中国能制造汽车生产线吗?
恒大汽车的发展可以说是出乎意料之外，目前在全球范围内已经布局了10个生产基地，而国内上海、广州的两个生产基地，已经进入了设备的安装调试阶段。在前不久，恒大旗下的恒驰汽车也已经进行了实车路跑。截至现在，恒大汽车也已经发布了6款车型。如此速度，足以让贾跃亭哭晕在厕所。
有哪些由合资车品牌演变成的自主品牌?
贾不假我不知道，但恒驰确实是真的在造，这完全都是两个时间状语，前者是将来时，后者是正在进行时，能一样么。
库卡KUKA将为大众在西班牙的生产提供 700 台机器人
自动化专家库卡收到了大众集团的新订单：库卡将在今年和未来两年内向大众供应 700 台机器人。这些机器人将部署在西班牙北部潘普洛纳的大众汽车纳瓦拉工厂，该工厂生产两款电动车型。
它们是斯柯达 Epiq 小型 SUV和ID.2 的跨界版本，后者可能被称为 ID.2 X。到目前为止，大众汽车几乎没有透露任何有关其车型的信息，但斯柯达最近提出了一项研究。尽管外部尺寸紧凑，但 Epiq 预计将拥有宽敞的内部空间，行李空间高达 490 升，续航里程超过 400 公里。同样的情况也可能适用于 ID.2 X，因为这两款车都是类似的姊妹车型。
这两款车型均将于 2025 年首次亮相，基本版售价约为 25,000 欧元。斯柯达在 Epiq 上引用了这个数字，这也是大众 ID.2 的目标。不过，这家总部位于沃尔夫斯堡的公司迄今为止对 ID.2 X 一直持谨慎态度，并且没有关于价格的明确信息。显而易见的是，新型库卡机器人将“协助”其生产，即白车身生产。具体来说，库卡和大众已经达成了一项框架协议，根据该协议，这家总部位于沃尔夫斯堡的公司将能够在未来两年内采用多达 700 台库卡机器人。
各种 Kuka 机器人已在潘普洛纳工厂使用了近 30 年。 “几十年来，库卡一直是汽车行业强大的全球合作伙伴。我们很高兴继续与大众汽车进行信任合作。”Kuka AG 首席执行官 Peter Mohnen 说道。
大众汽车及其子公司西雅特宣布将于2022 年底对西班牙电动汽车项目进行重大投资。总计100亿欧元将主要投资于巴伦西亚附近萨贡特的电池工厂以及将马尔托雷尔和潘普洛纳工厂改造为生产小型电动汽车。大众汽车为这两家西班牙工厂的生产制定了雄心勃勃的目标：2025 年至 2030 年间将生产约 300 万辆全电动小型汽车。
西班牙并不是大众汽车和库卡在电动汽车生产方面合作的唯一地点：早在 2020 年，大众商用车就委托库卡为全电动汽车的下部结构规划、交付、组装和调试全自动车身制造系统。
亏损超8亿，中国美的收购德国库卡机器人是不是败笔？
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自从库卡被美的收购后，利润不断下滑，一直为人诟病。2020年甚至变成了亏损，净利亏损超8亿，收回成本看似遥遥无期。
另外，也有很多声音质疑库卡水平不行以及美的学不到技术。
那么这是不是一笔失败的收购？
美的收购库卡回到2016年，库卡的利润为6.3亿，美的花292亿购买，这差不多是美的一年的利润。
当时的美的肯定知道这不是一笔钱滚钱的买卖，看中的不是盈利能力，而是技术水平和研发实力。
要知道的是，利润和投入是存在关系的，面对库卡财政状况不佳，美的选择的是加大投资力度。
目前，库卡科技园二期开始动工，推进供应本地化。
2019至2020年，库卡中国机器人产量从800台突破至了6300台。2020年，实现产品销售收入9.72亿元，同比增长1180%，研发投入2.11亿元，占销售收入高达21%。
库卡中国在2020年发布了多款自主研发机器人，包括用于3C电子行业机器人和用于食药品加工的不锈钢机器手臂，其中KR 4 AGILUS是库卡中国第一款完全由中国团队自主研发，并在全球销售的机器人产品。
中国团队通过参与库卡中国的产品研发来吸收技术，第一款完全由中国团队自主研发的机器人出现，表明了已经学有所成，这可以打消美的学不到东西的顾虑。
此外，库卡中国研发的产品，中国是具有管辖权的，例如，库卡美国的交易是受美国管辖的，所以当时为了完成与美的交易，库卡便把库卡美国卖给了美国企业AIT。
接下来的问题是，库卡实力如何，对得住那么高的身价吗？
库卡是与瑞典ABB、日本发那科、日本安川并称为全球机器人顶级“四大家族”。它自身的技术更多的是来自于DLR，也就是总部位于科隆的德国宇航中心。
比如他们的Rollin'Justin和TORO产品。
前者是一种服务机器人的雏形，全身52个关节，可以完成高度灵活的运动，帮助人们完成日常家务或在仓库里搬送物品，那都是小菜一碟的事，更厉害的是它还能协助太空宇航员完成一些工作。
