58g轻如鸿毛，199元价廉物美，但这样的外壳真的没问题？

好久不见，我是悠哉悠哉平泽唯。

久等了，我知道你们都在催我做这款产品。但当时买不到我是真的没办法，现在热度消散，国产3395已经遍地开花。我也终于在前几天收到了这只我三月末就下单预定的达摩鲨M3。

以往的测评，我一般会从鼠标的模具设计开始讲起。不过这次咱们换换花样，先从M3的缺点开始。

轻量化已然成为现在鼠标的设计核心，甚至已经成为了鼠标最重要的参数。

M3的轻量化设计异常优秀，在长度达到129mm 的同时做到了58g的超轻重量，这个成绩不逊色于任何大厂产品，更何况它只卖199。

但凡事都有代价，M3如此轻巧的代价是牺牲了鼠标的外壳刚度换来的。

整只鼠标的外壳仅有1mm，刚度极低，底壳和侧裙位置格外明显，上手轻轻一捏就会发生形变。

尤其是鼠标侧键位置，只要在外壳上稍稍用力你甚至可以直接触发侧键微动。

就，离谱。

我不知道怎么评价这个事，我之前吐槽VGN外壳软的时候，我以为VGN就是极限了，没想到达摩鲨比VGN还要更软。

第一次遇到这个问题的时候在打APEX，当时赛季末肝通行证呢。在一次近距离遭遇战时拉枪突然触发了侧键，挥了一拳出去，我人都傻了当时。

别人拿枪突突我呢，我直接对着空气打了一拳。 我一开始还以为是键盘的轴又坏了，结果发现是鼠标的问题。

当时我对这款鼠标的印象真的是差到了极点，想直接开贴骂个几千字，然后把鼠标丢进垃圾桶。但我知道评价产品不能带入外部情绪，你们肯定也是想看我对产品的客观评价，而不是包含情绪的主观判断。

所以在冷静了几天后，我才开始动笔写这篇评测。

很抱歉，我拖了这么久，这是一篇不含情绪影响的，达摩鲨M3。

说回上面的外壳问题。

我是那种在操作时会不自觉的用力按外设，幻想自己用多大力气按，对面就会受到多少伤害的那种玩家。如果你和我一样有这个习惯，那除非你舍弃掉M3的两个侧键，否则你也会像我一样在游戏时误触侧键。

那如果你没有这个习惯，外设就是外设，那你可以完全忽视我刚刚提到的外壳硬度问题，他不会对你有任何影响。

OK，缺点就到这里，接下来回归正常评测聊聊鼠标的模具设计。

M3的模具设计可圈可点，从侧面看上去甚至有一种蝰蛇V3的感觉，不过鼠标的握感和蝰蛇V3相差甚远。

M3的模具属于大手对称式鼠标，鼠标最高点出现在中部略微靠后的位置。我18.5CM的手在抓握时，掌心能感受到一些支撑感，没有那种把手掌顶起来的感觉，更像是把手掌贴上去。

有一点顶手心的感觉，但又不强，姑且算在顶手心阵营吧。

两侧有收边设计，抓握时可以给手指更好的确认感，但在趴握时

左右按键上设计了两个极大的凹槽，可以更好的固定手指。

不过在这里吐槽一下表面材质，这个表面非常滑。手汗多的玩家建议自购一套防滑贴，或者直接选官方带防滑贴的版本，使用起来会更舒适。

侧键设计的位置有些靠前，如果你是趴握的话则需要拇指都要往前探一探才能按到。

最后来看鼠标的拆解，撕开底部四个角贴可以看到四颗长螺丝。

打开后要注意内部的排线，不要直接扯断了。

先来看主板。

传感器3395不多说，无线IC和前几天测的keychron M1相同，采用了泰凌微的TLSR8273，32位 RISC架构MCU，48MHz 主频 、64Kb RAM、512Kb ROM，支持蓝牙5.1和2.4G私有协议，且支持无感唤醒。

