最前线｜大众汽车联手vivo，聚焦汽车手机互联应用

11月3日，大众旗下软件公司CARIAD中国与vivo宣布成立“手车互融联合创新实验室”，将在智能汽车x智能手机互联领域继续展开合作。

此前，CARIAD中国与vivo已在用户数据在车内的集成共享、手机与车机的应用流转等方面有过合作，并已拥有初步成果：

「Gamebase」融合了手机与车内大屏、空调等设备，为用户提供沉浸式游戏座舱体验；「Touch&Go」则实现了通过手机组件显示车辆状态，实现部分车辆控制。

新实验室由来自双方公司的本土人才组成，将聚焦智能互联汽车的相关软硬件、远程信息服务平台与智能出行服务，且将共同探索vivo蓝心大模型在智能汽车上的应用。

大众ID.3 座舱内部图

汽车与手机厂商的合作是大势所趋，包括传统车企在内，用中控屏代替大部分按键是新车的「标准选择」，特斯拉最新款Model 3甚至用屏幕换档代替怀档，中控屏承载了越来越多的车辆控制功能。

为了保障车辆行驶的安全性，避免出现行驶时黑屏死机的状况，车机系统必须具有极强的稳定性。

同时，智能汽车座舱内越来越丰富的功能也是新的难题，除基础的导航、音乐功能外，视频、游戏甚至VR体验，都对车机的处理能力提出新的标准。

在竞争激烈的汽车市场，当这些功能都成为标配时，人机交互的流畅度与便利性成为车企争先抢夺的新旗帜。而这些，正是手机厂商的看家本领。

车企与手机厂商合作的例子比比皆是：

上汽飞凡携手oppo推出了融合桌面、“飞甩”流转等功能；长安与华为深度合作，阿维塔12将成为首个搭载HUAWEI HiCar 4.0的车型。

吉利则是收购魅族，推出Flyme Auto车机系统，在领克08上实现了量产。更有小米手机下场造车、蔚来汽车推出自研手机一类更深入的融合。

大众汽车在智能化上的布局思路非常明确，此前已与地平线、中科创达、小鹏汽车、上汽智己等公司展开深度合作，选择头部手机厂商合作进行车机互联合作是意料之中的事情。

留给大众汽车选择并不多，联手vivo后，大众能否在车机互联上给用户带来新的惊喜呢？这值得期待。

超其它合资品牌 打通车机/手机/家电的边界 上汽大众智慧互联系统解析

在移动互联网的领域中，中国走在了世界的前列，这也促使了自主品牌车机系统的快速迭代。上汽集团曾在2016年就推出了搭载斑马智行操作系统的互联网车型，随后吉利等自主品牌也开始推出智能互联车机系统。一时间，在智能车机领域里，自主品牌已遥遥领先于合资品牌。此时，合资品牌并没有停下前进的脚步，开始在智能互联上进行发力。这次，上汽大众追赶上了自主品牌的脚步，发布了上汽大众智慧车联系统。

上汽大众这套智慧车联系统于4月20日发布，已经在2020款帕萨特中进行了使用。新系统的发布，意味着上汽大众在智能互联领域中开启了新的篇章，并会逐步替代目前产品所使用的MIB和CNS系统。

上汽大众智慧互联系统还支持喜马拉雅网络电台，并支持断点续听功能，从而实现了从手机到车内使用场景的无缝转换；智慧停车服务则与ETCP和喜泊客进行合作，在合作的停车场，车主停车结束时可通过车机和上汽大众APP提前缴纳停车费，也可设置免密扣款服务进行支付。此外，通过智慧互联系统的安卓应用商店还能下载更多的第三方应用，比如说：飞常准和美团等。

总结：上汽大众推出的这套智慧车联系统不仅功能丰富，支持高德导航、酷我音乐和喜马拉雅等主流应用，并且也能在应用商店下载更多的应用程序进行功能性的扩展。但相比其它厂商的车机系统来说，智慧车联系统更为重要的是把车机、手机和家电之间的边界进行打通，建立了生态体系，使消费者能够在三个领域中进行相互控制，从而让生活变得更加便捷。

智慧车联系统的推出，让上汽大众在智能车机领域不仅追赶上了自主品牌，同时也领先于大部分合资品牌。希望上汽大众能尽早普及这套系统，让更多消费者受益。

（图/文 网通社 张锦硕）