事发文体北路！特斯拉大众撞上了，碎片散落一地

3月13日，玉林城区文体北路玉东大道红绿灯附近的掉头缺口处，一辆直行的特斯拉model Y和一辆掉头的大众发生猛烈碰撞，导致两车严重损坏，所幸没有造成人员伤亡，也没有殃及无辜。

事故现场。
大众车头严重受损。9时许，记者到达现场看到，在文体北路南往北方向的第一、二车道上，斜停着一辆大众小轿车，车前保险杠完全脱落、两盏前大灯全部破碎，引擎盖右前端凹凸，右前翼子板扭曲变形，右后翼子板也呈凹凸状。因水箱受损漏液缘故，车头地面上有一摊水迹。

特斯拉的左侧车头受损严重。

距大众近百米的前方第一车道上，停着一辆特斯拉model Y。左前大灯、保险杠和翼子板损坏，左前轮毂受损，轮胎泄气。左后翼子板及附近的后保险杠有明显碰撞、凹陷痕迹。

事故现场，交警、保险、救援等部门的人员已到达。据一名知情人介绍，事发时，大众小车沿文体北路由北向南行驶，随后在红绿灯附近的掉头缺口向左掉头，期间和由南向北直行的特斯拉model Y发生猛烈碰撞，最后造成两车损坏，所幸没有人员伤亡，也没有殃及无辜。

采写丨记者 李楷诚编辑丨钟丹丹责编丨蒋西河校对丨谭辉玉审核丨廖晓东监制丨邹焕钧 玉林日报社全媒体矩阵

大众途观车头撞没了气囊没弹出！竟然是没撞对位置？

如果说安全带是发生事故时提高生存概率，那么气囊就是保证身体重要部位免受伤害的重要装置。可以看出，安全带和气囊都是保证人在发生意外后不会被甩出车外，以及免受硬物撞击。安全带是保证你在气囊弹出时，不会因为身体前冲被弹出的气囊正面冲击损伤，气囊是保证人员不撞到方向盘造成硬性伤害，两者相辅相成，一同构建起车内最安全的保护屏障。

如今，安全带已成为所有车型的强制标配，随着时代的发展，气囊也成为很多车型的标配，唯一有区别的只是在气囊数量的多少以及触发的准确可靠性表现。不过近日有一则新闻，将大家的目光再次转向车辆的安全性上。

如图所示，一辆在高速公路上行驶的上汽大众途观发生了车祸，事故过程中，车子直接来个360度旋转，最终导致两个前轮全部脱落，防撞杆也凹陷出一个大坑。

相信在大部分消费者心里，车头在发生如此严重的撞击后，车内的安全气囊一定是会打开，更何况是一贯给人以高安全性印象的大众汽车，但，此次事故中，上汽大众途观的气囊却纹丝未动。

更令人吃惊的是，事故后厂家表示，“车主肯定没有撞对地方”，因为他们有些车撞报废了也没有弹出来！这种解释不免给人一种极不负责任的感觉。然而剧情并没有因此而结束，两周后途观车主终于等到了厂家的电脑数据，数据显示安全气囊有三个故障，其中01217 001的故障代码清楚的显示出驾驶员侧安全气囊点火器“超出上限、静态”的结果，但厂家却称这辆车的安全气囊没有问题。可谓是自相矛盾。

这不禁让车叔想到了几年前，途观在C-NCAP中的碰撞测试。可以看出，在正面100%重叠壁障碰撞测试中，车辆以50km/h的速度与墙壁发生撞击，车内气囊及时开启。

即便是在当时认为是更严苛的40%可变形壁障碰撞的测试中，车辆以56km/h的速度发生撞击，气囊依然能及时开启。

正所谓没有对比就没有伤害，由于目前没有公布此次事故中双方车辆的时速，但是从行驶在高速公路上可以推断，当时车速应该不会低于60km/h，并且大众途观的前防撞钢梁都撞变形了，其危险程度肯定高于C-NCAP的碰撞测试环境，这不由得让车叔对大众车型的安全性产生了严重的顾虑。无独有偶，在查阅近几次大众车型在中保研的碰撞测试中的表现，更加坚定了这份担忧。

无论是途观L、帕萨特还是迈腾的表现，均打破了大家对于大众车型的固有印象，在25%偏置碰撞测试中，不同程度的都出现了A柱弯折的情况，尤其是帕萨特车型，更是成为中保研历史上成绩最差的车型。如果说技术水平落后还可以得到理解，但在安全性的问题上区别对待，则绝对不可原谅。

车叔也不排除途观车主的使用问题，不排除存在气囊灯已经亮起而没有及时去4S店进行检查的可能。由于不知道车辆的生产日期，所以也无法判断是否存在安全气囊失效的情况。不过好消息是，上汽大众表示会在15个工作日内给出厂方的最终鉴定报告，希望届时能给公众一个满意的答案。

最后车叔也要向大家澄清一点，网上有部分媒体报道此次事故中的车辆为途观L，但是从视频中可以看出，这是老款途观，不排除个别媒体有意带节奏的嫌疑，所以大家要有鉴别力，千万不要被误导。

车叔总结

再次强调，安全是一款车必须具备的最基础功能，除此之外，才是颜值、动力和配置，希望大家在购车时能够将车辆的安全性放在第一位，每个人的生命只有一次，切勿本末倒置。?

