大众途昂x质量可靠吗？
作为大众品牌全球首款Coupe造型SUV，途昂X不仅传承途昂的卓越品质，更实现了多个维度的超越与突破。新车集运动豪华设计、巅峰力量、旗舰科技、私享舒适等诸多优势于一身，将以强者实力开拓全新的SUV细分市场。
首次应用驾驶员智能主动识别系统、全触控数字空调面板、全天候LED大灯、全车顶Chamude超细纤维包覆等多项豪华配置，彰显旗舰本色。而10.2英寸全数字液晶仪表、Panorama大尺寸全景天窗等丰富的全系标配装备更令其入门车型便呈现豪华品质。
新车提供530V6、380TSI及330TSI三种动力选择，全系匹配DQ500 DSG七速湿式双离合变速器，输出澎湃动力。
作为上汽大众最新的旗舰级SUV力作，途昂X不仅营造出数字视野SUV驾舱，更搭载多项旗舰智能驾驶黑科技，让驾驶者享受到得心应手的运动驾驶体验。
上汽大众推出了途岳、T-Cross与途观L插电式混合动力版，为消费者带来丰富的选择。途昂X面向全新的细分市场而来，将进一步增强大众品牌SUV家族整体实力。大众品牌SUV家族旗下各款产品均为细分市场的领军者。
相信它也能获得众多消费者的喜爱。
途观x停产了吗?
溜背车还是很好看的。这些车你从侧面看，一半像是一辆coupe跑车、一半又是离地间隙较高的SUV。据说“什么车配什么车”喜欢溜背轿跑SUV的，多半也是充满个性的消费者。
关于途昂X性能配置的内容，不作多说，网络上很多老司机应该已经出了很多试驾报告、或者评论。晚上写完，收拾一下，睡个觉前，简单和大家分享一下。顶配版的2.5T V6发动机让人印象深刻，3000转以后动力很“冲”。甚至让人没有安全感，因为速度不好把控，尽管正常家庭用2.0T发动机就已经足够。
说途昂X为旗舰。一般人肯定说，以价格来定义，但如此一来得到这个殊荣的是途锐。可对于国内市场来说。途昂X是你所能买到的最高端的国产大众SUV当然这也是一款轿跑SUV。比一般的那种更好看。
感谢你阅读我的文章也可以顺便点一下关注，其实就看后期更多的评论与分享。
试驾大众途观X丨25万预算，它让我放弃了途观L
记得茶哥刚入行的时候，对于大众途观这款大热车型是非常无感的，四平八稳的风格对于年轻消费者而言真的没有什么性格可言。后来途观L出现，它变大了也变强了，但依旧是方方正正的类型，直到途观X的出现，茶哥似乎也真香了。
实际上茶哥对于途观的真香是身边朋友的一次提问，20万左右宜商宜家的各自SUV推荐哪一款？在脑海中搜索，可能最为体面的一款还真是大众途观L，而本期的主角途观X，在那两个基础上，还加入了一个更个性、更运动、更帅气的属性。
值得一提的是相比起途观L，途观X在质感和细节上更加像是一款旗舰级的车型，哪怕在它之上还有一台大得多的途昂。我们可以在外观上发现比如大灯、尾灯、轮圈以及表明身份的侧后车身线条，都是精致且富有设计感的。
那么途观X是不是只是一款设计更优雅的途观L，实用性方面又表现如何？在价位几乎相同的情况下，朋友们应该选择L还是X？
试驾2023款大众ID.4X：薄荷绿外观引人注目，年轻化风格依旧
众所周知，ID.4 X作为上汽大众旗下第一台真正意义上的纯电动车型，也是首款经EMB模块化平台打造的产品，自2021年发售以来，就打破了人们对大众品牌过去的那种刻板印象。
这不仅是因为它在外观上变得更加年轻，同时也象征着上汽大众在电动化转型中的一种探索精神，所以哪怕对于今天的新能源市场来说，ID.4 X并不是一款新车，但每一次驾驶，它都能带给我一些新的体会和心得。所以这次，趁着全新ID.4 X试驾的机会，我也会和大家好好聊聊，这台车究竟搭载了哪些独门科技，以及有哪些吸引我的地方。
外观：变化不大，新增两种全新配色
首先就是车头部分，在我印象中，ID.4 X应该是上汽大众家族中第一款采用贯穿式大灯和车标的车型，那这一点在全新ID.4 X上也得到了延续，在夜晚点亮之后很有辨识度，看起来也非常有科技感。
