上海大众帕萨特车系OBD系统常见故障分析与排除

上海大众帕萨特车系OBD系统常见故障分析与排除

OBD是用于排放控制的车载诊断系统，该系统是由发动机控制单元通过各种传感器来检测发动机的废气排放及运行状况。OBD系统的故障灯以两种不同的形式来提示驾驶员车辆出现了故障。如果车辆上发生了影响排放废气质量的故障，该故障就会储存在故障存储器中，OBD故障报警灯会亮起；如果存在可能损坏三元催化器的故障，OBD故障报警灯会闪烁。

造成发动机故障灯报警的原因是多方面的，需要利用诊断仪器来分析故障范围。在对帕萨特车型OBD系统的维修诊断中，经常出现由于维修人员对该系统的控制原理不了解而造成的返修。为此，本文将介绍该车型OBD系统常见故障的诊断分析方法，供维修人员参考。

帕萨特OBD系统常见故障

帕萨特车型OBD系统常见故障包括：一缸或多缸失火、燃油箱净化系统（EVAP）故障、二次空气系统故障及空气流量计故障等。导致出现失火故障的原因多数出在火花塞、点火线圈和喷油器上，另外还要考虑机械部件损坏导致气缸压力不足，如果多个气缸同时出现失火，应检查进气系统密封性。对于此类故障的检查，可使用故障诊断仪进入发动机控制单元，选择读取测量数据块功能，查看14、15和16显示组，来确定哪个气缸工作不良。14显示组的第3显示组含义为所有汽缸总的失火数量；15显示组1～3显示区的含义分别为1、2、3缸的失火数量；16显示组的第1显示区含义为4缸的失火数量。

对于二次空气系统出现故障时，应先使用故障诊断仪进入发动机控制单元，再选择执行元件测试功能，当二次空气泵的继电器工作时，能听到空气泵运转的声音，如空气泵运转正常且有足够压力的空气吹出，表明空气泵至继电器所连接的线路正常，反之应检查空气泵及继电器所连接的线路。有压力吹出时，再检查汽缸盖后端的组合阀是否卡住。此类故障的原因多数是缸盖后端的组合阀卡滞。

燃油箱净化系统出现故障时，应先使用故障诊断仪进入发动机控制单元，再执行元件测试功能，检查活性炭罐电磁阀是否有开关动作。如有开关动作，拆下电磁阀的两个连接管，在电磁阀工作的时候，用压缩空气吹电磁阀的进气侧，在电磁阀的出气侧有空气流出，表明电磁阀工作正常。电磁阀所连接的管路，不能出现漏气及堵塞。

对于空气流量计的故障，读取故障码时通常不会发现与空气流量计有直接关系的故障码，而是出现与长期燃油调整有关的故障码。出现此类故障码时，使发动机怠速运转，关闭空调及用电器，选择读取测量数据块功能，检查空气流量计的数据是否在正常范围内，帕萨特车型1.8T发动机在怠速时空气流量计的理论数据为2.0～4.0 g/s，实际维修中读取的数据约为3.0 g/s。而出现故障的车辆上空气流量计的数据往往接近甚至小于2.0 g/s。当出现类似故障时，取下空气滤清器进气软管，检查进气口的滤网处有是否存在大量灰尘及树叶，然后拆下空气流量计，检查其中心处是否存在异物。维修此类故障时，应先清洗空气流量计及空气滤清器。

故障案例

在实际维修过程中遇到OBD灯报警的故障较多，接下来对二次空气系统故障及空气流量计故障进行分析。通过故障案例的方式分别介绍各系统的控制方式及故障排除过程。

案例1. 二次空气系统故障分析与排除

故障现象：一辆2010年生产的上海大众帕萨特新领驭轿车，搭载2.0 BNL发动机和手动变速器，行驶里程1.2万km。客户反映该车OBD灯报警。

检查分析：起动发动机发现组合仪表上的OBD灯亮起，故障确实存在。使用上海大众专用车辆诊断仪VAS5051B对发动机电控系统进行故障查询，发现1个故障码16795，含义为“二次空气喷射系统检测到流量不正确（间歇式）”。

