老朋友带来的新面孔 测试一汽-大众探岳
[XCAR 测试 原创]
前些日子，我一个朋友想买辆SUV，根据他的条件，我给他推荐了一汽-大众探岳。由于当时也没想得那么全面，我直接说了“探岳”，并给他发了张车的照片，以致于他去4S店看车的时候走错了门。这位朋友去到上汽大众，说我太不专业，有照片上差不多的车，但是人家不叫探岳。我愣神了十秒钟，反应过来，他应该是去错4S店了。确实，上汽大众和一汽-大众出了太多的“兄弟”车型，导致进错4S店门的人也是不少的。
由于上述问题，我决定把一汽-大众探岳借来好好了解一下。作为一汽-大众的首款定位于高端中型SUV，它给我们的体验到底如何呢？一起来看看吧。我们测试的是一汽-大众探岳的顶配版本，380TSI 旗舰版。（下面简称探岳）
年轻运动的外观
外观方面探岳设计还是挺用心的，全LED尾灯采用的创新式几何结构，将刹车灯、倒车灯、后雾灯以及转向灯等光源进行一体式设计。19英寸类似锋芒一样的枪灰色轮圈，让整台车动感十足。车顶配备的行李架，对于一台可以越野的城市SUV来说是必不可少的。
外观：一汽-大众探岳评测
简约大气的内饰
这台顶配的探岳配备了一款9.2英寸的中控屏幕，颜色与氛围灯和液晶仪表盘是联动的。屏幕支持多点触控，反应速度还不错。探岳还支持CarPlay、CarLife等互联功能，并且支持地图的映射，对于我这种出门靠导航的路痴来说，太实用了。
这里就不得不多提一句氛围灯了，只有两款舒适车型没有配备车内氛围灯，除了顶配车型是多色，其它车型都是单色氛围灯，我们这台顶配车型的氛围灯可以有多种颜色选择，还分为自动和手动，自动是根据驾驶模式来变换颜色的。
内饰：一汽-大众探岳评测
乘坐空间体验
探岳的空间表现还是不错的，不论是前排还是后排。我们可以从上面的图片看出，前排座椅调整好后，后排腿部空间相当充裕。探岳后排中间地台凸起略高，如果满载情况下中间的人乘坐时间过长会有些不舒服。
空间：一汽-大众探岳评测
动力系统
探岳全系有两款发动机，分别为1.4T发动机和2.0T两款动力总成，其中1.4T还分为前驱车型和四驱车型，以及高、低功率。2.0T全部为四驱车型。我们测试的车型为2.0T四驱旗舰型，最大功率162kW（220Ps）/4500-6200rpm，最大扭矩为350Nm/1500-4500rpm，与发动机匹配的是7速双离合变速箱。
我们测试的这台顶配车型，驾驶辅助系统相当丰富，Lane Assist车道保持系统、主动刹车辅助、预碰撞保护、智能动态大灯、盲点监测和疲劳监测系统。TJA拥堵辅助系统整合了ACC3.0自适应巡航和Lane Assist车道保持功能，使探岳达到L2级别智能驾驶辅助水平。
操控：一汽-大众探岳评测
加速测试：
在加速测试中由于四驱系统的帮助，车辆不会出现打滑现象。我们以弹射起步方式进行0-100km/h的加速测试，转速达到3000rpm左右，动力比较充沛，测试结果也是比较优秀的。刹车测试中，得益于探岳悬挂后段支撑性足，所以姿态还算稳健。
刹车测试：
绕桩测试：
在绕桩过程中，我们尝试了开启探岳的ESP系统和关闭ESP系统两种方式，发现差距并不大，并且ESP系统不会完全关闭。虽然探岳悬挂调校偏软，但是它的回弹很迅速，所以能够给到车辆很好的支撑，这方面依旧保持了大众的优势。
油耗测试：
静音测试：
全文总结：
整体而言，探岳在这个价位区间里，做的是相当良心的了。可能是为了更加符合国内消费者的习惯，探岳在油门和转向方面不太德系，但是动力还是可以满足你的。有些人喜欢沉稳一些的驾驶感受，有些人喜欢这种可以去轻松驾驶的感觉，在这方面就看个人喜好了。在测试期间我也坐到了后排感受了一下，在过减速带的时候会比前排路感明显一些。在安全辅助系统和科技方面，探岳绝对是可以排在同级别前列的。对于探岳的空间表现来说，家用是足够的。
性能：一汽-大众探岳评测
