大家好，感谢邀请，今天来为大家分享一下本田400型摩托车价格的问题，以及和本田400型摩托车价格的一些困惑，大家要是还不太明白的话，也没有关系，因为接下来将为大家分享，希望可以帮助到大家，解决大家的问题，下面就开始吧！
NX400领衔 本田全新400cc合资新车发布 售价35000元起
[汽车日报摩托资讯选车图库]
2024年3月14日，本田400cc全新车型CB400F、CBR400R、NX400正式上市，三款车型作为本田中排（Honda Wing）400cc合资平台的迭代产品，进一步与海外产品保持同步外观，并针对配置进行升级，价格层面不升反降，更加凸显新产品性价比。其中CB400F采用更加运动、激进的造型设计，设计语言贴近自家CB750 HORNET，同时追加HSTC、前轮双碟盘、倒立式前叉等配置；CBR400R则进一步延续CBR1000RR“火刃”设计语言，仿赛造型加身，升级部分与CB400F相同，在同级别车型中更有竞争力。NX400作为此次新车中唯一一款舍去“CB”命名方式而改用“NX”前缀的车型，在设计上有重大调整，外观上与海外NX400保持一致，倒立式前叉与前19寸、后17寸的轮组搭配也让国产化产品与海外零代差。
本田（Honda Wing）全新车型售价表车型售价NX400 标准版35000元NX400 摩旅版40980元汽车日报汽车网制表 www.xcar.com.cnNX400：
NX400作为CB400X的继任车型，这一次采用“NX”全新的命名方式，意味着新车将进一步突出跨界风格，而且这次国产化后也做到了全球同步的外观设计，这一点要比之前国产化修改的CB400X更加符合消费者期待。NX400消除了与海外车型的代差，同时前19寸、后17寸轮组也大幅提升了新车的非铺装路面行使能力。
NX400采用了全新外观设计，前端造型线条锐利流畅，更具力量感，全新升级的风挡与前整流罩相结合，融入空气动力学设计，通过风挡下方进风口、内盖板与前大灯左右的缝隙，优化气流导向，实现出色的防风性能。
在配置方面，NX400全车均采用LED光源，新增5英寸全彩仪表，仪表支持背景切换，同时还具备行车电脑显示功能。之前被消费者吐槽过的车把也改为变径车把，同时经过优化加高，舵角也增加到38°，更有利于操控，骑行三角也更为舒适；NX400升级为前双盘设置，匹配日信对向双活塞卡钳。
全新的41mm倒立式前叉同样是这次三款400cc新车的升级重点，虽然没有采用海外版SHOWA SFF-BP产品，但根据发布会现场介绍，这款“国产化”减震同样具备优异性能，甚至技术指标要超过海外的SHOWA。
摩旅版车型追加萝卜铝合金三箱以及金属护杠配置，与CB400X摩旅版一样，这些附加配件均经过备案，无需担心验车上牌问题；从价格层面看，如果后期改装这些配置，也需要付出5000元左右的改装费用。
CBR400R&CB400F：
这次针对CBR400R的升级同样集中在行走系统方面，但外观的升级也让它的颜值和运动属性进一步加强，就拿外观来说，新车采用了CBR1000RR火刃的设计基因，前整流罩优异的空气通路设计，可有效控制气流，降低上半身的风阻，整流罩两侧还设有进风口。
战斗感十足的锋利灯组采用LED光源设计，视觉效果较老款车型有显著提升。
此次升级的三款车型均标配5英寸全彩仪表，仪表界面与功能性设定与海外版本保持一致，可更换的界面风格也让驾驶员可以随时定义界面。
41mm倒叉在CBR400R和CB400F上均为缺席，对于这类运动车型来说，倒叉与双盘组合能够显著提升操控性，尤其是针对老款车型来说。减震针对中国市场进行了重新调校，未来试驾时我们也将详细体验这一部分；除了减震升级，此次追加了辐射式对向四活塞卡钳，在这个级别中绝对算得上是顶配了。
可开关的HSTC是这三款新车的标配，这也是继PCX160、NSS350外，本田再一次对自家高端国产车型标配这项功能。
CB400F的全新外观显得更加年轻化，CB750 HORNET得设计风格在CB400F上展现的淋漓尽致，配置方面与CBR400R完全相同，减震、刹车、HSTC等都是此次升级的重点。
全新的变径车把与座垫设计，比直把更灵活，具有更好的操控性，抗震性能更优，有助于提升骑行舒适度。
这三款车型搭载的还是我们熟悉的400cc并列双缸发动机，最大功率33kW（44.8马力）/9000rpm，最大扭矩37Nm/7500rpm，三款车在数据上完全相同，但做出了不同调校，而且相比于老款车型，CB400F得极速来到了174km/h，CBR400R的极速达到了181km/h，NX400为157km/h。
作者点评：
