，福特在美国建造了多家工厂。例如，位于丹佛的工厂，可以服务于整个科罗拉多州乃至周边地区的消费者。那些工厂中，有很多今天仍然存在，丹佛工厂如今已是一幢办公楼。不仅如此，福特同样将目标瞄准在了国际市场，毗邻底特律的加拿大正是他们的首个作战阵营，同时，在多个欧洲国家、日本、阿根廷和巴西，也建立了多家工厂，来生产Model T。最终，Model T共生产了1500万台，它也因此成为了将全世界带到轮子上的车。

大众甲壳虫（1938）

掐指一算，大众甲壳虫的平均寿命，似乎比一般的猫咪还要长。作为经典国民车之一的大众甲壳虫诞生于上世纪三十年代末，并在六十年代进入美国市场后，为大众品牌带来了不菲的收益。不过到了七十年代，一些日系竞争对手的出现，令甲壳虫的热度有些下滑，它们有着更时尚的外观、更好的燃油经济性，以及更低的售价。

但大众并没有因此放弃，而是将甲壳虫带到了更多国家去销售。比方说在墨西哥，甲壳虫完成了最初的使命——让更多人买到物美价廉的代步工具。九十年代，那里的出租车和私家车中，都能见到甲壳虫的身影，直到日产Tsuru的出现。2003年7月，由于很难再跟上时代的步伐，甲壳虫在墨西哥宣布停产。同理，在巴西，大众称甲壳虫为Fusca，于1986年停产。巴西第33任总统伊塔马尔·弗兰科为了让甲壳虫的价格更亲民，曾为大众提供过相应的税收优惠政策，因为那时的通货膨胀很严重，就连高尔这样的小车，都已经超出了很多家庭的预算范围。1993年，甲壳虫在巴西再次恢复生产，并于1996年停产。除此之外，大众还将甲壳虫卖向了中国、南非、澳大利亚、比利时、马来西亚、南斯拉夫、尼日利亚等国家，至今已生产了2100多万台。

Jeep CJ（1944）

作为一个为战争而生的品牌，Jeep同样在民用车领域证明了自己的价值。二战过后，越野车在全球的需求量突然飙升，于是Jeep威利斯打算借此大赚一笔。三菱和印度品牌马恒达分别在日本和印度申请了CJ-2A继任者——CJ-3B的生产许可，在日本，三菱将竞争对手锁定于途乐和兰德酷路泽。后来，全面升级的CJ-5开始陆续在澳大利亚和巴西生产。不久后，雷诺收购了Jeep母公司AMC的大部分股份，这对于Jeep来说，是在CJ-7在欧洲市场销量暴增的黄金时机。那时的大多数欧规CJ-7都搭载了雷诺Trafic的四缸柴油发动机，当然，消费者也可自行选择汽油版车型。雷诺1983年开始将CJ-7分发给欧洲的经销商，1986年正式停售。

VW Bus（1949）

上世纪五十年代初，大众巴西工厂开始采用全散件组装（CKD）形式来生产VW Bus，若干年后，才开始使用本土零部件。和甲壳虫一样，VW Bus也是当年巴西最畅销的车型之一。可以说，这么多年来，VW Bus的车身造型几乎没有变化，即便是要不断地更新换代。值得一提的是，它搭载了需在前端安装散热器的1.4L四缸水冷发动机，最大功率58kW（79Ps），这也是唯一的动力版本。巴西生产的VW Bus后来被大量销往欧洲及其他地区。2013年底，巴西出台了规定，要求所有在巴西销售的新车必须装有安全气囊和ABS，这也就令VW Bus在巴西的生命周期走向尾声。

菲亚特124 saloon（1966）

上世纪六十年代，124 saloon代表着菲亚特进军全球市场的第一步，它发布于1966年，次年便获得了年度车奖项，这也为菲亚特接下来在全球寻找合作伙伴提供了契机。首先买单的是战斗民族，在陶里亚蒂，124 saloon变成了图中的拉达VAZ-2101，1966-2012年间，拉达共生产了1700万台VAZ-2101以及它的衍生品，并在多个国家销售，其中包括诸多欧洲国家和加拿大。1968年，西雅特同样推出了换标的124 saloon，印度汽车品牌Premier亦如此，推出的车型名为118NE，搭载来自日产的发动机。菲亚特在土耳其的子公司Tofas同样购买了124 saloon的生产许可，并于1971年投入生产，他们生产的车辆将在本土以及埃及销售。不仅如此，来自韩国的汽车品牌——Asia Motors本是以生产军用车为主，但自从1970年开始生产本土版124 saloon后，便开始进军民用车领域了，后来，他们被起亚收购。总而言之，来自世界各地不同车标的124 saloon共生产了超过2000万台。