然后在车灯这一块，它采用的仍然是IQ.Light灵眸车灯，里面的远光灯模块由24个独立灯珠组成。在夜晚可以根据上方摄像头的数据，精准判断对向来车，然后适当关闭其中一到两组发光单元，真正意义上实现“远光规避”功能。
也就是这台ID.4 X的光源不会直射对向车道司机的眼睛，尤其是在高速或者光线不太亮的地方，确保夜间行车的安全。这也是大众ID.4 X这款车上一个小小的黑科技。
在车身尺寸方面，2023款大众ID.4 X相比老款基本没啥变化，毕竟这是一次小改款，所以它连前后包围跟套件都没换，直接套用过去2022款的模式。不过它增加了一个比较新颖的薄荷绿，除此之外还有碳晶黑、超导红三种专属配色，然后车身周围的这些黑色包围件全都取消掉了，看起来整体性更高。但是以上这三个颜色都需要选配，价格1000块，不知道这个价格对于屏幕前的你们来说，是否合适呢？欢迎评论区和我探讨。
最后，顺便和大家提一嘴，全新ID.4 X依旧沿用了“前碟后鼓”的制动模式，也就是它两个后轮仍然是以鼓刹为主。说到这，可能很多人会觉得大众好像是“省成本”，或者玩起了过去那种“简配”风格。
但其实关于这个问题，我之前在参加活动的时候也专门和大众那边的产品负责人探讨过，那他们给出的答案是：因为大众MEB平台是一个以后驱车为主的架构，所以首先在刹车时与后轮连接的电机会形成一定阻力，也就是我们俗称的“拖拽感”，这在一定程度上已经起到了制动效果，加上前轮的碟刹，所以对后轮的制动强度要求普遍不高，鼓刹基本够用。
其次，在重量和保养循环方面，鼓刹的优势比较明显，一来它重量更轻，并且需要更换配件时的费用普遍比较低廉。这也是上汽大众在打造ID.4 X这款车时，基于研发理念的一种考量，你也可以理解为一种取舍吧。
内饰：车机有更新，但依旧有些繁琐
内饰部分，相比于过去那种有些死气沉沉的风格，全新ID.4 X在整个座舱氛围上做了一次小的升级。比如它的车门、中控台这些地方的皮革材料，都采用了与外观类似的薄荷绿元素，这个设计被上汽大众称之为“清新主张”，看起来确实年轻了不少。
然后在整体布局上，全新ID.4 X的内饰风格基本没什么太大变化，下方是一个超大容量的储物格，里面有手机无线充电和两个Type-C的充电口，这些用起来都挺方便的。不过还是存在一个小问题，就是中控台的塑料感还是比较明显的，包括车门还有下面这些部分，都采用了硬塑料材质，看起来有一点点廉价。
然后在车机系统上，2023款大众ID.4X 做了一个小小的升级，虽然里面的二级菜单还是比较多，但是在操作逻辑上做了一点优化。比如过去那个版本，你想要找到某个功能，就必须不停的上下左右划动，在开车时就会显得非常乱。
但在全新车机系统中，它取消了上下划的设计，你自始至终只需要左右拉就行，可以说整个系统的集成化程度更高。那也正是这个看起来有点不起眼的优化，会让你更快的适应这套车机，用起来也没有那么繁琐，这是比较好的一点。
那另外，就是大家过去普遍吐槽的这个方向盘，特别是它三九点的位置，这些触感开关用起来比较模糊，不如机械按键那么好用。
当然，2023款ID.4 X仍然采用了这种设计，那之前我也和大众那边的产品负责人也聊过相关的问题，当时他们表示，可能在以后的改款或者换代车型中，会适当取消这些触感开关，然后换上更直观的物理按键，具体可以参考今年3月份在欧洲发布的那台ID.2概念车，那款车的方向盘就是采用了滚轮式按键，用起来可能相对来说比较直观。
动力：后驱为主，扭矩输出依旧平顺
最后在动力方面，厂家这次给了我们一台两驱版的长续航车型，这个也是目前市场比较看好的一个版本。那这款车搭载了一台后置永磁同步电机，输出功率150千瓦，峰值扭矩310牛米，这个参数家用基本没问题。
同时，这款车还匹配了一块容量83.4千瓦时的三元锂电池包，综合续航里程607公里，那根据这两天在市区试驾的情况来看，ID.4 X对电量的计算还是比较精准的，你用了多少它就显示多少，基本不会出现虚标的情况。