二次空气系统是安装在发动机外部用于降低尾气排放的净化装置之一，它通过空气泵向废气中吹进额外的空气，增加废气中氧气的含量，使废气中未燃烧的一氧化碳及碳氢等在高温环境下再次燃烧。

发动机在冷起动阶段混合气较浓，导致未燃烧的碳氢及一氧化碳等有害物质排放相对较高，并且此时三元催化器尚未达到工作温度(350 ℃)，所以需要装备二次空气系统，一方面降低发动机冷起动阶段有害物质的排放，另一方面，再次燃烧的热量使三元催化反应器很快就达到所需的工作温度。

BNL2.0L发动机与BGC1.8T发动机二次空气系统有不同之处，BNL发动机组合阀内部机构发生改变，利用空气泵运转时产生的压力来打开组合阀，取消了电磁阀通过真空吸力来打开组合阀。当发动机处于冷起动状态并满足二次空气系统工作条件（由水温传感器反馈到发动机控制单元的温度信号），发动机控制单元J220使二次空气泵继电器的线圈接地约100 s，电流经过线圈产生磁场，使触点闭合，二次空气泵V101获得供电。二次空气泵运转后将空气加压，压缩空气经气管到达组合阀内部，并靠自身压力打开组合阀，将空气压入废气中。由于额外的空气进入到废气中，造成废气中所氧气含量增加，使氧传感器的信号电压变化（前提条件氧传感器必须工作正常），因此二次空气系统正常工作时，氧传感器将检测到极稀的混合气 。

维修人员使用故障诊断仪VAS5051B进入发动机电控系统，选择读取测量数据块功能，查看显示组001第3显示区，显示内容是氧传感器的调节值，该车氧传感器调节值在0%左右变化，反复踩下加速踏板，调节值也随着变化。发动机控制单元内没有出现关于氧传感器的故障码，氧传感器加热数据也正常，因此氧传感器损坏的可能性不大。检查二次空气系统的气管，没有损坏和脱落的现象。拔下组合阀上的气管，利用故障诊断仪的执行元件测试功能驱动空气泵运转，空气泵运转正常并且气管释放出压缩空气，表明控制单元到组合阀处的气管正常，故障可能出现在组合阀上。拆下组合阀后连接气管，再用执行元件测试功能驱动空气泵运转，发现组合阀没有空气流出，组合阀内部卡滞。

故障排除：更换组合阀，故障彻底排除。

案例2：空气流量计故障分析与排除

故障现象：一辆2009年生产的上海大众帕萨特新领驭轿车，搭载CED1.8T发动机，匹配01V5挡手自一体自动变速器，行驶里程2.1万km。客户反映该车在行驶中OBD灯报警。

检查分析：维修人员首先与客户沟通，得知该故障维修过2次，第1次的维修人员将故障码清除，建议客户更换97号燃油；第2次的维修人员对喷油器、节气门及进气道进行免拆清洗，故障仍未解决。客户反映除OBD亮起外，没有其他出现其他故障现象。

图1--故障码17536

图2--显示组002的数据

接下来维修人员使用上海大众专用故障诊断仪VAS5051B对发动机电控系统进行故障查询，发现有一个故障码17536（图1），含义为“长期燃油调整，倍增，气缸列1系统过稀（偶发）”。选择读取测量数据块功能查看发动机的动态数据，发现002显示组的空气流量计及喷油脉宽的数据小于实际测量值（图2）。在实际的维修过程中读取到空气流量计的数据，怠速时3.0～5 g/s之间，喷油脉宽约为2.6 ms。查看32显示组的第2显示区的数据为25%（图3），该区为长期燃油调整量，数值过高说明混合气过稀，控制单元启动长期燃油调整，调整量已经超出理论数值（理论数值为±8%）。选择003显示组查看节气门的开度为1.2%（图4），表明节气门不脏，在怠速时进入发动机的进气量就较多，空气流量计的数据应该在3.0 g/s以上，而该车空气流量计的数据是2.2 g/s，已经接近理论数据的最小值，空气流量计的数据显然是不正常的。

