德系品质尽显诚意 上汽大众朗逸新锐底盘解析

作为中国汽车市场的明星车型，上汽大众朗逸凭借其卓越的性能和稳定的品质赢得了广大消费者的信赖。多年来口口相传的优秀口碑更是让其成为一代经典，就在近日数量庞大的朗逸家族又推出了全新的入门款车型——朗逸新锐，那么对于这款全新佳作产品力如何？今天，我们将深入解析朗逸新锐的底盘结构，探究其技术特点与性能优势，为您揭开这款车型卓越操控性能背后的秘密。

关于朗逸新锐

如今中国汽车市场风卷云涌，10万元级别市场更是在新能源产品以及燃油车车型普遍降价下冲击明显。为了应对不断变化的市场，上汽大众推出了朗逸新锐这款产品。朗逸新锐是朗逸家族新成员，同样也是五百万国民家轿新选择。虽然是一款新产品但是它依然传承了朗逸一如既往的高安全与高品质。并且在底盘结构这些实实在在、不容易看到的地方，更是体现出了朗逸新锐的在安全方面的极高水准和机械素质。

朗逸新锐底盘防护/隔音处理

举升机缓缓升起朗逸新锐，映入眼帘的是非常规整、有着极高平整度的一副底盘，观感非常舒服。大面积PET材料护板延伸至底盘后部，轮拱内部同样由PET材料全面覆盖，相比常规的硬塑料和橡胶护板，其在更好地保护底盘免收托底剐蹭及沙石侵袭之余，也起到了更出色的隔音降噪及降低风阻等作用。

底盘护板采用密集的螺丝固定，前副车架处有护板加以保护，排气管路上部的隔热瓦也做得相当到位。

朗逸新锐前悬挂

朗逸新锐采用最标准的麦弗逊式独立前悬挂，这种悬挂的空间小成本低，可以给予横置发动机和变速箱腾出更多空间。值得一提的是，朗逸新锐的竖拉杆用的是非金属的（朗逸为金属），拥有不俗的轻量化效果，如此带来的效果是可以降低簧下质量，令行驶时悬挂所受到的惯性力更小，尤其在应对复杂路况时，能够更迅捷地化解路面的大小冲击，使车轮更贴地，进而提升车辆行驶时的动态表现。

此外，控制臂上还拥有单层冲压版和护板用以保护。

朗逸新锐的底盘平整度非常高，拥有发动机护板和两侧护板。采用常规的“元 宝梁”式副车架，该车架可以有效降低整车质量。平整的护板也可以使得车辆行至颠簸泥泞路面时，可以更好保护底盘免受侵扰。此外朗逸新锐的“元 宝梁”式副车架，尺寸方面相比朗逸会稍微小一些，但是安装孔位与朗逸相同。

刹车系统部分，朗逸新锐采用了205/55 R16的锦湖舒乐驰SOLUS HS63轮胎，该轮胎作为高性能均衡舒适轮胎，主打静音、舒适性能。该轮胎虽然名气不大，但却是是一款极具性价比的轮胎。

朗逸新锐后悬挂/驾驶感受

来到朗逸新锐车身后部，其采用了该级别常见的后扭力梁非独立悬挂，扭力梁上的打孔同样为轻量化减重考虑。并且采用了簧体分离的设计，虽然与朗逸车型相同，但是由于朗逸新锐车身质量更低，因此调校也与朗逸不尽相同。

现在你可以在任何一个朗逸新锐底盘的零配件上看到二维码，这也使得该车型在制造时更加的智能化以及效率化。

底盘感受

从实际的驾驶感受来看，朗逸新锐的表现还是非常扎实。前麦弗逊式独立悬挂/后扭式半独立悬挂的设计，调校方面十分均衡具有一定的韧性，还是大众一贯的特色。在操控性上，朗逸新锐在同级别车型中，确实有更惊喜的表现，减振器压缩回弹速度很快，对于细碎颠簸的过滤性表现不错，只不过减振器行程似乎并不大，通过连续起伏或者沟坎的时候车身晃动还是比较明显的。