雷诺12（1969）

1969年的巴黎车展上，雷诺12的热度并不是很高，因此雷诺决定跨越大西洋，去挑战北美市场。然而起初雷诺12在北美的表现很一般，一直以一款较为冷门的车型存在。雷诺同样尝试在拉丁美洲生产12，包括哥伦比亚和智利，销量依旧很可怜。但意想不到的是，雷诺12在东欧很受欢迎。1969年，雷诺12的换标版——达契亚1300开始生产，并开发出了多款车型，包括旅行版、双门版，甚至还有双门、四门皮卡。几十年间，达契亚经过了多次改款，直到2004年以达契亚1310的身份停产，只剩皮卡卖到了2006年，初代达契亚Logan作为它的继任者出现。在土耳其，雷诺将其命名为Toros，在九十年代也带来了惊人的销量，雷诺同土耳其Oyak集团组建的合资公司Oyak-Renault于2000年将其停产。雷诺12为雷诺之后的发展奠定了长远的基础，它促成了雷诺和达契亚的合作，1999年，雷诺将达契亚收购。自那时起，达契亚成为了雷诺日产联盟中关键的一环，他们负责生产价格亲民的车型，为全球汽车市场的快速发展做出了重要贡献。

雷诺9/11（1981）

雷诺9和雷诺11这两款基于同平台打造的姊妹车曾在西欧获得了很好的口碑，并于1982年夺得了欧洲年度车大奖。但雷诺对此似乎并不满足，他们想借收购AMC之势，让更多美国人开上这两款车。于是说干就干，雷诺开始在威斯康星州的基诺沙生产它们，并将它们命名为Alliance和Encore，还根据美国人的喜好，重新设计了前脸，可以说是很走心了。值得一提的是，两款车在美国的生命周期虽短，但却衍生出了一些有趣的车型，例如图中的Alliance敞篷版。雷诺还在阿根廷生产了这两款车，在哥伦比亚，也有SOFASA生产的雷诺9。其实，雷诺9在土耳其的生产时间是最长的，它在欧洲市场只经历过两次改款，便于1989年停产，而在土耳其则经历了三次改款，并于1997年更名为19，直到2000年才停产。

大众(进口) 甲壳虫

1908-1981

菲亚特Uno（1983）

1990年，菲亚特发布了巴西制造的第二代Uno，它的主要任务是供应巴西市场，当然，也少不了意大利市场特供的Innocenti Mille——它比Uno更便宜，配置也相对低一些。Innocenti Mille的四周和车顶皆装有黑色饰条，并配有更结实的悬挂，它的工程师喜欢称它为SUV。欧版车型退役后，巴西版Uno依旧卖得很好，其中最受欢迎的是入门级的Mille，它搭载了1.0L发动机。2000年左右，又一次外观的更新将其带入了21世纪。2013年，菲亚特不得不将Mille停产，和VW Bus一样，都是因为少了安全气囊和ABS，不再符合政策要求。最终版的车型名为Grazie Mille，是意大利语“thanks a thousand times“的意思。

铃木Cultus/Swift（1983）

初代Cultus对当年的汽车市场起到了至关重要的促进作用，它发布于1983年，那时它还是通用集团的项目，只是后来被卖给了铃木。Cultus于1983年在日本市场上市，次年进入美国和全球市场，它的名字有很多——雪佛兰Sprint、Maruti 1000、霍顿Barina、铃木Forsa、庞蒂亚克Firefly，其中，存在时间最长的名字则是铃木Swift，也就是如今我们熟知的雨燕。早期，这些车至少都会服务于这样一类人：他们只想选一辆普普通通的代步工具，就像选微波炉一样，直到后来，雪佛兰想尝试加点料，他们为Sprint加装了一颗最大功率51kW（70Ps）的涡轮增压发动机。