图3--显示组032的数据

图4--显示组003的数据

喷油脉宽取决于进气量的大小，进气量过少也就造成了喷油脉宽小，该车现在喷油脉宽是1.6 ms，与2.2 g/s的空气流量计数据相符合。造成空气流量计数据过低的原因可能是进气系统漏气或者是空气流量计损坏，如果出现故障码16486——质量或容积空气流量计电路低电平输入 ，则线路可能存在故障。维修人员经过目测没有发现进气系统的管路存在脱落的现象。

进气管及相关的线路不存在问题，则故障很有可能出现在空气流量计本身，维修人员决定拆下空气流量计检查。拆下空气滤清器后，果然发现空滤壳内部和进气口处有大量的尘土及异物，拆下空气流量计后发现流量计的中心处也有异物。空气流量计的中心处正是进气量的检测点，由于异物遮挡住了一部分空气进入检测点，导致空气流量计没有完全检测到进入发动机的空气，发动机控制单元就认为进气量小，于是减少喷油脉宽。而实际的进气量并不小，因此造成了进入气缸内的混合气过稀。发动机控制单元通过氧传感器的闭环修正，加大喷油脉宽。当喷油脉宽修正到了极限还不能达到理论空燃比，发动机控制单元就存储了故障码17536。

故障排除：清洁空气流量计和空气滤清器，然后起动发动机，数据恢复到正常值，故障彻底排除。

奥迪通道号大全与大众车系基本设置

奥迪系列

通道号列表：

01-发动机 基本设定

通道 001 电子节气门（节气门体自适应） 解释 节气门自适应，等待至显示“匹配自适应：调整正常”

通道 002 质量空气流量传感器检测 发动机运转G28（怠速），暖机

通道 003 废弃再循环（EGR） 点火开关打开，发动机启动（怠速），踩下制动踏板和加速踏板并保持住，废弃再循环（EGR）打开和关闭交替进行“EGR ON”和”EGR OFF“之间的偏差必须至少为100.0mg/str

通道 008 真空泵测试（短程） 发动机关闭，点火开关打开，换挡杆：P/N档，牢牢踩下制动踏板

通道 011 冲压控制 点火开关打开，发动机启动（怠速），踩下制动踏板和加速踏板并保持住，充气压气控制0N和OFF交替进行“激活”和“关闭”之间的差至少为80.0mbar

通道 028 点火（爆震传感器测试----短途） 牢牢踩下制动踏板和风门踏板一次，发动机转速自动增加到2200rpm

通道 034 氧传感器控制（老化检测：气缸列1，传感器1） 牢牢踩下制动踏板和风门踏板一次，发动机转速自动增加到2200rpm

通道 035 氧传感器控制（老化检测，气缸列2，传感器1） 牢牢踩下制动踏板和风门踏板一次，发动机转速自动增加到2200rpm 通道 036 氧传感器控制（传感器准备就绪—催化转换器后） 牢牢踩下制动踏板和风门踏板一次，发动机转速自动增加到2200rpm

通道 037 氧传感器控制（氧传感器变化量，缸组1） 牢牢踩下制动踏板和风门踏板一次，发动机转速自动增加到2200rpm

通道 038 氧传感器控制（氧传感器变化量，缸组2） 牢牢踩下制动踏板和风门踏板一次，发动机转速自动增加到2200rpm

通道 039 氧传感器控制（传感器交换） 牢牢踩下制动踏板和风门踏板一次，发动机转速自动增加到2200rpm

通道 043 氧传感器控制（老化检测：气缸列1，传感器2） 牢牢踩下制动踏板和风门踏板一次，发动机转速自动增加到2200rpm

通道 044 氧传感器控制（老化检测：气缸列2，传感器2）牢牢踩下制动踏板和风门踏板一次，发动机转速自动增加到2200rpm

通道 046 氧传感器控制（催化转换测试，气缸列1） 短途行驶034/035/036/037/038/039/043/044必须OK，牢牢踩下制动踏板和风门踏板一次，发动机转速自动增加到2200rpm

通道 047 氧传感器控制（催化转换测试，气缸列2） 短途行驶034/035/036/037/038/039/043/044必须OK，牢牢踩下制动踏板和风门踏板一次，发动机转速自动增加到2200rpm