基本参数： 2019款探岳380TSI 四驱旗舰型 厂商指导价31.98万 品牌一汽-大众 级别SUV 发动机2.0T 162kW 动力类型汽油机 变速箱7挡双离合 长×宽×高(mm)4595×1860×1660 车身结构5门 5座 SUV 上市年份2018 最高车速(km/h)220 0-100加速时间(s)7.1 工信部油耗(L/100km)8 保修政策3年或10万公里 车身参数： 2019款探岳
380TSI 四驱旗舰型 车长(mm)4595 车宽(mm)1860 车高(mm)1660 轴距(mm)2731 车重(kg)1750 最小离地间隙(mm)- 前轮距(mm)- 后轮距(mm)- 接近角(°)- 离去角(°)- 车身结构SUV 车门数5 座位数5 油箱容积(L)63 行李厢容积(L)506 行李厢最大容积(L)- 发动机： 2019款探岳
380TSI 四驱旗舰型 发动机型号EA888 排量(L)2.0 排量(mL)1984 进气形式涡轮增压 气缸排列形式直列（L型） 汽缸数4 每缸气门数(个)4 压缩比- 配气机构DOHC 缸径(mm)- 行程(mm)- 缸盖材质铝合金 缸体材质铸铁 最大马力(Ps)220 最大功率(kW/rpm)162/4500-6200 最大扭矩(Nm/rpm)350/1500-4500 燃料汽油 燃油标号95号 供油方式混合喷射 环保标准国V 发动机自动启/停● 变速箱： 2019款探岳
380TSI 四驱旗舰型 挡位个数7 变速箱类型双离合 变速箱名称7挡湿式双离合变速箱 底盘转向： 2019款探岳
380TSI 四驱旗舰型 驱动方式前置四驱 四驱形式全时四驱 中央差速器结构多片式离合器 车体结构承载式 助力类型电动助力 前悬挂类型麦弗逊式独立悬挂 后悬挂类型多连杆式独立悬挂 前桥限滑差速器/差速锁- 中央差速器锁止功能- 后桥限滑差速器/差速锁- 车轮制动： 2019款探岳
380TSI 四驱旗舰型 前制动器类型通风盘式 后制动器类型盘式 驻车制动类型电子驻车 前轮胎规格235/50 R19 后轮胎规格235/50 R19 备胎非全尺寸 安全配置： 2019款探岳
380TSI 四驱旗舰型 驾驶座安全气囊● 副驾驶安全气囊● 前排头部气囊(气帘)● 后排头部气囊(气帘)● 前排侧气囊● 后排侧气囊- 膝部气囊● 安全带气囊- 行人安全气囊- 前排安全气囊关闭装置- 儿童座椅接口● 胎压监测装置● 零胎压继续行驶- 安全带未系提示● 防盗报警器● 发动机防盗锁止● 车内中控锁● 遥控钥匙● 疲劳驾驶提示● 夜视系统- 操控配置： 2019款探岳
380TSI 四驱旗舰型 ABS防抱死● 制动力分配(EBD/CBC等)● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等)● 牵引力控制(ASR/TCS等)● 车身稳定控制(ESP/DSC等)● 上坡辅助● 陡坡缓降● 自动驻车● 并线辅助● 车道偏离预警系统● 自动驾驶技术- 可变悬挂- 空气悬挂- 电磁感应悬挂- 可变转向比- 整体主动转向系统- 主动刹车/主动安全系统● 外部配置： 2019款探岳
380TSI 四驱旗舰型 电动天窗● 全景天窗● 运动版包围- 铝合金轮圈● 电动侧滑门- 电动吸合门- 行李架● 主动格栅- 远程启动发动机- 感应后备厢● 电动后备厢● 内部配置： 2019款探岳
380TSI 四驱旗舰型 皮质方向盘● 方向盘上下调节● 方向盘前后调节● 多功能方向盘● 方向盘电动调节- 方向盘记忆- 方向盘加热● 换挡拨片● 前泊车雷达● 后泊车雷达● 倒车视频影像● 全景摄像头● 自动泊车入位● 定速巡航● 自适应巡航● 无钥匙进入系统● 无钥匙启动系统● 全液晶仪表盘● 行车电脑显示屏● HUD抬头数字显示○ 220V/230V电源● 行车记录仪- 无线充电- 座椅配置： 2019款探岳