6AT变速箱的换挡平顺性出众，D挡模式下转速总能维持在2000rpm以下，如此调校也符合朗逸新锐家用车型的定位。巡航状态下轻点油门踏板时，动力系统并不会积极降挡，而是最大程度上追求燃油经济性表现。

作为一款价格亲民的入门级别家轿，朗逸新锐的底盘表现兢兢业业完美传承了朗逸家族的优秀品质，不俗的韧劲更是让其能给予驾驶者一定的驾驶欲望。这款车型还全系标配AEB自动刹车辅助、定速巡航、车道偏离辅助、IQ. Drive 智驾管家等主动安全配置以及全系标配6安全气囊和全车拥有92%高强度刚等被动安全配置，无论是硬件方面和软件方面都助力安全出行。

结语:

价格下探下更加亲民的朗逸新锐，不仅拥有让人眼前一亮的外观设计，在整车“看不见”的底盘部分依然保持极高水准，并且现在还拥有7.99万元起的限时优惠。抬起车身后满目都是规整的护板满满诚意，外加上诸多轻量化设计和讲究的用料配上功底成熟深厚的调校，朗逸新锐这副底盘呈现出了值得称赞的水准。即便深处10万元级别的汽车红海之中，其依然具有强大的产品实力和吸引力。

1.5T“超英赶美”实拍2022款一汽-大众新速腾

[爱卡汽车 导购原创]

现如今，不少车企动不动就把大小改款车型冠上一个“全新”的名号，以此来实现蹭热度的目的。作为一个汽车从业者来说，我对这种事自然是见怪不怪了，但对于消费者的选购而言，可以说是产生了不小的困扰。这不，2022款一汽-大众速腾就上演了这波操作。不过大家先别急着喷，这次新速腾的中期改款，改动和升级的确犹如换代一般彻底。并且对于国内消费者而言，中规版终于能够扬眉吐气了。中期改款速腾究竟有哪些升级呢？我们往下看！

大众 速腾（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

本次实拍的车型为2022款一汽-大众速腾 280TSI DSG车型，根据整车的配置我们不难看出，这款车型不出意外将会是未来上市的顶配版本。售价方面官方暂未公布，不过参考现款顶配车型的价格，我预测新车的顶配售价应该不会超过17万元。

外观方面，作为中期改款车型，这一次2022款新速腾的确毫无保留的将品牌最新的设计和盘托出。新大灯、新中网、新包围、新轮圈和新车尾，甚至连车身尺寸都有小幅提升。就市场表现来看，速腾并不是一款为销量发愁的车型，相比那些善于“挤牙膏”式改款的车型，新速腾的改款的确够全面、够厚道。

新速腾在前脸设计上采用了最新的家族设计，全新的星辉式前格栅，与上汽大众中期改款后的帕萨特非常相似，第一眼看上去甚至让人有些傻傻分不清楚。更加厚重立体的中网造型配上镀铬装饰条点缀，不仅更精致，甚至有种越级的豪华感。

本次实拍的车型搭载了带有IQ.Light技术的全LED大灯，近光灯带有大灯透镜，远光灯为反光碗式结构。新速腾上这款IQ.Light大灯，虽然不会像迈腾和探岳等车型上的大灯一样，拥有矩阵和智能躲避技术，但流水式转向灯和弯道补光等基础功能还是标配的。

新速腾的下包围采用了贯穿式设计，下包围两侧的格栅内还镶嵌了一个LED示宽灯。如同獠牙一般的造型，配合雾状灯罩，能够呈现出更加柔和、匀称的灯光效果。

两侧前翼子板的“SAGITAR”徽标依旧可以点亮，呈现出迎宾灯的效果。不仅如此，本次中期改款还在外后视镜下方增加了同样带有“SAGITAR”字样的迎宾灯。在解锁车门后，车头车尾示宽灯、翼子板和后视镜下方的迎宾灯光就会同时亮起，仪式感满满。

车身尺寸方面，新速腾的长、宽、高分别为：4791*1800*1462mm，轴距为2731mm。中期改款的2022款速腾将车长提升至4791mm（原车长为4753mm），这样一来，纵观合资品牌紧凑型车市场也找不出比新速腾更长的紧凑型车了。