通道 048 氧传感器控制（催化转换器热诊断，气缸列1） 牢牢踩下制动踏板和风门踏板1次

通道 060 电子节气门（节气门自适应） 节气门自适应，等待至显示“匹配自适应：调整正常”

通道 063 电子节气门 （强制降档开关自适应） 将加速踏板踩到底

通道 070 排放降低（EVAP阀测试） 等待显示OK 通道 071 排放减少（泄露诊断系统） 等待显示OK

通道 074 废弃再循环(EGR)阀对齐 等待显示OK

通道 075 排放减少（废弃再循环） 等待显示OK

通道 077 排放减少（二次空气喷射，气缸列1） 等待显示OK

通道 078 排放减少（二次空气喷射，气缸列2） 短途行驶034/035必须OK，牢牢踩下制动踏板和加速踏板一次，发动机转速自动增加到1400rpm，注意：每次发动机启动时只能执行一次

通道 094 进气凸轮轴调节 短途行驶034/035必须OK，牢牢踩下制动踏板和加速踏板一次，发动机转速自动增加到1400rpm，注意：每次发动机启动时只能执行一次

通道 096 凸轮轴调整（排气） 牢牢踩下制动踏板和加速踏板一次，发动机转速自动增加到2200rpm

通道 098 电子节气门（节气门体自适应） 节气门自适应，等待至显示“匹配自适应：调整正常”

通道 099 氧传感器控制切断 等待显示OK 通道 103 燃油喷射（油泵自适应） 等待显示OK

通道 107 燃油喷射（燃油供给系统） 等待显示OK

通道 130 发动机冷却（电子冷却系统） 等待显示OK 通道 140 燃油供给系统（燃油压力降低） 初始化“低压水平”

通道 142 燃油供给系统（进气通路风门自适应，气缸列1） 等待显示OK

通道 145 废弃温度传感器测试 等待显示OK

通道 146 NOX存储器催化器，气缸列1 等待显示OK

通道 148 脱硫NOX存储器催化剂，气缸列1 等待显示OK

通道 152 NOX传感器偏移 等待显示OK

通道 190 氧传感器控制（老化检测：气缸列1，传感器3） 牢牢踩下制动踏板和加速踏板1次，发动机转速自动增加

通道 191 泄露诊断，二次空气喷射 等待显示OK

通道 200 准备编码（自动“车辆下线”检测） 牢牢踩下制动踏板和加速踏板1次，发动机转速自动增加

通道 238 燃油喷射（油泵自适应）等待显示OK

通道 243 燃油泵对齐 等待显示OK

匹配自适应

通道 001 重设自学习值 为复位自适应值保存该自适应通道

通道 001 怠速调节 更换自适应值保存在该通道内

通道 002 扭矩限制 更换自适应值保存在该通道内

通道 003 发电机负荷标定 更换自适应值保存在该通道内

通道 004 伺服泵负荷标定 更换自适应值保存在该通道内

通道 005 废弃再循环（EGR） 更换自适应值保存在该通道内

通道 006 怠速速度 更换自适应值保存在该通道内

通道 007 最大速度限制 最大限速器值是一个单向向下调整的值，一旦降低，它就不能再升高，就必须使用新值。除非很确定，否则请勿改变

通道 008 冷却液温度标定 与冷却温度相关的预热时间调整

通道 009 空调压缩机扭矩标定 更换自适应值保存在该通道内

通道 012 烟尘质量标定 一旦柴油胃里滤清器被更换，就必须进行灰尘质量标定以使ECU知道。设置该自适应通为0，更换ECU时，灰尘质量必须从旧的，原始的ECU中传输而来。在不能这样做的情况下，你必须按照这样的方法自己计算这个值（取车载计算机中的平均油耗或假设一个值为 7l/100km，灰尘质量=里程（km）*平均油耗（L）*灰尘系数0.004569g/L

通道 050 防盗器（车辆数据自适应）请输入仪表板（就PIN/SKC）的防盗器PIN/SKC 。自适应程序初始化后，发动机控制模块采用车辆识别号（VIN）和车辆防盗器识别(IMM0—ID)(来自旧仪表板)，一旦自适应完成，关闭点火开关约2分钟。