本田这次三款新车都在强调与海外版本保持一致，这应该也是吸取了老款车型的教训，消费者期待能够买到全球同步的产品，这一点NSS350就做的很好。除了消除与海外版本的代差外，这次本田终于成功的将价格打了下来，这样的决策是市场决定的，我们也要感谢国内摩托车市场的内卷状态，倒逼大厂放下姿态，用更高配更实惠的产品来服务消费者。
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预售3.7万，本田400cc新街车亮相：慌的不止国产车，还有川崎Z400
在这两天，摩托车界最大的新闻消息莫过于本田官方正式公布了旗下400cc新车的售价。今天我们重点来聊一下本田旗下的CB400F，目前新公布的预售价格3.7万，可以说是令国内很多车友意外，比预测售价要低很多。
预售价格一出来，不少的车友都感觉此次的本田与往常有点不一样。在价格上不仅打压了很多国产车，甚至还抢了一些同级别的合资车、进口车的市场。
对于川崎，相信不少车友都不会陌生。而川崎旗下的Z400也是不少人的爱车。但此次与本田相比却整整差了1万多元。川崎旗下的Z400运动街车，其官方售价达到了4.78万元，而本田这次却将预售价格定在了3.7万，可以说是费尽了心思。
除此之外，我们都知道原来的一个本田旗下一个约3.3万元的CM300。相比之下这次的本田CB400F运动街车，性价比表现更为出色。
在车辆动力方面，本田CB400F所搭载的是一款水冷双缸并列发动机，因为是国产化的版本，动力方面相对于日本本土有所阉割，不过性能表现也是非常不错。
发动机实际排量399cc，最大功率输出为33KW/9000转，最大扭矩输出为37NM/7500转，账面数据还是很亮眼的。对比川崎的Z400，动力相差不大。但价格上却比川崎有着1万多元的优势。另外，16升的油箱容积，也能够提供不错的续航里程。
而在车身设计上，本田CB400F也正式公布了它的详细信息，整车尺寸长宽高分别为2085mm、800mm、1060mm。坐高设计只有790mm，对于国内大多数车友，几乎没有操控上的压力，身高在1米70左右就可以轻松掌握。
车重部分，这款车整备重量只有188千克，算是同级别车型当中比较轻的。离地间隙和拉力版本的本田CB400X相同都是156mm，这也意味着这款车如果加装边箱和尾箱，也有着一定的摩旅性能，并且价格上也比本田CB400X便宜很多，亲和程度更为出色。
在众多国产车型当中，400级别的车型并不是很多，大多数都是属于500级别的车型。比较知名的应该就是无极500R（官方售价3.48万），幼狮500（标准版官方售价3.98万）等等。
如果这样对比价格的话，国产车型几乎没有了优势。毕竟仅靠本田的影响力，相信就会吸引车友进行选择。并且不仅仅是国产车型，就连合资、进口车型也受到了很大的打压，川崎Z400这款车就是很好的例子。
总的来说，本田此次所“玩”的价格战的确令不少摩托车厂商感到意外，但小编个人认为这样也有很多好处。
除了本田，国内的摩托车厂商后续也会尽可能地将车辆成本控制在最低，研发上也会精益求精，毕竟现阶段的摩托车市场并不能像国内早期一样敷衍应对，稍不留神就会被车友踢出。
最后，对于本田旗下这款400级别的运动街车CB400F，你们还有什么想要说的吗？欢迎评论区留言与国内车友一同讨论！
400cc运动款摩托车人气排行榜！你喜欢的上榜了吗？
摩托车款的厂牌众多、排气量有大有小，风格更是有街车、运动、冒险、越野、旅行等多样多变，不小心就会造成骑士在选购下一辆爱车时，不知该如何是好。
因此，作者部特别从Webike资料库中，捞取日本车主实际拥有并驾驶爱车的经验及评分，排列出各类车款受欢迎及推荐程度的排行榜，给想要换车/买车的骑士做为参考基础；这次要为大家介绍的是，排气量介于650cc以下、250cc以上的400cc，车身包覆整流罩所以造型帅气、受骑士欢迎的「400cc运动车款人气排行榜TOP5！」
NO.5 本田 RVF400从1994年推出贩售到2000年停产的RVF400，是一辆搭载已经绝种的400cc V型四缸发动机的运动车款，可以被视为是本田厂车RVF750的弟弟。由于推出当时的建议售价是不算便宜的78万日元 (不含税)，加上当时已经是仿赛车款热潮的晚期，因此销售情况并不如本田预估的火爆。
但是近几年来，由于运动车款风潮再起、RVF400搭载的又是已经绝种的400cc V型四缸发动机，因此中古价格有逐渐向上走升的趋势。
主要规格
油耗值: 30.0km/L (60km/h定速测评)
最大马力: 53ps/12,500rpm
最大扭力: 3.7kgf?m/10,000rpm
全长 x 全高 x 全宽: 1,985mm x 1,065mm x 685mm
座垫高度: 765mm
