还记得你的第一辆车东南菱悦V3吗？

东南V3菱悦是东南汽车生产的一款紧凑型轿车，这款车集中展现了东南汽车在设计、技术和品质方面的实力。作为一款面向大众市场的车型，V3菱悦可以提供实用的性能、经济的油耗和可靠的质量，以满足家庭用户的需求。虽然现在V3菱悦已经停产，但它也算是比较早期的自主品牌紧凑级车产品，也有着强大的底蕴做背书，所以才能成为经典。现在让我们一起来回顾一下当年的设计。

外观上，V3菱悦的前脸设计呈现出淡雅的风格，线条简洁干净，给人一种清爽的感觉。车身线条流畅，车尾设计简练，搭配素雅的尾灯，整体外观看起来相当舒服。此外，其车头采用了大尺寸空气动力学设计，更显时尚。

内饰方面，V3菱悦同样给人留下了深刻的印象。内饰以灰为基色，多种颜色混合搭配，再配以银色的点缀设计，既素净又耐脏。中控面板上的各种按钮整齐分布，简洁明了。方向盘造型美观，银色的点缀体现出强烈的运动气息，握环整体相对更粗，手感很好。仪表盘设计简洁自然，显示清晰。整体设计略微向驾驶员方向倾斜，各种按钮排列整齐，易于操作。此外，车内还配备了仿皮座椅，相较于织物座椅而言，质感良好，打理保养也更方便。

动力方面，V3菱悦搭载了三菱技术的1.5L MIVEC发动机，采用了DOHC双顶置凸轮轴和可变气门正时系统。这款发动机具有出色的动力性能和燃油经济性，最大功率和最大扭矩在同级别车型中表现出色。此外，车辆还采用了六速手自一体变速器，行驶更灵敏，加速更畅快。承袭EVO冠军品质底盘，搭载特有五连杆独立后悬挂系统，转向精准，具备优异的操控性和行驶的舒适性。

空间方面，V3菱悦同样表现出色。车内空间宽敞，无论是前排还是后排乘客都能享受到舒适的乘坐体验。不过需要注意的是，后排座椅无法放倒，这在一定程度上影响了后备厢的灵活性。但总体来说，V3菱悦的空间表现还是符合其产品定位的，满足日常家用没有太大问题。

其他方面，V3菱悦还拥有前轮驱动和全轮驱动系统，可以在各种恶劣路况下保持良好的操控性能，使司机在行驶过程中更加安全。

值得一提的是，V3菱悦在上市前进行了包括“三高”极地测试在内的一系列严格测试，证明了其在各种极端环境下的可靠性和耐久性。这些测试的成功完成，为V3菱悦赢得了市场信赖和认可，也为东南汽车的品牌形象增添了光彩。

试驾大众高尔夫GTI，昔日钢炮始祖正被国产钢炮围堵！

德国汽车中对包豪斯设计贯彻的最深刻的车企也许非大众莫属了。在进入新世纪后，从大家口中的“5代车”中我们就能明显感受到包豪斯设计理念。

自然的，现在最新的MK8的设计思路也遵循了“包豪斯”风格，但我个人认为，过多电子设备的加入以及“数字化高尔夫”这般称号的加入莫过于在鸡汤中加醋一般怪异。虽然在设计上不敢苟同，但不影响我们继续欣赏这台MK8 GTI。

空余驾驶者与GTI在四下无人的街道独处时，不难感受到它红标、战斧轮毂和千鸟格座椅带来的无限激情。原厂的162kW、350N.m的动力足以让刚从车管所出来的车主体验到燃油车带来的绝对动力与刺激。

4缸的声线可能不如前辈大哥R32浑厚，但感官体验不会欺骗大脑，弹射瞬间的狂暴G值有可能为副驾戴上“痛苦面具”，但手握方向盘的人不过会心一笑。因为，这仅仅是这台传奇发动机的三成功力。

3位数的马力不是终点，4位数的扭矩也不过是开胃菜。毕竟一台半个世纪前的426 HEMI发动机都能做到将近5000匹马力，那这副以精密和潜力著称的高科技2.0T发动机想要进化也绝非难事。