通道 091 防盗器状态 0=防盗器不匹配 1=防盗器匹配关闭 4=防盗器匹配（系统OK）

02—自动变速箱 基本设定

通道 000 强迫降档自适应 踩下加速踏板直至强制降档并保持3秒

03—防抱死刹车 基本设定

通道 001 制动泵排气 “激活”基础设置，状态和说明

通道 001 转向角传感器（G85）对齐 用“40168”注册/编码-II，然后“激活”基础设置，

通道 003 系统功能测试激活 “激活”基础设置

通道 040 纵向加速传感器关闭（G251） “激活”基础设置

通道 042 胎压监测系统（TPMS）复位 复位状态

通道 060 转向角传感器调整（G85） 用“40168”注册/编码-II，然后“激活”基础设置

通道 061转速，侧向，纵向加速传感器调整（G200/G202/G251） 用“40168”注册/编码-II，然后“激活”基础设置

通道 063 侧向加速传感器调整（G200） 用“40168”注册/编码-II，然后“激活”基础设置

通道 066 制动压力传感器调整（G201） 用“40168”注册/编码-II，然后“激活”基础设置 通道 068 转速传感器调整（G202） 用“40168”注册/编码-II，然后“激活”基础设置

通道 069 纵向加速传感器（G251） 用“40168”注册/编码-II，然后“激活”基础设置

通道 093 ESP（电子稳定系统） 驾驶测试初始化

匹配自适应

安全接入信息 一般自适应激活码（15082,50403,27861）

通道 056 挂车稳定性 0=挂车稳定系统关闭 1=挂车稳定系统激活

通道 058 下坡防滑辅助系统（HHA） 0=下坡防滑辅助系统正常 1=下坡防滑辅助系统“早”（低转速起动） 2=下坡防滑辅助系统“迟”（高转速起动，离合器打滑）

04-自动空调 基本设定

通道 000 风门马达位置自适应 “激活”基础设置

通道 001 风门马达基础设置 “激活”基础设置

匹配自适应

通道 001 气流风门控制马达（V71） 0=带独立空气流量风门控制马达的车辆 1=不带独立空气流量风门控制马达的车辆

通道 002 再循环气风门控制马达（V113） 0=带独立空气再循环气风门控制马达的车辆 1=不带独立空气再循环气风门控制马达的车辆

通道 004 空调调节阀（N280）电流限制 基础值“0”表示根据控制模块编码进行的限制，例如 2.0=200mA,注意：自适应通道不能被更改

通道 006 辅助加热/通风辅助 设置影响到控制模块在“点火关闭”时如何决定是否需要辅助加热/通风，0=自动，1=上次MMI预设

通道 007 辅助加热/通风切断 0=基于操作时间关闭或手动输入 1=基于发动机关闭而切断

通道 009 自适应通道复位（基于编码） 将所有自适应通道复位到通过编码输入“1”作为新值的设置值

通道 011 太阳能顶棚 0=太阳能天窗MMI设置可用 1=天阳能天窗MMI设置不可用

通道 015 辅助加热/通风时间的新鲜空气鼓风机（V2）转速 范围：30—80（3.0V—8.0V） 标准：60（6.0V）

通道 021 通过辅助加热进行发动机加热 0=MMI设置“包括发动机”不可用 1= MMI设置“包括发动机”可用

通道 022 新鲜空气鼓风机（V2）加热 0=自动（基于当前编码） 1=其他国家-低（减速通过全特性曲线） 2=其他国家-高（加速通过全特性曲线） 3=美国（在某些区域速度稍高）

通道 023 温度特性 0=自动（基于当前编码） 1=其他国家（热带特性） 2=美国（寒带特性）

通道 081 自适应值（车辆数据） 为启动车辆数据（VIN）自适应程序，将26467作为新值输入1保存

05—安全气囊 基本设定

安全接入信息 20324=座椅占驻识别基础设置/零平衡（SIEMENS） 30475=座椅占驻识别基础设置/零平衡（BOSCH） 11063或19266=座椅占驻识别基础设置/零平衡

