S挡、L挡、M挡……自动挡车D挡之外的挡位啥时候用？

自动挡除了D挡之外，还有很多类型的前进挡位，不同的车各有特点，今天就来盘点一下几种常见的自动挡类型及D挡之外其他前进挡的用法。

M挡/手动模式

1.直选式（所见即所得）

这是目前最常见的形式，顾名思义，你选几档就是几档（名字是我自己取的，大家别见笑）。奔驰、宝马、奥迪、大众、马自达等都采用这种逻辑。切换到M挡时，变速箱内部齿轮组刚好位于几挡，就维持在几档，由你来控制挡位升降。这种手动模式的换挡自由度较高，只有转速低于1100转或者高于红线时，变速箱才会自动换挡或断油。同理，如果你需要升降的挡位对应的转速超标（低于1100或高于红线），变速箱则不会执行你的换挡操作。其余转速范围都靠驾驶员手动换挡。

大众的排挡杆，D挡往右拨排挡杆进入M挡

奥迪电子档与大众机械挡同理，D挡往右拨进入M挡

马自达的排挡杆，从D挡往左拨进入M挡

宝马的鸡腿，D挡状态先向左拨排挡杆进入S挡，再向前推或向后拉进入M挡

奔驰采用怀挡，所以标配了拨片来进入手动模式

2.限位式（锁止高速挡）

这是一种半手动的模式，它无法保持在某一固定挡位行驶，而是只能限制变速箱升入高档位。这类限位手动模式的排挡杆一般有两种布局。

本田老杰德5AT

起亚赛拉图的4AT

一种是早年间的5AT、4AT变速箱的排挡布局（如上面两张图所示）。D挡下方还有3、2、1挡（5AT）或者2、1挡（也有个别车1挡写作L挡）。这些挡位的作用是限制高速挡位实现半手动换挡功能，通常在下坡路段使用，以便发挥发动机制动效果减轻刹车负担，防止刹车过度磨损和热衰减。比如上图的“D3”挡，并不是说变速箱锁定在3挡，而表示变速箱最高只能用3挡，但1-3挡之间仍然是自动切换；“2”挡表示最高挡限制在2挡，只能在1-2挡之间自动切换；L挡或“1”挡则表示变速箱锁定在1挡。通常这样的车还会设计一个O/D按键，俗名超速挡开关（4AT或5AT的最高档为超速挡），用来限制变速箱挂入最高档。按下O/D键，4AT最高只能使用3挡，5AT最高只能使用4挡。几个低档位挡槽外加O/D开关，保证了变速箱可以限制住每一个挡位。

7代凯美瑞的排挡杆

8代凯美瑞的排挡杆（美版）

另一种以丰田AT车型为首，它没有3、2、1挡，也没有O/D开关，挡位布局看起来和直选式排挡一样。但它们的S挡并不是Sport运动模式的意思，而是序列挡Sequential，本质上还是限位逻辑。当从D挡挂入S挡时，仪表盘挡位显示为S4（6AT）或S5（8AT），表示目前变速箱最高只能升到4挡或5挡。手动加减档的操作只是调整变速箱允许使用的最高挡位，而不是直接让变速箱固定在某一挡位。

M挡的作用，主要是长下坡时利用低档位高转速提高发动机制动效果，从而缩短刹车距离、减少刹车磨损和热衰减。为了保留驾驶员干预换挡的选择权，手动模式几乎是所有有级自动挡车（包括可以模拟固定挡位的CVT车型）必备的功能。不过随着标定技术的提高和细化，很多车在D挡下坡时也会结合车速、挡位、转速、踩刹车动作和水平传感器等信号，提前降挡、延迟升档，让发动机保持在一个比平路行驶时更高的转速和更低的挡位，自动补偿发动机制动力。因此也不是每款自动挡车下坡时，都非用手动模式不可。

S挡/运动模式

除了丰田部分AT车之外，S挡在其他车型上都表示运动模式，虽然和D挡一样完全自动换挡，但发动机转速更高（涡轮机一般保持在2500转以上待命），升档延后，降挡提前，油门更灵敏，动力响应更积极，一般在爬坡、超车、进高速等需要尽快提速的场合用。S挡/运动模式下，不同车企还会做一些不同的风格化调校，比如变速箱始终不会升入最高档，牺牲平顺成全换挡速度，激活主动声浪补偿以营造加速的刺激感，电子稳定程序部分关闭，给驾驶者的操作赋予更高的宽容度（技术不行或者或不熟悉该车操控极限的人最好别用）。

宝马的S挡

大众的S挡

L挡/低速模式

L挡主要出现在不模拟固定挡位的CVT车型上。作为低速档，L挡相比同工况下S挡的发动机转速更高，可以进一步增强发动机制动效果，适合走更陡的下坡路。以现款思域和雅阁为例，L挡与S挡的另一个不同在于，急加速时还可以发挥CVT应有的特点——让发动机转速保持在最大功率区间连续变速变扭，而S挡还是要模拟换挡，会让转速小幅偏离最大功率区，所以理论上L挡加速性能比S挡更强（但是声浪就比较乏味了）。

10代雅阁1.5T汽油版的排挡杆

同样是本田这套1.5T+CVT组合，雅阁的东本兄弟车型Inspire汽油版顶配版则是模拟7挡的换挡逻辑。排挡杆上没有L挡和S挡，需要通过驾驶模式按键切换到运动模式即相当于S挡，而L挡则改成了手动模式：D挡扣拨片临时切换到手动模式，切换到运动模式再扣拨片则可以锁住手动模式。