380TSI 四驱旗舰型 座椅材质皮质 运动风格座椅- 座椅高低调节● 驾驶座电动调节● 副驾驶座电动调节● 后排座椅电动调节- 副驾驶座椅后排调节- 腰部支撑调节● 肩部支撑调节- 腿部支撑调节- 驾驶座椅记忆● 副驾驶座椅记忆- 后排座椅记忆- 前排座椅加热● 后排座椅加热- 前排座椅通风● 后排座椅通风- 前排座椅按摩- 后排座椅按摩- 第二排独立座椅- 第二排背部角度调节● 第二排座椅移动● 后排座椅放倒方式比例放倒 第三排座椅- 前座中央扶手● 后座中央扶手● 后排杯架● 加热/制冷杯架- 多媒体配置： 2019款探岳
380TSI 四驱旗舰型 车载Wi-Fi- GPS导航系统● 蓝牙/车载电话● 中控台彩色大屏● 中控台彩色大屏尺寸9.2英寸 中控液晶屏分屏显示- 后排液晶屏- 语音控制系统● 定位互动服务- 手机互联/映射● 车载电视- 主动降噪- 音响品牌(选装Dynaudio) 外接音源接口(AUX/USB等)● CD/DVD播放器- 扬声器数量8-9喇叭(选装10-11喇叭) 灯光配置： 2019款探岳
380TSI 四驱旗舰型 远光灯LED 近光灯LED 前雾灯● 日间行车灯● 大灯高度可调● 自动头灯● 弯道辅助照明灯● 随动转向大灯● 远近光感应系统● 智能远光灯- 大灯清洗装置- 车内氛围灯● 可变色氛围灯● 玻璃/后视镜： 2019款探岳
380TSI 四驱旗舰型 前电动车窗● 后电动车窗● 车窗防夹手功能● 防紫外线/隔热玻璃● 后排隐私玻璃● 电动后视镜● 后视镜加热● 后视镜电动折叠● 内后视镜自动防眩目● 外后视镜自动防眩目- 后视镜记忆● 流媒体车内后视镜- 后排侧遮阳帘- 后风挡遮阳帘- 遮阳板化妆镜● 雨量感应雨刷● 后雨刷● 空调/冰箱： 2019款探岳
380TSI 四驱旗舰型 手动空调- 自动空调● 后排独立空调● 后排出风口● 温度分区控制三区 车内空气调节/花粉过滤● 车载空气净化器- 车载冰箱- 其他： 2019款探岳
380TSI 四驱旗舰型 说明-
配置：一汽-大众探岳评测
探三山五岳-一汽大众探岳
一汽大众旗下的第二款SUV车型，全新的外观设计，以及一如既往地大众造车品质，使得大家对它颇为期待。探岳目前共有两款车型一个是R-Line版，一个是普通版，未来还会推出插电混动版和Coupe版。
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配置方面，入门版中控液晶屏升级为8英寸，另外还增加车联网、Type-C接口、车内环境氛围灯，另外取消了PM2.5过滤装置。280TSI 两驱豪华智联版在此基础上还配有自动头灯、自动防炫目内后视镜功能、全车无钥匙进入、一键启动等。内饰方面，该车搭载了10.3英寸全液晶数字仪表，能够高清显示行驶数据、导航等10余种车辆信息，并配备了4Motion智能四驱系统、ActiveControl驾驶模式选择等。
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外观方面，该车采用了“蜂窝链”式的前格栅设计，两侧前大灯内设计了环形LED日行灯。车身侧面，贯穿车身的立体腰线搭配19英寸个性轮圈，运动感十足。此外，该车还配备了大尺寸全景天窗车尾部分，两侧的LED尾灯采用了几何的结构，将位置灯、制动灯、倒车灯、后雾灯以及转向灯等光源进行一体式设计，下方的排气管由精致的镀铬饰条包裹，尺寸方面，该车长宽高分别为4589/1860/1660mm,轴距为2731mm。
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探岳发动机是高功率版2.0T数值，350牛米、162千瓦，它采用dk500的双离合变速箱，所以它开起来有什么感觉，除了能够满足说我们日常的驾驶中对车辆操控需求之外，它也能进行一些轻度甚至是一些轻中度的越野。其他来说，这辆车的操控也好，还有底盘也好，其实都是比较趋于大众的风格的，它的平顺性已经是让人挑不出什么毛病。然后除了有些时候特别极个别的情况，双离合变速箱会放个风，然后个出现一些小顿挫，但是我们日常驾驶起来它不会出现这种问题。