通道 001 座椅占用识别控制模块（J706）基础设置 “激活”基础设置

匹配自适应

安全接入信息 31415=扩展输出测试激活 13731=座椅占驻识别自适应/复位 53069=防测翻柱触发计数器复位/自适应激活

通道 000 座椅占用识别复位 座椅在标准位置，整个过程中座椅不能被占驻，安全带不能扣上，系统中无故障，内部温度必须介于0—37度之间。注意：请先进行安全读取

通道 001 前排乘客气囊关闭 0=气囊激活 1=气囊关闭

通道 002 前排驾驶员气囊关闭 0=气囊激活 1=气囊关闭

通道 003 前排乘客侧气囊关闭 0=气囊激活 1=气囊关闭

通道 004 前排驾驶员侧气囊关闭 0=气囊激活 1=气囊关闭

通道 005 前排乘客安全带张紧器关闭 0=安全带张紧器激活 1=安全带张紧器关闭

通道 006 前排驾驶员安全带张紧器关闭 0=安全带张紧器激活 1=安全带张紧器关闭

通道 007 前排乘客头部气囊关闭 0=气囊激活 1=气囊关闭

通道 008 前排驾驶员头部气囊关闭 0=气囊激活 1=气囊关闭

通道 011 后排乘客安全带张紧器关闭 0=安全带张紧器激活 1=安全带张紧器关闭

通道 012 后排驾驶员安全带张紧器关闭 0=安全带张紧器激活 1=安全带张紧器关闭

通道 013 乘客座椅占用识别传感器关闭 0=传感器激活 1=传感器关闭

通道 014 电池分离关闭 0=电池分离激活 1=电池分离关闭

通道 017 前排乘客膝盖气囊关闭 0=气囊激活 1=气囊关闭

通道 017 防侧翻柱关闭 0=防侧翻柱激活 1=防侧翻柱关闭

通道 018 防侧翻柱触发计数器复位 为复位触发计数器将“0”作为新值保存

通道 018 前排驾驶员膝盖气囊关闭 0=膝盖气囊关闭 1=膝盖气囊激活

通道 019 后排中间驾驶员安全带张紧器关闭 0=安全带张紧器激活 1=安全带张紧器关闭

通道 020 乘客气囊关闭开关/失效 0=乘客气囊激活 1=乘客气囊关闭

通道 021 防侧翻柱关闭 0=防侧翻柱激活 1=防侧翻柱关闭 通道

021 电池分离继电器（J655）关闭 0=继电器激活 1=继电器关闭

通道 050 ESP（电子稳定系统）--数据（动力转向系） 2=全轮驱动（AWD）

通道 051 ESP（电子稳定系统）---数据(制动) 1=18寸钢制制动 2=19寸陶瓷制动

通道 081 自适应值（车辆数据） 为启动车辆数据(VIN)自适应程序，将02905或00111作为新值输入/保存

06—方向盘 匹配自适应

通道 081 自适应值（车辆数据） 为启动车辆数据（VIN）自适应程序，将00111作为新值输入保存

07—仪表板 匹配自适应

通道 002 保养提示灯 0=无需保养 1=需要保养，为复位触发提醒装置将“0”作为新值保存

通道 003 油耗显示 油耗自适应。范围 85—115

通道 004 语言 1=德语 2=英语 3=法语 4=意大利语 5=西班牙语 6=葡萄牙语 7=无文本 8=捷克语

通道 005 保养提示---机油更换最大距离 保养提示—机油更换最大距离（1000Km）

通道 006 保养提示—最大距离 保养提示—最大距离（1000km）

通道 007 保养提示—最大时间 保养提示—最大时间（10天）

通道 009 距离（以10KM为单位） 距离更改。在仪表接受新的距离之前，必须用13861登录，距离值只能在当前值超过100km后才能更改

通道 010 保养提示---机油更换距离 保养提示---机油更换距离（1000km）

通道 011 保养提示—距离 保养提示—距离（1000km）

通道 012保养提示—时间 保养提示---时间（10天）

通道 016 距离脉冲识别器（只能读取） 读取距离信息