第二代车型向全球车型更进了一步，它发布于1988年。在匈牙利，它是共产主义垮台后第一批生产的车型之一，甚至在今天的街道上，它依然很常见。通用还专门为美国市场提供了Cultus的敞篷版，名为Geo Metro。在欧洲，Cultus变成了搭载四驱系统的斯巴鲁Justy。除了这些，这款“游遍世界”的小车还在印度、印度尼西亚、马来西亚、巴基斯坦、委内瑞拉、厄瓜多尔、中国、日本同步生产。

Jeep切诺基（XJ，1984）

想必有不少读者是看了《重案六组》后，被切诺基圈粉的。其实在早些时候，Jeep的子公司——AMC花费了大量的成本，经过了数次的尝试，切诺基都没有在海外市场取得理想的销量，直到切诺基开始在中国生产。这项工程从1983年开始，那时距我国成为汽车大国还有十几年的时间。AMC与北汽共同推出了中美合资的第一批切诺基，这也令北京吉普成为了中国最早的合资汽车企业。这一代切诺基于1985年正式上市，2009年停产，共生产了24年之久，堪称国人心目中的经典。

欧宝Kadett E（1984）

上世纪八十年代，欧宝是通用集团的主力品牌之一，Kadett E更是代表着全村的希望。首先，它涵盖了很多车型，包括双门、四门掀背，四门轿车，双门、四门旅行版，甚至还有敞篷版。从美国到韩国，都能见到它的身影。在巴西，它是雪佛兰Kadett和Ipanema，自1989年开始生产；在美国，通用将它给了庞蒂亚克，命名为Le Mans；在加拿大，它叫Optima，属于通用集团在当地的经销商——Passport；大宇也曾让它以Le Mans的身份，在韩国市场销售，后来将名字改为了Nexia。2008年，Kadett E在乌兹别克斯坦市场迎来了它的最后一次改款。

五十铃MU（1989）

人们通常称它为Rodeo。上世纪九十年代，全球市场对SUV的需求量呈暴增趋势，对此，五十铃也想出了简单粗暴的解决方案——让MU走向世界。于是，他们与通用集团共同推出了Frontera——与欧宝合作，推出面向欧洲市场的车型；与沃克斯豪尔合作，则是主攻英国市场；在澳大利亚与霍顿合作；甚至在埃及，也有五十铃和雪佛兰共同的地盘。此外，本田当时也在销售本田版的MU——Passport，该车的生产地点位于美国印第安纳州，五十铃和斯巴鲁共同拥有的工厂。

欧宝Corsa B（1993）

自Corsa B诞生之日起，欧宝就将其定位为一款全球车型。当时的Corsa B提供双门、四门掀背版，四门轿车，以及旅行版。继Corsa在欧洲推出第二代车型后，通用集团的别克和雪佛兰也纷纷在全球市场推出换标版本，没错，就是中国市场的雪佛兰赛欧。作为第一款国产别克，赛欧于2000年12月亮相。2005年，雪佛兰将Corsa的外观进行了小调整，令其更加符合当时通用的设计语言。直到2009年Corsa在欧洲停产，赛欧依旧在中国市场继续销售。除了中国，Corsa的很多衍生车型同样在拉丁美洲有售，当然，也都是特供车型，例如，在墨西哥，雪佛兰为Corsa起了一个毫无创意的名字——Chevrolet Chevy，随后经过改款，雪佛兰又在巴西市场推出了名为Celta的车型。

大宇Matiz（1998）

初代大宇Matiz亮相于1998年，它的设计灵感源于1993年菲亚特推出的Lucciola概念车，并与大宇Tico共享平台，该平台来自1988年的奥拓。总之，这款车的来历很复杂，但这并不能阻止它走向全球市场。在巴基斯坦，它叫雪佛兰Joy；在中国大陆，它叫雪佛兰乐驰；在台湾，它叫台朔Matiz；在哥伦比亚，它叫大宇Matix；在墨西哥，它叫庞蒂亚克Matiz；在波兰，它叫FSO Matiz；在俄罗斯，它叫Ravon Matiz……不过大多数欧洲人还是知道大宇品牌更多一些。写到这里，Matiz的故事并没有结束，2003年，奇瑞推出了我们再熟悉不过的QQ，车身造型几乎和Matiz相同，尽管有着“抄作业”的嫌疑，但QQ凭借小巧可爱的外型和十分接地气的价格，在当时的确成为了很多中国家庭的第一辆车。

