各位老铁们好，相信很多人对本田雅阁运动模式什么用都不是特别的了解，因此呢，今天就来为大家分享下关于本田雅阁运动模式什么用以及本田雅阁运动模式什么用的问题知识，还望可以帮助大家，解决大家的一些困惑，下面一起来看看吧！
2022款雅阁混动锐酷版开车模式选择？
8代的雅阁 2.4EX基本上看你是几几款的 比如09款的价格基本上在9万-10万之间 除了有那种09款的开了2万多公里车漆都是原漆的收藏车但这基本上碰不到 这都限于8代以及8代之前的雅阁
二手本田雅阁自动挡高配，多少钱能入手？
您好，最近一段时间的话，10年，雅阁，2.0最高配，8.5到8.7价格收车价，9.2到9.5可能买到，前提都是车况比较好
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运动感更强的本田雅阁
在本田雅阁的运动感更强的设计中，我们可以看到车辆在设计上的巨大突破，它在设计风格和性能上都有显著的提升。而且，本田雅阁的外观也显得更加精致，它的车身线条流畅，为汽车增加了视觉冲击力。
此外，本田雅阁的内饰也有了翻天覆地的变化。新设计的内饰风格融合了现代与传统，金属饰条的运用和内部空间的合理布局使得本田雅阁的驾驶舱变得更加宽敞明亮。
在动力方面，本田雅阁的运动型更加明显。搭载的引擎性能强劲，使得汽车的动力性能得到了大幅度提升，同时车辆的加速性能也表现得非常出色，无论是在高速公路还是山路，本田雅阁都能够轻松应对。
除此之外，本田雅阁还拥有智能驾驶辅助系统，包括自适应巡航、车道保持、碰撞预警等。这些高科技的配备不仅让驾驶变得更加轻松便捷，同时也大大提高了车辆的安全性。
综上所述，本田雅阁的设计充满了运动感，它不仅在外观和内饰上有着令人眼前一亮的表现，同时在动力和驾驶辅助系统上也是诚意满满。这款本田雅阁将在市场上取得巨大的成功，它不仅能够满足车主对于驾驶乐趣的追求，同时也能够为驾驶者提供全方位的安全保障。
本田的运动劲回来了！全新雅阁就长这样？
说起雅阁，南方的朋友们应该特别亲切，广汽本田的前身广州本田最早在1998年成立，首款量产车就是和海外市场同步的第六代雅阁，当时能开着雅阁上街那可是相当排面。另外，广汽本田的国产化效率之高和稳定的品控也给消费者留下很好的印象，后来第七代、第八代雅阁也都是同步换代，让雅阁在中型轿车市场里有不少话语权。
我们从国外媒体获取到全新第十一代雅阁的谍照以及渲染图，相比在售的第十代雅阁，全新雅阁变得更加运动，精气神十足。按照日系车5年换代的频率，2018年公布售价的第十代雅阁或在2023年完成换代，广汽本田也将快速引进，借着渲染图，一起看看全新雅阁的样子。
不得不说在售的东风本田思域设计非常成功，还未发布的全新雅阁、全新CR-V等本田“捞金”车型都有明显的思域设计语言，这种感觉也成为了本田的最新家族设计。根据谍照和渲染图，全新雅阁大概率会变得更加运动，前脸蜂窝网状中网和棱角分明的大灯呈现怒视感，保险杠两侧的开口也非常硬朗，若是真的这种设计我觉得很符合我的审美，渲染图的这款橙色配色希望量产保留。
我依然能在雅阁上找到经典车型的设计影子，别人都用贯穿头灯，雅阁偏偏用独立的传统灯组，别人格栅一大再大或是闪亮镀铬，雅阁仍然是小格栅+黑化包，这些设计是用了心思的，没有随波逐流。
侧面和尾部的比例上和在售车型没有太大区别，甚至我感觉它的轴距和第十代雅阁都是一样的，从B柱开始下滑的车顶呈现非常动感的效果，后备厢盖上为了强调运动感也装上了黑色的小尾翼，但请先冷静，这是渲染图，实车只是一块突起，具体造型不好分辨。
三角窗和在售第十代雅阁不一样，渲染图画师想象它或为常规的三角形，因此侧面看着更简洁，一条腰线从前到后，和门板底部的线条呼应，降低视觉重心。尾部可能会装上贯穿尾灯，好吧看来它还是妥协了一些，曾经的小龙虾尾灯不复存在，不过贯穿的灯带让它也更精致，这个角度看起来可真像奥迪A7有没有？好吧是A7L。