迈腾/蔚揽对比试驾：花三十万到底买原装的还是国产的好

对比车型：

迈腾2017款380TSI DSG尊贵型，指导价27.39万元

蔚揽2017款380TSI两驱畅行版，指导价34.08万元

对于眼前这两台大众，路人甲可能会疑惑——它们的买家明明有入手豪华品牌的实力，为什么却偏要拥抱大众？就拿蔚揽说，在售款高配（380TSI）的指导价离A4 Avant不远，有什么理由不买更强大的MLB Evo平台呢？事实上，抛开个人的认知、理念以外，更与这个群体的工作、生活环境存在千丝万缕的联系——比如其中部分人可能就职于国家机关单位，选择低调一些的普通品牌不会有顾忌。

【外观篇】

两车都诞生于B8平台，单看前脸很难分辨这对“同父异母”兄弟——宽幅横贯式中网向外延伸与大灯相融，视觉上加宽、压低了车头，增强了整体感。由于配置差异，两车的大灯光源并不同——迈腾采用了LED大灯，灯腔内细节丰富，“眼神”也更加锐利。而蔚揽这边，从车头的VW“水晶”来看这台蔚揽是拥有ACC自适应巡航功能的，两车的配置各有取舍。

相比迈腾，蔚揽的侧身更有新鲜感，较小的侧窗比使其很显修长，也许这就是车主们口中“优雅”一词的由来。需要说明的是，迈腾选装了19吋轮毂（原配17吋），视觉冲击力强于蔚揽。不过绕至车尾，迈腾多出一个“屁股”瞬间就老了好几岁。

而蔚揽的矩形排气口竟为装饰，真正双出排气管则隐藏在后杠内，这让我有些困惑，何必呢，看看迈腾就“直接”多了。

【内饰篇】

两车的内饰中都没有“富丽堂皇”的装潢，简练、规整才是大众更擅长的演绎方式。虽然略显寡淡，缺乏活力，但严谨风格也很难漏出短板，确实赢得了一众人的追捧。

仪表台、门内板处的装饰材质是两车的主要区别，虽然面积不大，却将它们的内饰格调作出明显区隔——木纹饰板的迈腾，象征庄重、古典，置身主驾的我认定自己还差一双白手套；蔚揽则通过铝制饰板来营造更现代、更科技的格调，更对味80、90后圈层。这时，两车的用户画像再清晰不过了。

▲蔚揽

其余配置两车也各有取舍。比如迈腾在后门内扶手上设置了烟灰缸，后排中央为独立分区空调，副驾座椅侧面配备了“老板键”，可以说后座的“地位”更高。

蔚揽则更乐意为驾驶者服务，搭载全液晶组合仪表、带按摩功能的“ergoComfort”前排座椅，电动尾门以及全尺寸备胎等。

试驾期间，我注意到这台里程表5万公里出头的迈腾挡杆顶部已有明显磨损，而3万公里出头的进口蔚揽则完好如初，无一丝磨痕。显然，这与用户使用关系不大——用料才是主因，实际上之前就有关于国产大众内饰材质“不正常磨损”的说法，比如启动键“脱皮”。

▲迈腾

▲蔚揽

【空间篇】

论空间或装载能力，理论上Sedan对抗Wagon是以卵击石。好在迈腾有自己的杀手锏——长轴距，超蔚揽足足80mm。从外部看，迈腾从B柱至C柱的间距确实更长。

个人体验来说，迈腾这80mm妥妥用在刀刃上，后排膝部空间超过了一掌（身高1.79米），坐姿能特别“颓废”，几乎等同纵置平台D级车。

而蔚揽的后排膝部空间则为一拳左右，约短了一倍，不过只要不是身高超过1.85米的大汉，在其后排还是能找到合适坐姿的。

从外部轮廓看，迈腾车顶的下滑比蔚揽更陡，然而体验后发现，两车的后排头部空间均在一拳上下，无明显差别，说明优化很到位。不过两车后排地板中央都有较高凸起，这是预留中央传动轴位置的结果（四驱版）。

载物方面，Wagon延伸的后车厢大大拓展了装载能力，C柱往后基本与车顶保持在同一水平线，垂直空间绝非Sedan可比。凭这点，蔚揽在载物能力方面毫无悬念的击败了迈腾——其后备箱容积达650L，座椅比例放倒后，可进一步拓展到1780L，与中型SUV不相上下，堪称“移动双人床”，想想就令人血脉膨胀……哦不，是激发着我对自驾露营的向往心。