通道 017 自适应巡航控制（ACC） 13861=自适应激活 0=ACC关闭 1=ACC激活 注意：请先进行安全读取

通道 018 附加加热器 00000=不带辅助加热器 00001 =带辅助加热器（独立运行发动机） 00010=带辅助加热器（发动机停止时关闭）

通道 019 无线电控制时钟 同步被初始化后可以尝试持续多久/增量 1=1分钟/ 范围：0（0FF） 和1—50分钟

通道 021 防盗器—钥匙自适应 在自适应钥匙之前，自适应必须通过使用防盗器PIN/SKC记录激活。自适应值是所有需要自适应的钥匙数量（最大为8），保存自适应之后，第一把钥匙将被适应后，直至所有钥匙进行自适应 1：关闭点火开关，取出钥匙 2：打开点火开关，使用下一把钥匙 3,：防盗器指示灯应该点亮2秒，然后熄灭。 钥匙已进行自适应

通道 022 生产模式 0=生产模式未激活 1=生产模式激活

通道 025 安全带警告 0=变量2 1=变量3

通道 027 油箱特性（燃油液位传感器4）标准：128 范围（<2005）：96---160（-8.0--+8.0） （>2006）:116—140(-3.0--+3.0)

通道 031 油箱特性（湿度标定）更换自适应值保存在该通道内

通道 032油箱特性（无法检测油箱容量）燃油表传感器记录不能检测出油箱中的油量

通道 033油箱特性（全部标定） 油箱非平行转换特性大于1/2的读数。为启动自适应，请输入数值65535，标准值128.值范围：112---114（-4.0---+4.0）

通道 034 油箱特性（干燥标定） 更换自适应值保存在该通道内

通道 035 速度阀值 改值表示动态机油压力系统的速度阀值。这个阀值可以250rpm的增量增加

通道 038 机油最小检测 用此功能，可在机油液位低时将机油最小警告关闭或激活 0=机油最小值检测未激活 1=机油最小值检测激活 注意：用“13861”安全读取

通道 039 机油液位传感器自适应 检测是否已安装T0G（温度/油位传感器） 0=来自仪表板的TOG（温度/油位传感器）评估未激活 1=来自仪表板的TOG（温度/油位传感器）评估激活 注意 ：请先用“13861”安全读取

通道 040 保养后的里程增量：1=100Km或100英里注意：自适应通道040—049必须按以下顺序输入并保存:45>42>43>49>44>40>41>46>47>48

通道 041 保养后的时间 增量：1=1天 注意：自适应通道040—049必须按以下顺序输入并保存:45>42>43>49>44>40>41>46>47>48

通道 042 到下次保养的最小里程 增量：1=100Km 或100英里，00080=固定保养间隔（8000km—不可长期使用） 00150=固定保养间隔（15000Km,可长期使用）或如果编码为英里 00050=固定保养间隔（5000英里—不可长期使用）00090=。。。。（9000英里，可长期使用） 注意：自适应通道040—049必须按以下顺序输入并保存:45>42>43>49>44>40>41>46>47>48

通道 043 到下次保养最大里程 增量：1=100km或100英里 00080=固定保养间隔（8000Km,可长期使用）00300=固定保养间隔（30000km—可长期使用）或如果编码为英里 00050=固定保养间隔（5000英里—不可长期使用）00190=。。。。（19000英里，可长期使用） 注意：自适应通道040—049必须按以下顺序输入并保存:45>42>43>49>44>40>41>46>47>48

通道 044 到下次保养的最大时间 增量1=1天 00365=固定保养间隔（不可长期使用） 00760=固定保养间隔（可长期使用） 注意：自适应通道040—049必须按以下顺序输入并保存:45>42>43>49>44>40>41>46>47>48