与身大力不亏的发动机相比而言，DQ381变速箱的升级就有些小巫见大巫了。当然，这副湿式变速箱的日常使用和简单的激烈驾驶下依旧对得住自己的身价。

但在极限工况下的表现，就像是服务生为你端上了M9和牛却偏偏忘了呈上餐具一般令人懊恼。

驾驶GTI的人难免会经历几次“红绿灯”起步，但这台变速箱的结合速度总是慢了半拍，在真正需要“一决雌雄”时往往需要对它的结合进行预判，在掌握了它的脾气后虽然说还算容易控制，但试问谁不想要更加贴心的“服务”呢？

在底盘方面，大众给最新的GTI标配了电磁悬挂，在真正的使用过程中能感受到整体的感觉更扎实。在日常驾驶时可以对悬挂进行软化操作，即使在过沟过坎时也不会有太大的颠簸。

激烈驾驶时，即使调到最硬，底盘调校还算是有升级空间。值得一提的是，KW V3避震也出了一款电子可调版本，并且可以将系统并入大众的原厂车机中，这算是一个小惊喜。

近几年，国内的性能车越来越多了，近期热度极高的影豹R当属一个强力对手。在原厂状态下，GTI无论是在锐思这样的小赛道还是浙赛这样的大赛道都无法超越影豹R。但仅凭赛道成绩我们就能说GTI不如影豹吗？我觉得未必。

汽车在百年历史的发展中，除了冷冰冰的数据与钢筋铁骨之外，流淌在世界车迷心中的汽车文化也是相当重要的部分，GTI的粉丝群体显然是影豹没法比的。

玩的人多了，后市场才能跟得上。至少在目前这个阶段，GTI的改装潜力比影豹R大不少。所以买GTI多花的钱，也可以说是为GTI的金字招牌买单了。

总之，影豹R在这个价位难觅对手。在绝对的性能面前，即使是老牌钢炮GTI也得惧怕三分。

当然了，如果想买车回来改装，GTI无疑是更好的，如果想要一份原厂就调校好的性能套餐，影豹R也许才是你的菜。

奔驰技术起家，背靠兵器集团，连部队都用它，北奔重汽都有些啥车

【卡车之家 原创】上世纪70年代，在我国汽车工业“缺重”的局面下，中央批准了从国外引进重型汽车技术改造中国汽车工业的计划。

随后，以一机部汽车局为骨干、各汽车企业为辅的中国汽车工业考考察团前往汽车工业的鼻祖——联邦德国进行考察。

在为期一个月的时间里，考察组先后考察了联邦德国汽车工业的奔驰、MAN、大众和道依茨，并深入到这四家公司的生产线、技术研发中心、试车场等设施进行了细致的考察。考察结束后，我国决定引进斯太尔和奔驰技术。

奔驰授权NG80技术 北奔重汽前身诞生

1988年9月27日，奔驰重型汽车引进项目在人民大会堂举行了签字仪式，时任国家领导人李鹏、李岚清、邹家华等出席，正式宣告引进德国戴姆勒-奔驰重型载货汽车全套专有制造技术和装备。

由此，中国兵器工业集团引进了奔驰NG80重型卡车，交派给集团下属的内蒙古第一机械制造厂生产，北奔重汽就是该项目的由来。

北奔重型汽车集团有限公司（简称“北奔重汽”）隶属于中国兵器集团，是军转民项目之一，所在地为内蒙古包头市。旗下主要产品有牵引车、自卸车、载货车及各类专用车、矿用自卸车、新能源卡车等。

最大560马力 超主流动力

北奔目前牵引车型号有V3、V3M、V3MT、V3ET和NG80这几个型号。

V3牵引车驱动形式有6×4、6×2、4×2三种，可选玉柴、潍柴发动机。V3牵引车的最大马力从270马力-500马力，变速器为法士特的9挡、12挡、16挡变速器。后桥速比可选4.11-5.921。

V3M牵引车驱动形式有6×4、6×2、4×2三种，可选玉柴、潍柴发动机，最大马力从320马力-385马力，变速器为法士特12挡变速器。后桥速比可选4.11-4.2。