以上就是主流车型上非常规前进挡位的类型、逻辑和用法介绍，小伙伴们Get了吗？

“PRND”都放在哪了？各种车型换挡方式大集合

法拉利一直是豪华与高端的代名词，也是很多人的梦幻之车。如果真的有一辆法拉利停在面前并将车钥匙交到你手上，真的能直接开走吗？

通过法拉利ROMA的内饰图可以看到，除换挡拨片外，整车很难找到其他车上常见的“PRND”字样。和常见车型相比，法拉利的操作方式有些不一样。

法拉利各款车的按键布置基本类似，首先要踩住刹车，按下方向盘下的“engine start/stop”按键启动车辆，部分车型的启动按键位于方向盘左下侧，大多会有明显的提示。

在车辆发动后，按下中控台上的控制拨杆，推到“A”位置，此时车的状态相当于其他车辆的“D”挡，但是，此时松开刹车并不能直接起步，需要拨动方向盘右侧的拨片。部分车辆如Protofino等车辆为按键式，“A”挡的位置为“AUTO”字样。

如果想要弹射起步，则需要将拨杆拨到“L”或按下“Launch”按键。

当停车时，拨动两侧的拨杆，车辆将处于空挡状态。法拉利没有“P”挡，踩下刹车，方向盘左下侧有手刹开关，按下“engine stop”按钮，拉好手刹即可停放车辆。

法拉利只是众多品牌中挂挡方式极具个性的那一个，由于自动挡车辆只需传递电信号，其换挡机构的形式可以根据车内布局进行多种多样的变换，每个品牌的的“PRND”位置也可以千差万别。

| 直排档

直排档是最常见，也是最简单的自动挡换挡形式，从大众桑塔纳到雷克萨斯GX，都在使用这种简单直接的换挡方式。

直排档最大的好处是换挡感受较为直接，切换为手动模式时反馈感更好，更有驾驶乐趣。需要注意的是，由于换挡位置均在一条直线上，偶尔会引起误触，从D档误切换至N档。

长安CS75、吉利星瑞等新兴车型，为了凸显科技感与运动感，都使用了飞航式排挡杆，握持手感更好，车机美观度也更好，推动档杆时感觉如同在推动飞机的控制杆一般。

| 蛇形档

相比直排档，蛇形档在切换档位时不需要按下档头上的按钮，结构更加简单，蛇形槽造型也更加有设计感。在换挡时，触感和反馈感较直排档更加明显。但是由于操作不够直接，蛇形档在性能车上的应用并不多，大多为偏商务的车型。

由于结构较为简单且应用较早，蛇形档在近年来的新车上越来越少。目前在国内可通过官方渠道购买的2021款车辆中，使用蛇形档设计的车型只有东南汽车全系、丰田Yaris/威驰等少数几款，平行进口车中也有4RUNNER等海外版车型使用。

| 电子换挡

早在十年前，宝马就已经开始大规模使用电子换挡机构，彼时的换挡杆仅起到电子开关的作用。

电子换挡车型在行车中，无论处于何种状态，档杆都在最中间位置，不易挤压随车物品。由于设有电子保护装置，误触等情况也不存在。

电子档杆上有指示灯，驾驶员可以通过观察指示灯来确认车辆的状态，但是在强光环境下，车内外亮度差过大容易发生误判。为了让驾驶员更快地判断车辆档位，很多车型在仪表盘上会显示车辆处于何种挡位，以辅助驾驶员控制车辆。

| 怀挡

“打开雨刷，表示要转弯”，这是网上对新手司机的一句调侃，由于雨刷开关和灯光开关都在方向盘下，一些新手司机容易误操作。如果驾驶的车辆是奔驰或雪佛兰萨博班、特斯拉、小鹏等车辆，或许误操作的就不只是雨刷器，这些车的换挡机构也被设计在方向盘后方。

在红绿灯起步时，大多数车辆都需要一只手离开方向盘挂挡，但是怀挡设计可以保证驾驶员手不离开方向盘即可完成起步动作。除操作方便外，取消档杆设计可以节省出大量扶手位置的空间，可以安放更多储物格或是操作按键，车内看起来也更规整。曼恩和奔驰卡车等很多自动挡重卡，也是使用怀挡设计。

| 旋钮档

启动车辆，旋钮升起，这种效果十分具有仪式感，这就是旋钮换挡。和怀挡类似旋钮档也可以起到节省扶手位置空间的作用，这种换挡机构在捷豹路虎车型上十分常见，目前在产的唯一一款AMT乘用车宝骏310W上也有搭载。

旋钮换挡的缺点在于，切换到手动模式后只能通过拨片换挡，一些车辆上有“PRNDM21”等多个换挡位置，这类设计很难在旋钮档上实现。目前捷豹路虎已经陆续开始使用电子档杆，仅2021款揽胜在使用旋钮档。

| 按键档

按键档即是法拉利的换挡方式，将其设计为按键，启动车辆时的动作与驾驶战斗机更类似，按钮换挡集聚了防误触、节省空间、美观等多种优点.如今的林肯全系车型、现代索纳塔和帕里斯帝等高端车型、阿斯顿马丁、迈凯伦、兰博基尼都在使用这种设计。

驾驶按键换挡车辆需要一定的适应性，大部分车企又不具备“消费者再教育”的能力，加之按键换挡本身对驾驶体验的提升有限，所以按键换挡目前还算一种小众设计。

除了上述七种换挡方式外，在一些已经停产的车型上还有十字形换挡、按键+档杆换挡等多种换挡方式。和油耗、动力、配置相比，换挡方式是否方便可靠，驾驶是否舒适自然，也是判断一辆车好坏的重要维度之一。