500mah电池，官方续航83小时

滚轮侧边被指示灯封死，无法拆卸。

中键微动采用华诺绿点，500W次寿命。

主按键使用凯华GM8.0，滚轮编码器为TTC。

但你现在下单收到的就是6000W次寿命的TTC金微动了，M3根据批次不同用的微动也不一样。我这还是头一次见。

来看上盖，螺丝固定，微动小板减重设计，就连侧键也是螺丝拧上去的。

微动小板通过两颗螺丝固定在上盖上，小板有挖洞减重设计，侧键微动为华诺白点。

鼠标总重58g，虽然用了大量的螺丝，但总重量依然出色。这应该是国产3395鼠标中重量最轻的大手鼠。但重量的代价前面也讲过，和我一样习惯的朋友谨慎购买。

? 上盖：20g

? 主板&滚轮：13.6g

? 电池：8.8g

? 侧键小板&侧键微动：2.3g

? 侧键按键：0.8g

? 底壳：11.4g

? 螺丝&脚贴：1.6g

对重量的病态追求要到什么时候才会停止？

为了重量优势放弃鼠标基本体验是正确的吗？

说实话我的内心非常矛盾，我认为鼠标在70-80g之间是非常完美的的重量，但作为测评作者，我得跟着大众的喜好去调整我创作的内容。

M3在这个价位，可以称得上一款很不错的鼠标，虽然有软硬度上的缺陷，但总体来说，这款58g超轻量无线鼠标依然值得被推荐。

199元的价格，性价比超高，轻量体验极致，只要你能接受外壳软硬度，M3会是一件你承受的“兵器”。

我是悠哉悠哉平泽唯，我会继续努力带来更多好产品推荐与测评。一如既往的感谢大家的支持与信任!

下篇再见

大众底盘为什么那么硬？汽车的舒适性与实用性哪个更重要

金九银十，从九、十月份开始，车市正式进入全年中最旺的时候，最近身边有很多准备买车的朋友，买车选车自然首选大众，毕竟大众这个牌子在国内也算是老牌子了，但在这几天选车试驾的时候发现，大众车底盘非常硬，今天就和大家聊一聊关于大众车的底盘硬问题。

大众车底盘相对于美系或者日系车都要硬一些，这一点和大众车的造车理念有关系，美国人造车更注重享受，日本人造车更注节能舒适，而德国人造车更注重操作和稳定，为了操作和稳定性，只能舍弃舒适性。

世界上有两个国家的高速不限速，一个是印度，一个是德国，印度的高速公路不限低速，而德国的高速公路是不限高速。作为德国车，自然要满足不限速高速的考验，即使在进入中国市场后，依然还保留这德国原汁原味的设计理念。

尽管大众车也是采用的多连杆独立悬挂，不过底盘依然差，但是底盘硬也并非全是缺点，一切事物都有两面性，要知道，德国人以严谨著称，在生产车辆方面自然谨慎，底盘硬是车辆操作性好的前提。

首先底盘硬带来了良好的承载性能，即使车上座再多的人，载再多的重物，底盘也不会陷下去，造成剐蹭地面的风险，其次就是高速的表现性，之前也曾有幸开过大众系列的车，尽管过颠簸路面时感觉舒适性差。

但是路感却很强烈，同时在车速比较高的时候，无论是急刹车还是急转弯，车身表现非常稳定，倾斜度小，而且也不会像日系车出现发飘的现象。

同时底盘硬也代表着车身结构稳定，比如说，当连续路况不好时，底盘软的车晃动要大，而底盘偏硬，则晃动要小，车身结构更加稳定，这也是为什么说大众车扎实的原因。

大众车很有特点，无论是底盘的表现还是座椅包裹性，或者说是电子手刹自动驻车，无一不是在为汽车的驾驶乐趣做铺垫，大众系列从进入中国到现在，一直是购车的首选。

但是每一个人都有每一个人的选择，每一系列的车都有所不同，论舒适性来说，大众车舒适性确实要比美系车，日系车要差。