▲大约50%的骑士反应，身高161-165cm就可以前脚掌着地的支撑住车辆，双脚要稳定踏地则需要身高超过171cm才行。
NO.4 本田 VFR400R1989年推出的VFR400R，是本田旗下400cc V4发动机的第四代车款，同时也是VRF750R的弟弟，因此包含单摇臂等车身造型，都与750R非常相似。
VRF750R是专为参加SBK而开发的量产仿赛车款，而作为弟弟的VFR400R自然也承袭了750R的特点，最大特色就是发动机曲轴从上一代的180度变了360度曲轴，整体发动机特性更着重于加速度，同时它还有两个散热水箱，可以有效的冷却发动机压榨出动力，是一辆将功能至于酷炫外型之上、执着于追求速度的当代代表作品。
主要规格
油耗值: -km/L (60km/h定速测评)
最大马力: 59ps/12,500rpm
最大扭力: 4.0kgf?m/10,000rpm
全长 x 全高 x 全宽: 1,985mm x 1,075mm x 705mm
座垫高度: 755mm
▲受益于V型四缸较窄的车身，除了身高低于160cm的骑士仅能脚尖着地外，身高166cm以上都能稳定踏地。
NO.3 本田 CBR400R最初于2013年问世的CBR400R在2019年进行全面大改款，现行款就是第二代车型。随着250cc和600cc级别的兴起，夹在中间的400cc级距曾有一段被冷落的历史，但是现行款CBR400R却冲破这道枷锁，藉由更加霸气的造型，把存在感及奢华感都给提炼了出来。
与旧款相比，现行款的把手位置更低、造型更显侵略，发动机调教也更偏向中低转速域的扭力输出，藉此来改善加速感，因此近几年颇受预算型买家青睐 (顺带一提，CBR400R是仅日本贩售的车款，在其他地区就是排气量更大一些的CBR500R)。
主要规格
油耗值: 41.0km/L (60km/h定速测评)
最大马力: 46ps/9,000rpm
最大扭力: 3.9kgf?m/7,500rpm
全长 x 全高 x 全宽: 2,080mm x 1,145mm x 755mm
座垫高度: 785mm
▲大约60%的骑士反应，身高176cm可以稳定踏地，161-165cm也可以用前脚掌着地的支撑住车辆。
NO.2 雅马哈 YZF-R3采用倒立式前叉的现行款YZF-R3，其实是排气量249cc的YZF-R25加大缸径8mm、排气量增加约70cc的运动车款，虽然排气量仅增加70cc，但可以明显感受到扭力增加所带来的加速性能提升。
此外，由于它那个并列双缸发动机的动力曲线，从低转速到高转速域都充满马力和扭力，因此可以更像仿赛车款一样，采取更具侵略性的驾驶。
主要规格
油耗值: 41.3km/L (60km/h定速测评)
最大马力: 42ps/10,750rpm
最大扭力: 3.0kgf?m/9,000rpm
全长 x 全高 x 全宽: 2,090mm x 1,140mm x 730mm
座垫高度: 780mm
NO.1 川崎 Ninja 400自2018年推出以来就贩售至今的人气车款。在旧的观念里，400cc常被认为是600cc级距的缩小版，但Ninja 400却是与Ninja 250共享车架及底盘结构的孪生车款。
换句话说，它就是一辆搭载400cc级距动力、却有着250cc轻量车身结构的车款，与前一代Ninja 300相比大幅减轻了车重，167kg的车重甚至比YZF-R3还轻了3kg，加上48ps/38Nm的动力表现，让Ninja 400一直都是相当受欢迎的中量级运动车款。
主要规格
油耗值: 32.0km/L (60km/h定速测评)
最大马力: 48ps/10,000rpm
最大扭力: 3.9kgf?m/8,000rpm
全长 x 全高 x 全宽: 1,990mm x 1,120mm x 710mm
座垫高度: 785mm
▲大约50%的骑士反应，身高161-165cm就可以前脚掌着地的支撑住车辆，双脚要稳定踏地则需要身高超过171cm才行。
结论常听到资深骑士说道”现在的400cc级距运动车款，充其量只是追求利润、压低成本的产品”，虽然搭载并列双缸发动机的运动车款，在某些方面确实无法与那个各厂牌都致力研发性能更强、配备更高阶时代的车款相比。
但现代车款的制作技术比过去更精密、品质更可靠、造型更年轻化，更能吸引年轻族群购买，例如YZF-R3、Ninja 400就是在过去250cc级距上，安装了排气量更大的发动机，因此车辆表现绝对与”无趣”沾不上边，对此有疑惑的骑士们，不妨找个时间试试看现代的400cc级距运动车款吧！
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