福特福克斯（1998）

福克斯诞生的起因是当时福特高层打算推出Escort的继任者。由于Escort本身就是一款全球车，福克斯自然而然地便走向了世界上至少8个国家，包括美国、西班牙、委内瑞拉和俄罗斯。虽然针对不同的市场都进行了特调（例如在巴西会配备弹性燃料发动机），但福克斯的本质始终没有变，就连名字也是全球统一。然而，当第二代福克斯推出时，福特却突然改变了想法，决定只提供两个版本——美国版和其他国家版。可很快，他们又变了脸，第三代福克斯上市后，又回到了此前的多样化状态。

Jeep 大切诺基(进口)

1983-1998

标致206（1998）

最初，标致是不打算推出205的继任者的，他们乐观地认为，106和306能够慢慢将其取代，然而事实并非想象这般。205依旧有着顽强的生命力，这令标致不得不开始考虑研发它的继任者。终于，标致206于1998年亮相，并且在本土的销量出奇地好，不过这也并不奇怪，毕竟205在八十年代也是这样。故事还没有结束，在中国，雪铁龙为它更换了车标，并将其命名为C2（和当时欧洲市场的C2无关）；在马来西亚，它的名字叫Naza 206 Nastari；在伊朗，它叫206 SD，不仅如此，伊朗霍德罗汽车集团还推出了标致206和405的四门轿车，在当地同样很畅销。

大宇Kalos（2002）

尽管是穿着雪佛兰的外衣，这辆由乔治亚罗设计的爱唯欧其实是在韩国的大宇完成研发的，推出它的目的则是取代当时销量低迷的蓝龙。很快，雪佛兰也推出了专为美国市场打造的车型——这也是租车公司的福音。美国市场除了掀背版，还提供了四门轿车。当然，在加拿大也能见到爱唯欧的身影，只是变身为了庞蒂亚克Wave和铃木Swift+。除了以上两个国家，雪佛兰还在很多不需要太多运输成本的国家开辟了市场，例如中国、印度、墨西哥、泰国和越南，甚至还有俄罗斯——它至今仍备受Uber司机们喜爱。

霍顿Commodore VF（2013）

也许很少有人会想到，它会出现在我们今天盘点的名单中，不过无论如何，霍顿Commodore VF也是霍顿自主研发的最后一款车了。几年前，世界上很多经销商纷纷开始在自己的国家售卖这款车，以助霍顿一臂之力。Commodore在美国市场名为雪佛兰SS，通用集团将其定义为自家的“宝马M5”。它搭载科尔维特的6.2L V8发动机，最大功率305kW（415Ps），匹配6挡手动变速箱。Commodore VF同样在英国拥有姊妹车，名为沃克斯豪尔VXR8 GTS，它搭载更强大的V8机械增压发动机，最大功率高达424kW（577Ps）。

更多案例

当然，也会有很多车是因为在自己国家太冷门，最终不得不去海外市场“另谋生路”的。例如搭载大发三缸发动机的雪铁龙Visa，引入中国后，变成了五菱LZW 7100；大众Routan和克莱斯勒Town & Country，除了名字不一样，其他地方似乎区别不大，当然还有意大利的蓝旗亚Grand Voyager。对了，直到2009年，大众还在南非生产初代高尔夫。本田粉们的最爱——Integra，在美国则是挂着讴歌的标，在澳大利亚，则有着我们更陌生的名字——罗孚416i。类似这样的案例，还有太多，继续深挖的话，还能想到红旗CA7460，它基于林肯城市研发，搭载福特的4.6L V8发动机，这款车在当时主要是为政府官员打造，因此还很贴心地推出了三个轴距版本，以满足不同购买者的需求。

貌似刚才落了BBA

阅读完前面的内容，你可能会认为：全球车都是那些入门级、价格亲民的车型。然而实际上，豪华品牌同样拥有全球车型，比方说奔驰E级，你在全世界都能看得到。并且无论是在巴黎、圣地亚哥，还是温哥华，奔驰E级在不同市场的外观都是一样的（中国的长轴版除外），只是配置上略有差别。欧洲人能够接触到更丰富的车型种类，例如入门级的E200d和图中的全地形SUV，不过也有特殊情况，例如奔驰专为北美市场推出的，搭载涡轮增压柴油发动机的W116、W126奔驰S级，以应对那一时期超高的油价。还有就是前面提到的中国市场了，这里不仅仅是奔驰，宝马、奥迪同样也会为了适应中国特色的市场环境，推出各种长轴版车型。