通道 045 机油品质 1=固定保养间隔（不可） 2=固定保养间隔（可） 3=带防盗器III的柴油发动机

蓝牙匹配77-12-133-0激活 77-12-134-1激活免提

A4B6拖车控制单元匹配J345-12-64

ABS,ESP测试激活03-04-03激活 03-04-103关闭

油浮子匹配17-12-30-128（最底线）-134（八升位置）

仪表语言转换17-12-04-002（英语）-008（中文）

G85，03-11-40168,03-08-05,03-04-01转向角度正负0点25内

A4部件保护{空调08-12-81-26467

转向柱电器J52716-12-81-00111

车载供电控制单元J519，09-12-81-46992

座椅记忆控制单元36-12-81-20771

关闭、接通A6副驾驶安全气囊15-12-01-00001（关闭）-00000（打开）

关闭、打开巡航01-11-11463（打开）-16167（关闭）

A4运输保护模式17（56）-12-99-00000（关闭）-00001（开启）

A6里程数17-11-13861 10-09-里程数除以10的数值

A8D3运输模式（电瓶管理运输模式61-12-01-00000（关闭）-00001（开启）

气动悬架运输模式34-12-10273（开启）-41172（关闭）

转向角转感器校零03-11-40168 03-04-01-左右打方向大于15度--确定

保养灯归零17-12-02-0-保存 17-12-42-最小里程 17-12-43-最大里程

17-12-44-保养天数

节气门，强制降档基本设定01-04-60 01-04-63-油门踏到底-保存

电子后刹车片更换设定 53-06-007打开-保存 更换后复位53-06-006关闭-保存复

位 53-06-10自适应 A8L需要输入刹车片厚度53-12-006-12-保存

奥迪08年下半年之后保养复位17-12-45-1 17-12-50-5 17-12-50-50

17-12-51-365 17-12-52-100 17-12-54-360 17-12-53-0 17-12-55-0

奥迪2011年的A4L,A6L,A8L保养归零：

1. 17-10-02-设定0 2. 17-10-40-设定50

3. 17-10-41-设定275 4. 17-10-42 设定100

5.17-10-43-设定100 6. 17-10-44-设定365

7，17-10-50-设定100 8， 17-10-51-设定365

9，17-10-52-设定50 10， 17-10-53-设定0

11， 17-10-54-设定90 12， 17-10-55-设定0

奥迪疝气灯设定：（在系统无其他故障时，仅含大灯未设定时才能进

行）

55 --04 --001，然后手动调整大灯到正常位置。

再55 --04 --002（应用保存） （55 --08 --02检查前后传感器电压）

如果是用5053CANBUS检测线，去做A6L的大灯设定，则只需要进入55

（疝灯射程），再进入04（基本设定）。点击有上角的下一步就行！

（多点几次，，点三下左右，灯就会自己灭）

奥迪 A4 1.8T仪表总线匹配

17 -- --10 -- --60 -- --1031，[动力总线]（A6 --1025手动，

1027自动）

17 -- --10 -- --61 -- --3331[舒适总线]，

17 -- --10 -- --62 -- --1[信息娱乐

A6仪表更换后的匹配;

1. 17-----11(登陆)----10----50 (7位防盗码)

2. 17-----10----60-----1025-1027 (区别与变速箱)

3. 17-----10----04 --08 (语言)

4. 17-----10----30-----128 (燃油表)

5. 17-----10----02---00000 (保养复位)

6. 17-----10----[40 --41 --41---43] (保养间隔时间,里程)

7. 17-----10----09-----[里程数] (设置仪表里程

A6发动机常用数据块:

1. 01--- 04------06 (节气门自适应)

2. 01--- 04------063 (强制降档)

3. 01----04------098 (节气门自适应)

4. 01-----08-----[1 --2 --3 --4](发动机常规数据)

5. 01-----08----093(025) (发动机正时调节)

6. 01-----08-----33 (氧传器)

7. 01-----08-----125 (增压压力)

8. 17-----08-----01 （机油压力开关状态）

A4 L8T转向角设定

对G85重新设定，具体步骤如下：连接5051，打开点火开关，选择03，

转动方向盘左右各5度，放正，11 -- --40168 -- --04 -- --01，如更

换G85，则需要对03进行编码，步骤如下：11 -- --09399（7） --

--07 -- --04499（7）

A4底盘号对比

15 --08 --01（安全气囊电脑中的底盘号）

17 --08 --01（仪表控制单元中的底盘号）