总体来看这款一汽大众旗下的第二辆SUV车型，从尺寸上来看只能算是紧凑级别的放大版，与中型SUV还有些差距。不过新颖的外观，以及大众可靠地动力总成使得探岳一定会成为你选新车绕不开的那一个。
为什么城市SUV也能很越野？试驾一汽大众-探岳给你想要的答案
纵观国内，虽然说今年SUV车型的火热程度不及往年，但是这也无法阻挡各大汽车厂商对于新款SUV的发布。而大众品牌也同样不例外，一贯以成熟稳重的德国品牌，似乎在如今的国内汽车市场当中并不合适，而大众也正逐渐扩充更为年轻化以及个性化的车型。要说起这一次的试驾的主角—探岳就是这么一款充满年轻化的车型。
7月30日，一汽大众旗下的首款SUV车型—T-ROC（探歌）在正式在国内上市。就在一个月的时间里，我们似乎还没有从探歌飞速上涨的销量当中缓过来时，其第二款定位于中型高端SUV的探岳也即将降临国内。不难看出的是，国内SUV市场至今也一直存在着一股潜在的购买能力，而对于国内合资品牌而言，一汽大众—探岳的出现不仅仅填补了市场上中型SUV的空格，同时也填补了一汽大众自身SUV产品线的不足。
一汽-大众探岳有着怎样的表现力？
其实要说起探岳的出身也并不复杂，作为一汽大众旗下首款中型SUV，探岳是基于欧洲版本途观的MQB A2平台所开发，而探岳的定位与目前国内市场的途观L以及Q3同样定位在中型高端SUV。
从车身尺寸上看，探岳的长宽高分别为：4595mm*1860mm*1660mm，轴距为1731mm。相比于欧版的途观在轴距上增加了50mm。但细心的网友们仍然发现探岳相比于途观L而言，从车身长度以及轴距上都相差了123mm以及60mm，虽然尺寸上探岳相比于途观L不占优势，但不难看出的是，探岳所期望的用户会更加年轻以及个性化，这一点从探岳的整体外观上就能充分体现出来。
于此同时，探岳的产品线上也同样丰富，探岳直至目前已经推出了普通版以及R-Line版本，但从目前小编在官方处了解到的是，探岳似乎并不会满足于此，在后期的发展当中还会推出新能源PHEV版本以及COUPE版本以望覆盖更多的细分消费市场。
探岳的外观有着与途观L不一样的个性
小编这一次拿到的是一台普通版本的高配探岳，虽然说是普通版，但从探岳的外观上却是一点都不朴素，相比于目前市面上大部分的大众脸而言，探岳可谓有着极高的辨识度。探岳本次采用了一汽大众旗下最新的家族式设计语言，但我们不难看出的是，普通版与R-Line版本都同样以时尚、年轻以及运动作为设计出发点。有一点值得称赞的是，在探岳身上我们似乎看到了设计师别有用心的一面，能够在一款车型上表现出多种的设计风格，我想这也是近年来各大汽车厂商所追求的吧。
回到这一次试驾的车型上，普通版的探岳在外观方面采用了“锋·尚”的设计元素，进气格栅采用了蜂窝状的设计且横向的镀铬装饰条与LED前大灯融为了一体更有利于展现力量与时尚的组合。与此同时，探岳还采用了与T-ROC探歌一个相同的设计，那便是环形的LED日间行车灯、转向灯的造型不仅起到了“点睛”的作用，这样的设计即便在不远处我们也能一眼通过这一个环形的日间行车灯来辨识出这是一辆探岳，而在最下方的雾灯也具备了转向辅助的功能。
来到探岳的侧面毫不夸张地说，从探岳的轮廓以及线条上看，就特别像是一辆小一寸的途昂以及大一寸的T-ROC探歌。侧面由一条力量感十足的腰线贯穿至车尾，与此同时，还采用了星轨状的车顶轮廓线作为侧面的点缀，不仅打破了以往大众车型成熟稳重感，同时也更让这一辆探岳有着更强的活力感。
从配置上看，探岳后视镜上集成了全景摄像头与转向灯为一体，而作为顶配车型无钥匙进入功能自然也不会缺席，后视镜下方4MOTION的标示也自然而然在大家面前展现出这是一辆四驱的车型。
既然作为一辆顶配的四驱车型，探岳在轮胎上自然也花了不少的重本，与之匹配的是邓禄普SP SPORT MAXX050+ 235/50 R19系列的运动轮胎，更大的宽平比保证了日常乘坐舒适性的同时也能更有利于应付复杂的碎石路段。