开发全球车型是把双刃剑

在各国市场销售同一款车，其实是一把双刃剑。目前看来，法系车在美国市场的状态不是很好，尽管雷诺有AMC助一臂之力，在做最后的挣扎。上世纪九十年代，丰田也是因为此玩法，让产品种类过于单一，尤其是在欧洲，很不吃香。斯巴鲁同样也不好过，原因和丰田一样，不过其在美国的销量却是连续十年创新高。

退休的车都去哪了？

在全球化的长久战役中，不是所有车都能成功的，有些直到停产，都没有取得太出色的成绩。例如奔驰W123，除了欧洲和北美市场，在其他地区的表现都一般般，于是在上世纪九十年代，成为了摩洛哥人的出租车，来安度晚年。可以说，直至现在，W123的身影在摩洛哥依旧很常见，尽管政府常常以排放为由，劝说当地司机去购买本土生产的达契亚。

编辑点评：

看完以上的典故，想必你已经对全球车型有所了解了。不得不说，很多汽车品牌都是全球化战略的受益者，最懂中国人的大众是其中的代表。当然，若仅仅掌握了各国消费者的喜好，只能说是成功一半，如今的市场竞争愈发激烈，各大厂商需要在全球化的基础上，尽可能地丰富产品线，方能在众多竞争对手中脱颖而出。

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1998-2013

车主2000元买辆大众高尔，大家觉得值吗？

前言：了解汽车知识，让每一位车主维修保养不花冤枉钱。

老车不死，2004年3月份上牌的上海大众高尔（GOL），行驶约28万公里。手续齐全，年审至2020年3月。

高尔这款车相信有很多网友不太熟悉，高尔是上海大众从巴西引进的一款经济型轿车，是上海大众推出的中国第一款两门和四门轿车，该车2006年停产。

发动机配备EA8271.6升直列四缸发动机，燃油电喷，0-100Km/h加速只需13.2秒。不过胖哥这台勉强16秒干到100。外观漆面到处有裂痕，车上最值钱可能就是电瓶和轮毂了。

性感的小屁股，加上尾翼更风骚。

15年车龄一年两审，车子到手才一天就卖了。要价2000大洋，车主砍掉一块大还剩1999大洋，只要1999。不要问我为什么，因为厂长是我表哥。

车子到手还没来得及和网友分享........送走了

各位大咖，哪位手里有两门版高尔，记得让胖哥见识一下。

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2021年捷豹F-Type R双门跑车：感受大排量V8快感

我们将新近更新的Jaguar F-Type R V8驶入维多利亚州最佳驾驶道路之一的后路

这条路是用木材，黄金和雪建造的。它从墨尔本以东的沃伯顿山脉（Warburton Ranges）开始，沿着小雅拉河谷（Little Yarra Valley）的坑道向黎明的太阳行驶90公里，然后陡峭地向山坡倾斜，全部打结并粗糙，最终终止于Mt Baw Baw滑雪胜地。它提供了一个不错的介绍，尾部有真实的刺感。一种对汽车能力进行集中酷刑测试的路线。

要应对此类挑战，您需要一些有力的扭矩来应对坡度，出色的底盘支撑以应对错落有致的森林表面，并灵活地在道路碎屑周围摆动和编织，沥青肩塌陷以及偶尔很难听见的有袋动物。换句话说，可能不是Jaguar F-TypeR。这是一条通往更轻，更直接，更睁眼的东西的道路，而不是通往中型SUV大众的道路。规格表上列出的重量是“从1818公斤起”，但进一步的调查显示，这个数字包括75公斤司机，燃油和90％的燃油。尽管如此，将车辆拉出其舒适区域仍然是发现该区域延伸多远的最有效方法。