车尾设计方面，除了尾标更新为了大众最新的扁平化LOGO外，新速腾还优化了尾灯内部灯光布局，同时下包围的造型也进行了升级。改进后的下包围镀铬亮条更加粗壮，相比现款车型两侧上扬的镀铬饰条，新款的造型更加大气，呈现出四平八稳的尾部视觉效果。

现款车型车尾厢盖上方冲压一体成型的小鸭尾设计非常美观，使尾部线条更加丰富饱满，同时也增加了几分运动气息。

带有IQ.LIGHT技术的后尾灯，内部依旧采用了全LED光源，双X造型的示宽灯与探岳X车型很相似。相信在夜间点亮后，能够拥有很高的辨识度。

全新造型的18英寸轮圈，尺寸在同级车中算是非常大了。轮圈的造型看上去也很高级，粗细辐条的搭配甚至有些许3D立体效果。轮胎配置上，原厂依旧配备的是锦湖SOLUS系列节能轮胎，轮胎规格为225/45 R18。

看到280TSI的尾标，我想各位一定忍不住要破口大骂了，一个1.4T还要用多少年？各位卡友们，在这里我还真的要埋一个小小的伏笔。坚持看到最后！一定有惊喜！

同级最长的车身尺寸

坐到2022款速腾车内，如果我不说的话，大家还能够猜出这是速腾吗？双色内饰、全新样式的方向盘、氛围灯、12英寸中控大屏、贯穿式空调出风口、全景天窗等等……完全是豪华品牌中型车的常规操作。说实话，不光是你，连我自己都感到很差异！这真的只是速腾吗？

内饰设计方面，虽然现款速腾的内饰也采用了双色设计，全液晶仪表、真皮座椅等等配置一个不少。但就设计而言，现款速腾仿佛与2022款新速腾不像是一个时代的产物。

全新的Micro-fiber方向盘，我们在迈腾、CC、高尔夫等车型上都已经见过了，使用逻辑与大众老款的方向盘几乎一样，只是为了方便驾驶员操作，新款方向盘将使用频率较高的按键，调整了按键面积和位置，同时升级了全新扁平化LOGO与质感上乘的气囊饰罩。

虽然2022款新速腾的中央液晶屏尺寸仅为12英寸，但这样的尺寸放在紧凑型车的内饰中，真的已经算是“IMAX巨幕”了。 屏幕的显示效果很细腻，分辨率达到了1720*860ppi。而中控屏幕边框也并不宽，左侧边框排列在6个常用的触控按键，主菜单、音量调节等功能都可以一键操作。

显示屏支持触控操作和手势控制，内部原厂内装了丰富的车机App，例如天气、 日历、新闻应用等等……如果这些还不能满足您的需求，您还可以通过“小程序中心”下载更多App。例如现如今最火的物联网功能，只要你的家用电器支持物联网功能，你就可以通过车机内部的“智能家居”App来实现远程控制，使用起来非常的方便。

2022款新速腾引入了搭载最新的Travel Assist L2级辅助驾驶系统，并且全面升级了带跟起跟停功能的ACC系统。同时，当我们开启旅行模式时，车辆可以根据分布在车身周围的传感器和探头，实现车道保持、变道辅助、紧急制动和交通标志识别等功能，这一配置同样无疑是越级的享受。

被动安全配置方面，速腾全系车型都搭载了头部侧气帘，对于驾驶员的保护更加全面。当然， 在2021年的C-NCAP碰撞测试过程中，新速腾获得了C-NCAP的五星评价。虽然这并不代表车辆在每次大小事故中车内乘员都能够绝对安全，但至少能够证明车身的结构和针对碰撞的安全溃缩设计是过硬的。

现款速腾中控面板上的烤漆饰板，已经被升级为了带有深海蓝底色的白色菱形格饰条。深蓝的底色很高级也很优雅，配合菱形的白色线条以及皮质缝线的内饰板，高级感瞬间油然而生。