最后是探岳的尾部也同样大量采用了镀铬装饰元素，在这一辆普通版的车型上还采用了银色护板的后包围同时还连接着双侧双出的镀铬排气的设计在视觉上就有着不错的运动感。
尾灯方面也同样采用了全LED的光源，其中最让人心动的莫过于那流水线的转向灯了，在夜间点亮时不禁会让人想起奥迪的尾灯，也足以让探岳的辨识度十分高。同时在配置方面，本次试驾的车型还配备了自动后备箱以及后泊车雷达、倒车影像系统等。
乐不思蜀的内饰设计 搭配着十分全面的配置
要说起多年来，大众的家族式设计语言都是千篇一律的，总让人难以分辨。但相信会有部分细心的网友开始陆续地发现，一汽大众在近期所推出的新车型，都有着与大众旗下车型设计不同的地方。中控台的设计更倾向于驾驶员侧，这一点我们从最近推出的全新CC以及探歌上都能找到答案。
来到探岳的内饰，我们看到探岳内饰搭配都营造了不少豪华氛围，中控台采用了软性的材质并搭配着简洁而又耐看的钢琴烤漆面板。与此同时，全液晶仪表和大尺寸的液晶触摸屏完美地组合在一起，总体的设计不仅兼顾了豪华感，同时还将科技感收入囊中。
普通版探岳所采用的多功能方向盘同样是我们所常见的样式，左侧为自适应巡航区域，右侧为液晶仪表盘信息显示调节。在这里值得一提的是探岳上还实现了在同级别当中实现L2级别的智能驾驶辅助系统，数其中最大的亮点莫过于搭载在探岳上的Traffic Jam Assist交通拥堵辅助系统，这一个功能便是将ACC自适应巡航以及车保偏离辅助系统相结合，在0-60公里时能自动完成跟车的动作，即便在更为拥堵的地方也能从容应对了。
在方向盘的右侧则是控制一块与其匹配的10.3英寸的液晶显示屏，其分辨率也达到了1280*480，通过按钮便能对左右两侧显示的信息进行调整，同时也可以将ACC自适应巡航、胎压监测、地图以及多媒体等功能进行显示。最后在仪表台上方的位置还配备了抬头显示的功能，我们不难看出的是，大众在近年来渐渐将黑科技融入到20万元级别的车型上，譬如抬头显示等功能将能为驾驶员提供更专注的驾驶状态。
最后不可或缺的还有中控的9.2英寸MIB多媒体主机，对于这一套多媒体系统的可操作性也是值得称赞的，操作起来较为流畅，同时经过更新后的MIB操作系统去除了部分子菜单，不仅仅让界面更为简洁，同时也降低了操作的难度。不仅仅如此，最新一代MIB系统也支持空调、导航、Apple CarPlay等功能，数此套系统当中最值得称赞的还搭载了大众全景影像系统，对于全车的每一个角落都能清晰可见，避免了因为SUV车身硕大而影像查看视觉盲区。
屏幕的下方是空调的控制区域，在这里值得一提的是，探岳还配备了主驾驶座椅通风/加热以及方向盘加热功能，与此同时，该车的加热功能以及通风功能能同时工作，能有效控制座椅温度的高低，显得更为人性化。探岳还提供了前后双区空调的设计，无论是前后或是后排的乘客都能根据自己的需求进行温度调节，可见探岳还是比较有人性户的。
空间舒适性方面探岳还在主驾驶位置提供了电动调节、腰部支撑以及记忆功能。材质方面也采用了真皮的包裹，并且两翼还拥有包围设计，乘坐感极为舒适。另外一点探岳上不可或缺的还有大尺寸的全景天窗，对于当今全景天窗的专利已不再是大型轿车上才会拥有，即便是小型SUV T-ROC探歌上也同样配备了全景天窗，这一点在探岳上也同样有所体现。
来到后排，最值得一提的是，探岳的后排座椅可以根据需要进行前后调节，而前后可移动的范围达到了18cm，而至于后排座椅的靠背角度也同样可调。
后备箱的容积达到了506L，无论是短途的旅行又或者是遥远的边界旅行也足以应付，如果将第二排位置放倒后，后备箱的容积更是出现了惊人的1509L。与此同时，电动后备箱的功能自然也不会缺席在探岳上。
2.0T动力从容不迫 4MOTION四驱系统应付自如