这是Jaguar F-Type的改版版本，可能不会引起您的注意。当将汽车进行中年改造时，我往往会感到有些颤抖，仅仅是因为（通常）结果并不总是会有很大的改善。确实，当我第一次看到更新后的F-Type的新闻图片时，我没有被出售。前端看起来好像已经失去了身份，纤细的灯光使它看起来更通用。我错了，虽然告诉我看起来不错还是不是我的工作，但现在的大双门轿跑车更苗条和现代。将其停在旧车旁边，原来的车似乎有些笨拙。

尽管如此，关于F-Type还是有一些回旋感。是的，机舱现在在双子座中获得了更新的信息娱乐系统和数字拨号包，但是您将徒劳地寻找平视显示器或自适应巡航控制系统，并且说实话，我对此不在乎。它吸引了很多买家，他们实际上希望拥有某种具有某种传统感觉的东西，一些内在的东西，类似的东西，或者至少是令人信服的传真。

F型最容易倾斜，这是自适应减震器的最软设置，轻轻地将驾驶员推到表面缺陷上。刚开始时，容易感到有些困惑，因为乘坐质量没有顶级GT的偏爱，但转向系统缺乏最佳跑车的反馈。您开始怀疑这是什么东西，它在市场上的位置，选择911 Carrera时需要选择哪种情况。答案不会马上到来。

也许称其为翻新可以卖出捷豹所做的短短的事。这款F型R配备了新的后桥轮毂转向节和球节，自适应减震器，螺旋弹簧和防倾杆。变速箱受益于XE SV Project 8中几乎相同的电子欺骗手段，捷豹声称其换挡速度更快。所以这里也有一些实质内容。

5.0升增压V8永远不会被指责为缺乏实质性物质。AJ133机组可用于423kW和700Nm的功率，于2009年的XE和XJ首次交付使用，随着福特9月在威尔士的Bridgend工厂的关闭，生产工作将由公司内部进行，并进行人员的上下班调动并为Jaguar的Wolverhampton工厂提供了设备，以延长发动机的整个使用寿命，并且在大约四年的时间内引入了EU7法规，这是一个艰难的过程。此后，它很可能会被宝马V8取代，尽管慕尼黑有一些很棒的八人组，但这是一台特殊的发动机。

给定标题的数字，令人惊讶的是，在中等发动机转速下，它会感觉到一点扭矩损失。AMG的四公升双胞胎呼风唤雨器并没有带给您无穷无尽的力量，机舱充满了2000rpm以下的刺耳低音谐波。但是，保持脚步前进，很快就可以实现回报。当针头扫过3400rpm时，排气蝶形阀将翻转打开。在4000rpm的转速下，V8可以找到声音，然后一直播放到6800rpm的红线。您将需要一些偏僻的地方，因为谨慎地肯定不是，排气管啪作响，充满了爆裂声。

除非您想养成一堆滚滚的受过伤害的牲畜，否则最好在道路蜿蜒进入鲍威尔镇时将废气转换成安静的模式。这里的沥青描述了长长的，懒惰的抛物线，非常适合倾斜到角落。座椅很棒，提供了不错的支撑，而对于电动可调式座椅，它的坐骑较低，这意味着它是高个子驾驶员的绝佳选择。这辆车装有可选的全景玻璃车顶，但我从来没有遇到过有关净空的问题。驾驶位置也不错，尽管踏板的位置保留了较高安装的脚跟和脚趾集中式制动踏板从手动车中产生的懒惰残留。

港口船头附近的山灰森林像鲍威尔镇上空的海啸一样升起。从这里开始，道路穿过种植园，驶入快速的，无休止的弯道，弯成短直道，您可以在其中单击几个比例，并赋予发动机头个动力。换档逻辑在自动模式下得到了改善，尽管仍然可以自己划桨，但新软件现在更高兴让您在降档时跳动，使指针更接近红线。像所有性能良好的汽车一样，F-Type R让人感到有些内，这种有趣的事情可能不应该是合法的，只是当我瞥了一眼表盘时，我才意识到那不是事实。该放松一下了。

这条路从这里改变。大的半径弯曲和无边的蔚蓝的弧形开销消失了。毛刷开始在狭窄的，越来越颠簸的柏油路上张开，您开始在驱动控制器上踩踏，以找到使Jag最快乐的悬架。实际上，这没有什么区别。这就是F型R的重量，无论阻尼器设置如何，它都会滚压许多表面瑕疵。它从未进行过超精细抛光，但即使在动态模式下也从未变得很少。对于这样的老派人物而言，不合常理的是，捷豹在拐弯处表现得几乎像电动汽车一样低矮的重量。那种多余的弥漫性感觉低落。