为了适应如今手机的绝大多数智能手机，新速腾的前排充电和数据接口已经升级为了USB-C规格，同时还配有前排无线充电功能，这些实用配置可以说是非常贴心、厚道了。

前排中央扶手升级为了真皮与打孔皮质拼接设计，细节处的缝线针脚非常精致，非对称式的拼接设计也是不拘一格。种种新潮的设计和灵感，使新速腾彻底摆脱了中年油腻男的形象。

新速腾的全景天窗将会作为标准配置列装在全系每一款车型上，这在紧凑型车中也是独树一帜的亮点配置。以上种种的配置，让我对开头所预测的价格（预测顶配车型售价不超17万元）有些后悔。这么多高成本的配置，如果真的能控制在17万以内，那新速腾的确是大写的厚道！

内饰设计“重返18岁”

空间表现方面，由于新款速腾的轴距并未发生改变，所以车内空间上依旧保持了现款车型的水平。以下为身高1.78米的体验者，在前后排乘坐时的空间表现，仅供各位参考。

身高1.78米的体验者，将前排座椅调至最低位置时，可获得3指的头部空间。

前排保持体验者的坐姿位置，此时后排仍可获得一拳的头部空间以及非常宽敞的膝部空间。这样的表现在同级车型中基本是没有对手的，并且对于很多中型车来说，这样的后排空间也是极具竞争力的。

不过，由于整车底盘布局的缘故，第二排中央地板仍旧无法保持纯平，并且有一个较高的凸起。如果长时间乘坐，势必会影响第二排中间乘客的乘坐舒适性。

行李厢空间表现上，新速腾依旧保持了现款车型的整体水平，标准行李厢容积为553L。同时，第二排椅背支持4/6比例放倒，能够进一步拓展行李厢空间，但将后排座椅放倒后，椅背与行李厢地板并不能保持纯平，会有10cm左右的台阶。

动力配置方面，从发动机整体造型和装饰罩上我们就能看出，本次实拍的车型搭载的仍是一台EA211 1.4T涡轮增压发动机，但据官方确认，2022款一汽-大众速腾将会率先搭载了第二代EA211 1.5T evo2发动机。发动机最大功率可达118kW（160马力），峰值扭矩250Nm。速腾上搭载的这台1.5T发动机，不仅是大众在亚太地区首次采用，并且其最大功率甚至超过了美版JETTA和欧版的高尔夫。在速腾亮相前，我和我的同事都断定，这台发动机不出意外一定会首先搭载在小改款的高尔夫上，没想到这么快就被速腾打脸。这么看来，情怀的确一文不值，销量才是硬道理。

不同于现款第一代EA211 1.4T发动机，在欧洲率先使用的1.5T发动机为EA211 evo初代版本，它包含两种调校方案，或者说是两款型号。分别为最大功率96kW的低功率版本，和最大功率110kW的高功率版本。其中，低功率版本的1.5T发动机不仅采用了米勒循环，并且搭载了VGT增压器，其压缩比能够达到12.5：1，铸铁缸套也能够保证其耐用性。而高功率版本，使用与现款1.4T发动机相同的奥托循环，但压缩比提升至10：1，并采用电控旁通阀的废气涡轮、APS气缸壁涂层和充钠排气门等主要技术。

但可喜可贺的是，新速腾搭载的这台1.5T evo2发动机不仅将最大功率提升至118kW（相比欧洲版evo版本提升8kW），同时还采用的是米勒循环，并配备VTG涡轮，压缩比也提升至11.5：1。虽然这台1.5T evo2发动机并不具备可闭缸技术，但这仍是集合了evo高/低功率版本几乎全部优势的产物了。

变速箱配置方面，新款速腾仍旧匹配DQ200 7速干式双离合变速箱，网传的美版8AT变速箱大概率将无缘大众这几款入门车型。

底盘结构方面，2022款速腾依旧采用现款车型的悬挂配置，前悬挂采用麦弗逊结构的独立悬挂，后悬挂为多连杆式独立悬挂。

编辑点评：

新款家族式外观设计、“重返18岁”的内部装饰以及最重磅的EA211 1.5T evo2发动机。这一次，新速腾并没有和消费者玩儿“挤牙膏”战略，而是选择将自己全部的新技术和高配置放在这款最走量的车型上。对于它的竞争对手而言，这简直就是完全不给活路的严重内卷行为。不过对于绝大多数消费者来说，这波操作无疑是最大的利好。

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