而后者则是世界首款可以直接控制各个关节扭力的人形机器人，拥有平衡能力和自主学习技能，可以说四肢发达头脑不简单。
航天上使用的，那技术肯定杠杠的，并且库卡在一些核心零部件技术上具有垄断地位，拥有大量的专利！
在要求较高的汽车领域，KUKA拥有宝马、大众、戴姆勒、吉利、通用、克莱斯勒、福特、沃尔沃等客户。
就比如马斯克的特斯拉工厂就用过库卡的Titan 1000机器人，它能将完整的车身举起并安放，误差仅0.2毫米。
并且很多机器人都是支持多任务操作的，可以根据执行的工作自行更换工具，这样带来的效果也是非常厉害的。
据了解，特斯拉汽车所有的部件都会在2个工作日内完成制造，然后再花费3天时间让机器人进行组装、喷漆等一系列工作，最终生产交付一辆特斯拉仅仅需要5天的时间就可以。
在要求更高的航空航天和军工领域，库卡更是遥遥领先于其他竞争对手，行业内的巨头大多选择采用库卡的机器人。
比如空客320系列的机身想要组装，怎么办？用库卡机器人呗！
它可以全自动铆接和组装，每个月可以生产最多50个机身段。如果使用人工来弄的话，几百人弄几个月都是正常的，而且精度还不一定能达到机器人那么精准。
美国军工巨头诺斯罗普·格鲁曼用于F-35战斗机制造的集成装配线(IAL)也是由库卡开发，价值1亿美元，除了集成双机器人协作钻孔系统、多功能机器人末端执行器、自动激光焊接和自动对接系统等一系列装配工具外，还有600多种刀具和79个刀库。
此外，还有5台自动导向车（AGV），可与工厂内的中央控制服务器实时通信，通过后者的指挥调度，到达工厂中的任一机床设备以及保障区域，并通过射频芯片对其运输的工装和在制品实现100%的跟踪。
该系统将每架F-35中机身的装配周期缩短了至少237个小时，获得了美军2012年度国防制造技术大奖。
另外，在数字孪生的支持下决策流程可缩短33%的时间，这一改进也获得了美军2016年度国防制造技术大奖。
英国军工巨头BAE系统公司采用库卡的飞机复合材料构件机器人自动化精确锪孔系统，大大降低了生产成本。
航空制造装备巨头 美国电子碰撞公司(Electroimpact)的机器人都是由库卡机器人改进而来。
例如，用于波音787装配的Quadbots多机器人协同装配系统，该系统由4台库卡装配机器人组成，并且采用防撞功能支撑协作，每个机器人都可以钻孔、锪孔、检测孔质量、涂覆密封剂和安装紧固件，可将装配效率提升30％。
还有NASA价值数百万美元的自动铺丝机器人ISAAC，该机器人用于制造航空航天飞行器的复合材料结构。
法国科里奥利复合材料公司(Coriolis)的自动纤维放置(AFP)系统同样采用库卡机器人，其设备被用于制造空客A350、A220、阿丽亚娜火箭、中国CR929飞机等。
从以上案例来看，大公司都在使用库卡的产品，不难发现库卡具备很强的技术，特别是在技术要求很高的领域。
美的的老朋友格力，同样涉足工业机器人。有所不同的是，董明珠女士选择自主研发，相同的是，都是投资存在短板的行业，而不是利润高的行业。中国制造业需要这样有情怀的企业，才能完善整个工业体系，不受制于人。
收购好处收购库卡，对于美的跟库卡来说都是双赢的局面。
为啥这么说呢？
首先美的可以利用库卡的技术和资源，打造一个全自动化的生产车间，提升自己的自动化实力，使费用效率大幅下降，从中挤出来新的利润空间，在拥抱工业4.0的盛宴中能够分得一大碗肉汤，这就是早点入场的优势！
其次，中国可是拥有14亿人的巨大市场，庞大的需求量会诞生各种各样的机器人。
据估算，到2024年，库卡在中国境内的年度总产量将超过10万台机器人，它们将服务于各行各业，同时新的需求也为技术的发展提供了源源不断的动力，只有超全的产品系列才可以应对各种各样的需求。
那别国的市场就不行了？
哎！还真不行！
比如一些发展中国家像印度和越南之类，那里的人力成本还低于机器的生产成本，机器的需求量不大，并且也不划算，还会导致当地民众强烈的排斥。
至于美国、欧洲以及日本市场，那里的机器人需求已经饱和，所以找来找去，也就中国市场最符合了!
结尾当然了，收购对于美的来说，想要短时间消化掉库卡的技术还是有点困难的，毕竟库卡也算是百年企业，里面的核心技术肯定非常多。
但过个十年二十年就很难说了，到时咱们从库卡那边学到一招半式也足够了。
最后回到库卡亏损这个话题上。
有时候利润真不能说明什么，波音还亏得一塌糊涂，问题是人家卖吗？买得到吗？
所以还是那句话，有实力的企业，我们都值得入手！毕竟跟着高手后面学习，我们才能进步快嘛！