至于内饰，我们还是参考最新的第十一代思域好了，中控屏直立放在中间，车内看着跟得上时代也不会和其它车型保持一致千篇一律，用“清爽”来描述再合适不过。新车大概率延用现售雅阁的平台，所以动力上预计不会变化太多，国产车型有1.5T纯燃油动力和i-MMD混动，经济效益没得说，家用会很适合。更多消息，我们2023年实车发布再说。
雅阁的第五代车型就已经以进口身份来到国内销售，第六代车型随着广汽本田成立几个月时间后就顺利下线。回顾雅阁的中国历史，可以说这是个中年平庸变年轻肌肉的励志故事，反映了消费者群体变化的方向，同时也是广汽本田一直热销经久不衰的轿车。
国产的第六代雅阁使用当时美规车的外观，整体以豪华、内敛的设计方案，整车圆润简单的线条看起来颇为保守，小小的本田车标放在现在来看可真低调。彼时的国内汽车市场可不算红火，但这台中型轿车居然国产第一年就卖出了3万台，可见它的实力。
第七代雅阁变得现代化一些，但整体还是圆润的风格，尺寸上比上一代更大，我们都喜欢大车，所以它很符合我们的胃口。这一代雅阁换上了最新的四缸引擎，加入i-VTEC技术，让本田“买发动机送车”这个名号越来越响，同时车辆的价格相比第六代车型有一定下探，因此可以说大多数消费者都是在这里和雅阁擦出火花的。
第八代雅阁，我认为这是雅阁历史上的巅峰，全新的设计理念让它硬朗不少，和以前的圆润有着天壤之别，大量直线条非常锋利，在当时的中型车领域和谁对比都不会认怂。就算今天来看，它依旧不过时，非常有肌肉感。
国产八代雅阁还有个让人津津乐道的点，就是顶配车型搭载的3.5L V6发动机，这可是雅阁历史上最大排量的发动机，280马力，虽然数据在今天看并不亮眼，但六缸发动机的“润”，和大排量的从容，在今天真的非常珍贵。
日系车企一直比较保守，当时德系车普遍涡轮化，而日系还坚守着自然吸气阵营，再结合彼时竞争开始加大，雅阁的地位开始有些动摇，但你要说保值率，谁不服就出来比比，雅阁YYDS！
八代车型无论是外观内饰都在强调着高级感和豪华感，但到了第九代雅阁，车辆在此前基础上变得更运动，尺寸也有所缩小，让年轻人更好接受，另外车辆的前悬架从双叉臂改为麦弗逊，一定程度上说，这是一个降级，换句话讲，雅阁没有以前注重高端了，但它的动力系统相比之前历代有了不小升级。
借助第九代雅阁，国内市场导入了堪称世界最先进的“Sport Hybrid i-MMD”混动系统，这套混动系统相比丰田THS系统最大优势在于它的油耗更低，低速和中速可以直接纯电行驶，高速发动机直驱，油电系统匹配的天衣无缝。
现在在售的第十代车型是雅阁车系运动中的天花板，当然这是在第十一代发布之前才这么说。整车又变成了一种扁平、宽体的感觉，比以往车型年轻太多，符合年轻化的审美大潮。国产车型也终于用上了1.5T发动机，另外混动版本同样没有缺席，不过此前本田1.5T发动机出现“机油乳化”现象，再加上大环境下的中型轿车全面运动设计，雅阁受到影响也就相对不再突出，注意是相对，就算到现在，它每月平均销量依然能轻松过万，高点时月销2.5万台都不算新鲜。
【写在最后】
雅阁是本田在我国市场和北美市场的重要战略车型，虽然如今的雅阁早已经没有当年辉煌，年轻化的感觉让它不再稳重，但相应的时尚感增加了不少，本田的那股运动劲又回来了！
根据谍照来看它的换代可能不会有太大颠覆性的革新，但在看过和开过无数千篇一律的“汽车”以后，我更喜欢雅阁这种坚持自己的风格，我不想看到未来的汽车全都一个样，就像我上句话给“汽车”打了引号，现在所谓的智能汽车越来越背离汽车的本质，购买汽车得到的应该是过硬的产品和有乐趣的驾驶体验，而不是买到一堆恶臭的低水平营销方案或是移动的大智能手机，就凭这一点，燃油车或是传统车企，值得信赖。
关于本次本田雅阁运动模式什么用和本田雅阁运动模式什么用的问题分享到这里就结束了，如果解决了您的问题，我们非常高兴。
