这台大众开着不“大众”，试驾一汽-大众探影
总有人说，大众车开起来都一个样，其实不然。
就像之前我没试驾全新速腾之前，也没能想到那台车把成本都做到了面子工作上，实际开起来底盘略显松散，高级感稍有不堪。这要是用老款速腾或价格相近的其它大众车的实际表现来推断，那可就大错特错了。
左：探影 右：途铠
而此次试驾的一汽大众探影，实际上是上汽大众途铠的姊妹车型，顺应了目前所有国内合资车企都在玩的双车战略。不过，在外观上一汽大众探影和海外版车型的相似度会更高，更原汁原味一些。
上汽大众的途铠我没开过，没有发言权，不过一汽大众此次推出的这款小型SUV探影，在试驾之后还是给到我不小惊喜的，主要是底盘层面的表现着实不错，是同级别车型中能针对中国路况以及年轻人喜好调教的高水准。
日常行驶、山路飙车、甚至是小赛道的激烈驾驶，探影的悬架无论是应对横轴的侧向支撑还是纵轴的刹车、急加速，其对车身姿态的抑制都堪称完美，结合着小巧的车身，你会惊讶于在一台大众车上找到了“灵活”或者是“驾趣”二字。
虽然极限状态难免推头，但探影在日常老百姓使用的工况下，已经足够好玩。把一台SUV车型做到和轿车一样犀利，是所有厂商的终极追求，而探影不夸张地说，比大多数同价位轿车还“轿车”。
更令人欣慰的是，虽说探影在激烈驾驶时像极了轿车，避震可以在将路面细碎颠簸过滤掉后还保持非常好的支撑。不过当遇到坑洼路面时，其SUV的舒适属性又会显露无余，韧性十足的避震中后段配合着刚才还“藏起来”的悬挂行程，让轮胎安稳地下降到坑洼深处，保证上层座舱不会随轮胎动作下陷的同时，还能温柔地助车内人员忽视掉那些使轿车车主“菊紧”的陷阱。
这种安心感同样出现在轿车普遍惧怕的高速大抛跳路面，抛起来、落地、最多一下加半下的动作，探影便能在保证完全舒适的情况下将抛跳化解，避震既拉得住弹簧，也撑得住车身。真是做到了一车两用，这种底盘功力在十几万小型SUV中拥有着一定优势。
除此之外，其它方面就都是表现很好的中庸了。此次试驾的1.4T+7速DSG车型，110kW最大功率、250N·m最大扭矩、0-100km/h加速8.8秒，动力不暴躁但足够应对日常使用。
不足是，这台车在起步或者初段加速阶段，发动机为了保证燃油经济性，通常会把转速控制在1500转左右，此时动力会有种手动挡拖挡的抖动感，同时也会通过方向盘传递到驾驶员手中，直到转速攀升至1800-2000转时动力才会变得平顺没有毛躁感。所以如果你注重驾驶质感，选择S挡将转速保持在2000转或许是个不错的选择，况且探影的S挡并不激进，更像是一个转速稍高的Comfort模式。
转向手感、刹车油门踏板就是你家大众的样子，在中庸范畴内算得上讨喜。变速箱平顺度很好，同时降挡速度也能达到DSG的优秀水准，但就跟大家知道的一样，DSG的表现是有上限的，尤其是低速状态下的质感还是比不上传统AT，所以只能说DSG再好也就那么回事。隔音同样中规中矩，不好不坏，只不过较大的反光镜尺寸在高速行驶时会产生略微滋扰的风噪。
外观部分，探影看上去还是很小资的，八种车身颜色足以彰显个性。值得注意的是，车尾门上的贯穿式尾灯只是装饰件，并不能点亮。
内饰部分提供了和外观同色的饰板，实车看上去还好，并没有过于廉价的感觉。
空间方面，我身高178cm，后排腿部空间一拳4指，头部空间为4指，表现不错，但还是以微小的差距落后于以空间见长的本田缤智以及XR-V。
在我写这篇文章时，探影的市场指导价已经出来了，以目前的价格来看，着实不太好下手。因为大众的1.5L自吸发动机大家都了解，跟动力完全挂不上钩，配合6AT在这台探影上只能做到13.4秒的0-100km/h加速时间……我怎么记得当年中国申奥成功的时候，大众自吸发动机就这数据啊，不对……是“洪水无情人有情”的时候就已经这样了，而现在都2020年了，13.4秒的0-100km/h加速时间我就不评价了。
至于1.4T版本的车型最便宜都要去到14.79万，虽说探影全系标配了Carplay、倒车影像。同时除了低配的“尚”版以外其余车型还标配了全液晶仪表盘、定速巡航、全景天窗、LED大灯及日间行车灯、内饰氛围灯等配置，但指导价格还是略贵，同时全系没有电子手刹也确实显得有点掉价。至于值不值得买呢，我觉得这类小车就看眼缘吧，毕竟大多数都是自己开，用来彰显个性的，同时各家车型有各家的优势，如果你更注重底盘的高级感，这台车会是一个不错的选择，但记得买1.4T版本，毕竟1.5自吸车型受木桶效应所限也很难激发出这台车“灵动”的闪光点。
大众CC:2.0T、高颜值，年轻人都喜欢？20多万就能买,还有无框车门
中型车的舒适性、动力、配置等等大多都要强于紧凑型车和小型车，品质感要更好。今天为大家介绍的一汽-大众CC就是一款中型车。跟我一起来看看吧。