制动踏板具有优美的长调调制效果，转向准确，同时仍然保持一定的静音。拨片非常有趣，可以上下滑动，我想了一会儿这是否是那些需要手动变速箱改进的稀有动力汽车之一。它肯定会补偿香草的转向，但是在快速连续击打三个档之后，我不太确定。

那些到前轮的驱动轴可能是我无能为力的事情。是的，它们可以帮助Jaguar迅速下线，以3.7秒的速度进出100km / h，并提供从顶点的漂亮的早期油门提速，但是毫无疑问，它们使F-Type R更加有效，我我不确定他们是否会吸引更多人。还是可调的。在杜瓦（Dewar）的摄影机上经过了几次传球，我本来希望从后部轻拍一下，但我所得到的一切都被从前部推动了。而且，并非总是可以预知的是，控制电子主动差速器和通过制动进行转矩矢量控制的算法会产生什么样的结果。感觉好像您可以进行两个相同的输入并获得两个非常不同的结果。

在这里，保持被动是关键，这实际上是推动这条道路不可或缺的方面。琴鸟从边缘，所有的腿，翅膀，尾羽和恐慌中爆炸，而粗短的树枝从高耸的树冠上掉落，就像瞄准散热器的punji树枝一样。道路陡峭倾斜，从一个山顶下降到另一个沟壑，下降线从右到左摇摇欲坠，渐渐散落到模糊的毛毡树的远景，向地平线行进。靠近道路边界的地方营造出一种令人眼花，乱的三维速度感，玻璃屋顶的周围感觉到编织起来的树枝模糊和刺痛，以及前方V8的刺耳声助您一臂之力。这也是一种令人陶醉的组合。

接下来是驱动器中最陡峭的部分，即使不是最具挑战性的部分。F-Type就是其中的一个元素，它从狭窄的弯道中蹲下来，爬上山坡，然后您需要对升空和降档进行计时，以配合护栏的到来，以便通过一英寸或两英寸大的窗户产生令人费解的调相效果。这是交响乐，还有些少年，但没人在这里，我度过了一段流血的辉煌时光，那么谁在抱怨呢？

在左手的绞车拐角处，梯度上升到20％，然后变平为仅14个，稀薄的山地空气被增压机械增压器挤压，粉碎并撞向八个625cc气缸。然后就结束了。滑雪小屋逐渐形成，您正处于Baw Baw村模糊不清的，树木繁茂且荒芜的停车场。到达目的地。

车子滴答作响，凉爽的粗碎屑掉在倍耐力胎面胶的收缩橡胶上。杜瓦（Dewar）对我使捷豹（Jaguar）肮脏不已，捷豹是巨大的黑色车身镜，现在被坚韧不拔的灰色表皮所笼罩，但这是领土。我可以想到比F-Type R更快或更舒适的汽车，但我想不出要冒充一整天的时间，然后在开车时要花三个小时才能回家累。其个性的绝对二重性极高，无论我们走到哪里，它的恶毒美学都会使人头疼，并且它充满了这种属性，而这些属性我们如今经常为此而哀叹–品格。

我逐渐得出的结论是，在不久的将来，类似的汽车将变得越来越重要。忠实的发烧友会寻找更原始的东西。F-Type R是一款适合想要在驾驶感中变得过饱和的汽车。它以燃烧的无言表达而著称，在热的油中以及在空荡荡的空气中浸入的热空气，使您感觉很舒服。感觉很生动，如果您有机会在维多利亚州的木材步道上开车，那您也会。

捷豹F-TYPE R规格

车身：3门2座双门轿跑车

传动：四轮

发动机：5000cc V8，DOHC，32v，增压器

功率：423kW @ 6500rpm

扭矩：700Nm @ 3500rpm

功率/重量：233kW / tonne

变速器：8速自动

重量： 1818千克

长/宽/高：4470/1923 / 1311mm

轴距：2622mm

转向：电动助力齿条

轮胎：265/35 ZR20 99Y（f）305/30 ZR20 99Y（r）Pirello P零

优点：V8配乐；

缺点：体重；缺乏可调性；油耗高