V3MT牵引车驱动形式有6×4，潍柴发动机，最大马力从380马力-430马力，变速器为法士特12挡变速器。后桥速比可选3.7-4.11。

V3ET牵引车驱动形式有4×2、6×4，可选福康、潍柴发动机，最大马力从375马力-560马力，变速器为法士特12挡、16挡变速器。后桥速比可选2.846-4.2。

NG80牵引车驱动形式有6×4、6×2、4×2、6×6四种，可选发动机包括玉柴、潍柴、大柴、华柴、上海日野、上柴。覆盖260-550马力范围，变速器可选挡位9挡、12挡、16挡。后桥速比为3.7-5.921。

作为近年来北奔的打造的精品车系，牵引车系列在北奔各型车系中销量一直位列前茅，也从侧面反应出其良好的品质。从刚刚结束的北奔2020年商务年会来看，北奔2020年起，牵引车将主推国六排放的V3ET车型。新车型在配置上较为领先，主流动力，快运可靠性高。国六排放也为车辆扫平了销售障碍。

最大9.42米 货厢巨能装

北奔目前的自卸车型号有V3、V3M和NG80这3个型号。

V3自卸车驱动形式为6×4和8×4，潍柴发动机，最大马力270-380马力之间，变速器有8挡、9挡、10挡、12挡可选。后桥速比4.2-5.921。货厢长度用5.4米-9.2米可选。

此外北奔与2020年年会上亮相了V3纯电动自卸车，采用永磁同步电机作为动力，匹配AMT变速器。纯电版本车型的推出，也使得V3车型更具适应性，特别是一些柴油车有限制的区域。

V3M自卸车驱动形式为6×4和8×4，可选玉柴、潍柴发动机，最大马力300-375马力之间，变速器有9挡、12挡、16挡可选。后桥速比5.263-5.286。货厢长度从5.6米-7.4米可选。

NG80自卸车驱动形式为6×4、6×6和8×4，可选玉柴、潍柴、大柴、华柴、上海日野发动机，最大马力240-380马力之间，变速器有9挡、10挡、12挡可选。后桥速比4.2-5.921。货厢长度从4.8米-9.42米可选。

8×4驱动 军工品质质量可靠

北奔载货车有V3和NG80两个型号。

V3载货车驱动形式有6×2、6×4、8×4、8×2，发动机可选锡柴、潍柴，提供220-460马力，变速器为9挡、12挡，后桥速比主要为5.263。货厢长度可选7.8米-9.3米。

NG80载货车的驱动形式有4×2、4×4、6×2、6×4、8×4、8×2，发动机可选锡柴、潍柴、上海日野，最大马力覆盖180-380之间，变速器可选6挡、8挡、9挡、10挡、12挡，后桥速比从3.909-5.263可选。货厢长度为5.4-9.6米可选。

NG80平台虽然诞生多年，但从20世纪80年代引进，一直到2000年初，奔驰在技术上不断的对NG80平台进行升级改造。在北奔和奔驰的技术合作终止后，北奔也在不断进行技术改进，NG80宝刀不老，即使放到现在来说，仍然不落伍。

其他特种车辆——矿用自卸车、消防车

除了上面那些常见的民用车型外，北奔还有军用卡车、矿用自卸车等特种车辆。

北奔宽体矿用自卸车，采用潍柴13L排量480马力发动机驱动。由于是特殊领域的场内专用车，该车采用国三阶段排放发动机，整备质量32吨，前桥25吨级，中、后桥40吨级，双减桥，速比18.385。

作为特殊车型，是最能说明企业实力的，北奔宽体矿用自卸车是北奔吸收利用奔驰技术开发的车型，具有可靠性高的特点。据厂家介绍，该车的出勤率可达85%以上，实现每月1200-1300次的无故障运行。

北奔消防车采用V3驾驶室，8×4消防车专用底盘，整备质量12.79吨，载重31吨。前桥9吨级，后桥13吨级双减桥，速比5.921，采用潍柴13L 550马力发动机。

背靠兵器集团，手握奔驰技术，北奔重汽的产品技术都具有不错的可靠性和亮点，加上军工品质的特殊背书。北奔如果愿意在民用车领域发力，相信可以走得更好更远。（文/朱鹏飞 图/卡车之家）

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