下面总结一番：该车配备前/后驻车雷达、主/副驾安全气囊、膝部气囊等七项安全性配置；还配备了上坡辅助、自动泊车入位、30色氛围灯等二十项舒适性配置，保证了良好的用车体验。实拍车型为2021款 一汽-大众CC 380TSI 夺目版30周年纪念版，厂商指导价26.73万元，目前终端还有近3.8万元的优惠。喜欢这款车的小伙伴可以行动起来了。
试驾｜一汽大众揽巡&揽境：与大美新疆相得益彰
夏日，不但是新疆最美的季节之一，也是大家最容易接触到大美新疆的季节。
这个季节，最适合选择逃离城市的拥挤与喧嚣，来到北疆的伊昭公路，踏上一场地貌复杂、风景多样的天山穿越之旅。
北起伊宁的伊犁河二桥、南至昭苏县城、纵观整个伊犁河谷、全长180km的伊昭公路，是古丝绸之路“弓月道”中的一段，因沿途包含草原、密林、雪山、河流、峡谷、瀑布等多种景观地貌而素有“浓缩精华版独库公路”之称。
也正是因为景色壮丽、弯多路狭，又要翻越乌孙山脉中海拔超过3000米的安格列特达坂，因此一年只开放两个月，可谓美景不可多得。
与我们一起参与此次天山穿越之旅的，是一汽-大众的两款大尺寸SUV——揽巡&揽境。
作为一汽大众SUV家族5座和6/7座的旗舰车型，揽巡和揽境均采用大众品牌最新一代的设计语言，两者气质相似，例如用横向元素呈现的超宽前脸设计，在增加精致感的同时，还能让前部的贯穿式格栅氛围灯带配合贯穿式尾灯，体现出整车的设计感、现代感。
不过，具体造型上二者有一定区别。例如，不同于6/7座布局的揽境采用了偏向曲线的设计，揽巡在造型上明显更为硬朗，给人以更多的力量感。
车身尺寸方面，大5座布局的揽巡的长宽高分别为4949/2015/1772mm，轴距为2980 mm，而6/7座布局的揽境尺寸则进一步放大到5152/2002/1795mm，轴距达到2980mm。
大车身、长轴距，带来的不光是外观上的舒展和稳重，更直观地带来了充裕的大空间，这对于多人多日的天山穿越之旅来说显然是极大的加分项。
以大5座布局的揽巡为例，其前排头部空间为1031mm，后排头部空间为974mm，加上最大可达1856mm的腿部空间，内部乘坐空间相当宽敞舒适，而在五人坐满的情况下，行李舱还能提供656L的储物空间，完全可以满足长途旅行需求。
不同于揽巡，同时具备6座版本和7座版本的揽境则给了用户极大的选择自由度，6座版的第二排独立座椅舒适度直逼顶级MPV，而7座版本则提供了相当灵活的空间布局，后两排座椅同时放平后可以提供2米的进深空间，在露营时让车辆变身舒享卧房。
说到车内，揽巡&揽境二车均在采用了一汽-大众家族式设计风格的基础上，提升了用料和做工品质，简约、科技、宽敞、高级，这应该是大多数人看到内饰后，脑海中会迸发出的词汇。双联屏设计的全液晶仪表盘与中控多媒体触控屏提供了较强的科技感，而贯穿式的空调出风口在视觉上进一步拉宽了内饰宽度，拓展了车内横向空间的宽阔感。
内饰方面另一个值得肯定的是座椅出色的乘坐舒适性，无论揽境还是揽巡都提供了前排座椅通风/加热，6座版揽境的第二排独立座椅更是拥有电动调节，而航空头枕也同样出现在两款车型的后排座椅上。
如果挑剔一些来看，大量出现在方向盘和中控面板上的电容式按键，看上去极为贴合内饰的科技氛围，但相比触摸反馈的质感比起传统实体按键仍有差距，钢琴烤漆的面板也更容易留下灰尘和指纹的印记。
此外，相比国产车设计新颖的UI界面和人机交互更加智能的车机系统，大众的这套车机系统无论是UI设计还是操作体验只能说是满足日常使用，不能成为加分项。但主动安全和辅助驾驶方面的功能一样不缺，满足日常驾驶倒也足够。
动力方面，揽巡&揽境均提供高/低功率调校的2.0T第三代EA888涡轮增压发动机，高功率版动力参数为162kW（220Ps）/350N·m，低功率版则为137kW（186Ps）/320N·m。除此之外，揽境的顶配车型还提供了一台2.5T V6发动机，能够输出220kW（299Ps）/500N·m的澎湃动力。与三种发动机所匹配的，则均为7速双离合变速箱。动力方面，两款车型都足以应付天山穿越复杂的天气和路面状况，能够给人以充足的信心。
前麦弗逊+后多连杆式独立悬架是同级别标准配置，大众选择了略显硬朗的同时更加偏向舒适的调校风格，符合大多数国人对于“高级感”的定义。值得一提的是，此次穿越的两款车都配备了4 Motion智能四驱系统，足以应付日常的大多数路况，同时也能提升公路上的驾驶信心。另外，两款车在较高海拔的地区仍有比较充足的动力储备，虽然动力输出略有延迟但仍能够实现及加速超车。至于跑山劈弯，建议你还是放弃这样不切实际的想法，毕竟这不是运动调性的车，舒适安稳地从A地到B地才是它们最擅长的事情。
毫无疑问，对于这次天山之旅来说，一汽-大众大尺寸SUV带来的宽适空间让旅途变得更加惬意，而北疆地广人稀的路况又让我们无需担心大尺寸车型的使用问题，可谓相得益彰。另外，对于充电配套设施并不充足的新疆来说，燃油动力的揽巡&揽境也让我们能够抛却里程焦虑，将更多心思放在欣赏美景之上。