要说起此次探岳上搭载的发动机也同样采用了跃级的配置，在动力方面搭载了一台EA888 2.0T高功率发动机最大功率220Ps，最大扭矩350N·m，相信这一套动力系统并不陌生，无论在早前发布的途昂又或者是最新发布的CC上也同样搭载了这一台发动机，无论从加速以及稳定性上，这一台发动机都能将性能发挥到极致。
与此同时，值得一提的是探岳还可以选择另外两个动力版本，分别是EA211 1.4T以及EA888 2.0T低功率版本。其中EA888 2.0T低功率发动机最大功率输出为137KW，最大扭矩为320N·m；而1.4T高动率发动机的最大功率为110KW，最大扭矩为250N·m。
变速箱方面探岳在1.4T以及2.0T低功率版本的前驱车型上将提供DQ381 7速湿式双离合变速箱，而2.0T低功率以及2.0T高功率四驱车型上将搭载的是承载扭矩更高的DQ500 7速湿式双离合变速箱。对于此次探岳上的换挡杆也采用了全新的设计样式，这也让我们看到了探岳与其他大众车型上与众不同的地方。
此次探岳在4MOTION 四驱系统上采用了第5代的博格华纳中央差速器，正常行驶的过程当中会将90%的动力输出给前轮，而在挑战性极高的路段时又或者需要脱困是也可以将100%的动力输出到后轮，同时，在这款车型上还具备了陡坡缓降功能。而驾驶模式的切换也相比其他大众车型相类似，包括经济、标准、运动、个性化四种驾驶模式，同时也可以通过动态模式对雪地、公路以及越野等模式进行切换。
悬架方面，探岳探岳基于MQB A2平台打造，因此也同样采用了前麦弗逊式和后多连杆式悬架的结构。
这一次探岳的试驾之旅定在了迪庆香格里拉，相同的发动机也曾在途昂上有所使用，但对于当前将近4000米的高海拔平原也对原本轻踩油门便能获得充沛动力的探岳带来了一点剥削。但即便如此，只要转速在超过2500转后，探岳也同样能提供充沛的扭矩输出。如果在此时仍对动力表现不太满意时，不妨将挡位切换至运动模式，此时无论从油门的响应速度以及变速箱的降挡上都会变得积极起来。在普通公路上行驶时，探岳给人的感觉依旧是不变的，整体的转向都比较轻盈，底盘同样给人一种偏向于运动的感觉，在弯道行驶的过程中，悬架的支撑比较到位，而这样一来，驾驶着探岳更像是驾驶着一辆轿车般，总体而言，这也很符合大众一贯的风格，虽然硬朗但也同样能保证足够的舒适性。
既然选择在山路上行驶，那么对于非铺装路段是必不可少的。得益于探岳全系标配的HRS悬挂拉伸液压缓冲系统，即便在非铺装的路面上也带来了极佳的滤震效果，这时加上4MOTION系统四驱系统的辅助，足以轻松定对川藏等难度级别高的路况，但对于部分重度越野驾驶的人们来说，这套四驱系统的调教稍微偏向于城市设定，在部分高难度的复杂路况上，变速箱会出现温度过热的情况，但在越野模式下，4MOTION系统也的确将工作进行到底，在面对碎石等山路是，动力分配会优先分配到前轮，在遇到交叉轴等复杂路况时，各车轮也会更早地进行锁止以及扭矩分配。
总的来说，从实际的表现上看，探岳给人的是更偏向于活跃的设定，但这活跃并不仅仅是运动的设计氛围，而是在底盘以及操控性上都有着不错的活跃风格，对于探岳的油耗方面也同样是不少网友极为关心的，经过专业油耗APP的测试后，探岳百公里的油耗也仅为8.13L/100KM，这对于一台EA888 2.0T高功率的发动机而言油耗并不高，从多种方面的印证后，探岳都有着方方面面的优势，对于销量值得我们期待。
写在最后
作为一汽大众的第二款SUV车型，探岳的定位更偏向于80以及90后的消费群体，对于这一类群体的极为关注的特性在这一辆探岳上都能一一表现出来，从空间的尺寸、动力以及驾乘体验上都有着不错的考量标准。探岳的得益于MQB A2平台的加持，对整个内装以及动力上都进行了细分，而在配置上探岳也同样表现的淋漓尽致。
再过几天将迎来探岳的上市，从大众在国内的品牌号召力而言，寓意“探索求真，望川览岳”的探岳也相信它能在短时间内展现在中型SUV的头部阵营，但无论怎么说，探岳如果拿出了惊喜的售价，那么相信在短期内必定能引起一阵大卖热潮。