【动态篇】

380TSI的迈腾与蔚揽搭载着同款2.0TSI引擎，动力参数也完全一致。而变速器是区别所在——前者为7速DSG（干式双离合），后者为6速DSG（湿式双离合，DQ250）。理论上，迈腾的齿比绵密，换挡冲击有所减弱，并且多一个挡位一定程度上又强化了燃油经济性，尤其是高速巡航。

下面来看看它们实际的行车表现。

迈腾——

提前说明一下，我们试驾的这台迈腾并未搭载“DCC动态自适应底盘控制系统”，仅设置了S挡来增强动力感受。

首先，迈腾的方向手感轻盈，日常驾驶不产生体能负担。而它的车头灵活性与紧凑型轿车无太大差别，并不笨拙。在封闭场地内高强度驾驶很考究车辆的机械功底，比如绕桩时，避震器会承受较大压幅，幸而其悬架系统能提供足够的侧向支持力，即使侧倾与甩摆无法规避，但回位却很迅捷，使车体姿态得到快速矫正，驾驶者不至于去慌乱应对。

街道行驶中，迈腾的底盘“隔离”效果很到位——通过坑洼时并未形成生硬的冲击感，车轮与地面间仿佛隔着一层海绵，可见低扁平比轮胎（235/40）并未对舒适性造成困扰，对于大众的底盘功底我能给予肯定。

迈腾实测百公里加速时间为7.4秒，略慢于官方的7.1秒，当然这受到众多客观因素影响——气温、湿度、路面、轮胎等等。个人感受是：跨过3000转后动力急剧升跃，动态中“地板油”前轮都有轻微打滑。中后程阶段依旧有充足的动力储备，推力曲线维持得很稳，下滑并不明显。在平缓给油的前提下切入S挡，降挡并不积极。而由S挡切入D挡时（处于2-3挡下），变速器却能在第一时间连升两挡，节能的意图较为明确。

蔚揽——

在D挡下，蔚揽的实测百公里加速成绩锁定在7.7秒，与官方6.9秒成绩有一定差距，原因不必多提。有意思的是，S挡下成绩也并无提升，甚至更慢，这是否说明电子系统干预越少，动态表现反而越逊？事实上，从静止状态全力加速时，车辆重心会向后倾坐，使车头上扬并减弱前轮的抓地力，对前驱极为不利，显著延长了加速时间。从加速过程中持续打滑的前轮就可证明，似乎后驱与四驱才适合玩直线加速。

而搭载“DCC动态自适应底盘控制系统”是蔚揽动态表现的先决优势，通过物理按键就能便捷切换。运动模式下，方向盘会加沉力道来维系必要的信心与车身稳定性，同时又不会过于抗拒驾驶者的意志——车头仍会依照心里预设去忠实走位，尤其蛇形机动下，手与车头动作几乎完全一致。主观感受是：神经“反射弧”极短，手上动作再快它也能跟进，对应的车身机动可谓是接踵而至，出乎意料的清晰、机敏。

一台源于MQB平台（前横置），且拖着大屁股的中型Wagon能以此姿态示人已算步入了上乘水平，其犀利的动态表现还原了欧系车应有的“精准”形象。

总体来说，迈腾更长的轴距以及相对偏软的避震器（缺乏DCC）使之动态极限略低于蔚揽。可让人意外的是，加速环节，搭载相同引擎的迈腾竟小胜了蔚揽，这似乎与变速器有些关系。

总结：

相对“以乘为尊”的迈腾，蔚揽似乎更关切驾驶者的感受。对此，两车均从“独占配置”上作了阐释。

从认知度看，迈腾可谓是人尽皆知，自引入国内后人气热度就从未衰减过，长期被认定为B级轿车的标杆；蔚揽虽为同宗产品，但身为全进口车，其渠道甚至是销售策略（包括定价）都相对受限。何况绝大多数国人更青睐轿车，抛开文化理念的差异外，车辆后排的“奢华”与否也是左右消费者择选的关键因素。对此，加长轴距的迈腾恐怕再合适不过了。

至于迈腾、蔚揽如何选择，答案其实早就在各位心中。纵然两车本质相同，但鉴于功能，或说各自扮演的角色不同，用户群的划分也是相当明确的——

迈腾适合稳重、低调，且思想相对传统、保守的人群，包括个体户、机关职员、单位/企业公务出行等等，市区代步通勤为主要的用车场景，迈腾良好的乘坐舒适性，出众的驾控质感是能胜任以上需求的；

蔚揽的用户更追求自我调性，也更乐于享受生活——自驾、钓鱼、露营皆是构建人生的重要部分，而这台样式新颖，装载能力超群的Wagon才能承载他们对生活的认知与厚爱。

若非要给建议，我认为：有预算考虑2.0T迈腾的朋友，不妨抓住目前蔚揽有着大幅优惠的好时机（部分库存，GTE车源较多），购入这台外形优雅、操控犀利、空间阔绰的大众原装Wagon！

文、拍摄｜托米