另外，可能是因为基于它整个EMB平台的整体性，ID.4 X开起来的感觉还是比较稳的，同时它的动力输出比较柔和，不会像现在很多新势力给你那种很激进的感觉。平常在城市里开，它给你的感觉就是一个很舒服的代步工具，你可以开着它去上班、去买菜、去接娃等等，总之这种扭矩衔接的平顺性，几乎可以应对生活中的任何一种出行场景。
不过相较于柔和的扭矩输出，这台ID.4 X的转向手感相对比较沉稳，可能开起来不会感觉有什么异常。不过一旦需要倒车或者低速打方向时，就会感觉有点吃力，尤其是对于女司机来说，这个设定有些不太友好。
另外，这台ID.4 X的刹车脚感有些偏软，制动前段的反应有些慵懒，平常市区跟车基本没问题，但是如果遇到拥堵路况，那驾驶员就不得不稍微重踩刹车来保证制动距离，但带来的结果就是会出现一些轻微点头现象，时间一长舒适性肯定有些影响。
汽车网评：焕新之后，年轻化特征更为明显
众所周知，ID.4 X作为上汽大众旗下最早上市的一款纯电动车，它的地位至关重要。不但影响了ID.3、ID.6 X等接下来几款纯电车型的研发方向，同时也代表了大众品牌在电动化时代中的探索精神。
最后回归到我们这次试驾的2023款ID.4 X，虽然这只是一次小改款，但我觉得它反而变得更加年轻，同时也更贴合实际，没有过去那种天马行空的感觉。比如它配备了三种个性化车身颜色、车机系统也做了一次小更新，对于年轻消费者来说，这些都是不可忽视的加分项。总之，面对越来越“内卷”化的新能源市场，ID.4 X就是一台被低估的“实力派”选手。
新车 | 售24.08万元起/换新发动机，2023款改款大众途观X到店实拍
文：汽车日报 史景旭
[汽车日报 产品] 日前，懂车帝从经销商处拍摄到了2023款改款上汽大众途观X车型，目前该车已经到店。此前，2023款改款途观X已经上市，售价区间为24.08万-27.08万元。作为改款车型，2023款改款途观X主要更换新型号的发动机。
此次拍到的车型为380TSI四驱旗舰版，定位为2023款改款途观X的次顶配版本，指导售价为26.08万元。
2023款改款途观X 380TSI四驱旗舰版外观延续了2023款途观X 380TSI四驱旗舰版的设计，前包围增加有红色装饰条。同时，配备有19英寸轮辋以及黑色车顶行李架，展现出较运动的风格。值得注意的是，车尾采用贯穿式尾灯组，车尾“380TSI”和“4MOTION”标识表明动力信息。
2023款改款途观X采用轿跑SUV的设计，车身长宽高分别为4764/1859/1628毫米，轴距为2791毫米。同时，380TSI四驱旗舰版配备有前/后驻车雷达、倒车影像、360度全景影像、可开启全景天窗、LED远近光灯、自动大灯等配置。
2023款改款途观X内饰延续了2023款途观X的设计，配备有悬浮式中控屏以及触控式空调控制区。配置部分，四驱尊崇旗舰版相比四驱旗舰版售价提高1万元，增加有20英寸轮辋、并线辅助、疲劳驾驶提醒、前排膝部气囊、前排座椅通风、自适应远近光灯、30色氛围灯、外后视镜记忆（带倒车自动下翻、自动防眩目功能）、哈曼卡顿音响系统等配置。
2023款改款大众途观X搭载的低功率2.0T发动机
2023款途观X搭载的低功率2.0T发动机
动力方面，2023款改款大众途观X更换新型号的发动机。具体来看，低功率2.0T发动机型号改为DTH（2023款对应车型发动机型号为DPL），最大功率为137千瓦，最大扭矩为320牛·米，传动方面，与之匹配的为7速湿式双离合变速箱。
2023款改款大众途观X搭载的高功率2.0T发动机
2023款大众途观X搭载的高功率2.0T发动机
高功率2.0T发动机型号改为DTJ（2023款对应车型发动机型号为DKX），最大功率为162千瓦，最大扭矩为350牛·米。传动方面，与之匹配的为7速湿式双离合变速箱。
