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春风700CL-X ADV正式上市 售价4.98万元
[汽车日报摩托资讯选车图库]
自2019年春风正式开启700CL-X宇宙之前，650系列为春风挑了八年大梁，中间虽然没有革命性变化，但也通过每年小改和增配为650发动机续命，直到700CL-X登场，春风厚积薄发的时刻也终于到了。700CL-X在非量产阶段时就给我们展示了三种风格，其中HERITAGE和SPORT已经先后与消费者见面，但论消费者最期待的是哪个，那无疑是刚刚登场的700CL-X ADVENTURE。
春风700CL-X ADVENTURE售价表车型售价（元）700CL-X ADVENTURE49800汽车日报汽车网制表 www.xcar.com.cn春风700CL-X ADVENTURE避免了使用“Scrambler”和“攀爬”这两个词汇来命名，可能是厂家的刻意为之，不想和杜卡迪经典车型Scrambler产生瓜葛，但最根溯源来看，700CL-X ADVENTURE的确是一台不折不扣的Scrambler车型，而且相较于竞争对手来说，它在Scrambler和Adverture的属性更加纯粹。
从外观上看，700CL-X ADVENTURE所展现出的野性完全不同于HERITAGE和SPORT版本车型，钢丝辐条轮圈、高位挡泥板、倍耐力Scorpion Rally都是展现骑硬核越野能力的重要元素。如果你不看重性能而是颜值的话，700CL-X ADVENTURE绝对能满足你。
除了外观细节部分和行走系统上，700CL-X这三个版本没有核心差异，不过有一个细节值得注意，ADVENTURE版本ECU进行了针对性调校，更注重低转速的线性输出，这一点很明显就是为了满足一些泥巴佬们的需求。
回看动力系统，这台693cc并列双缸发动机可以迸发出55kW（74.7马力）的最大功率与68Nm的最大扭矩，动力水平依旧，唯独新调校比较令人期待。
700CL-X比较大的亮点是搭载了电子节气门，也就是我们常说的电子油门，由此衍生出动力模式与定速巡航功能，这算是同级车型中比较少见的配置。
为了让性能于其“ADVENTURE”定位匹配，不仅采用了前18寸、后17寸的钢丝辐条轮圈组合，还为其配备了倍耐力SCORPION RALLY STR轮胎，这款轮胎能够同时兼顾公路和非铺装路面上使用。除此之外，其悬挂系统也得到升级，由KYB提供的41mm倒叉，具备压缩/回弹阻尼调节、预载调节功能，减震行程也达到了150mm，应对烂路更有信息。
总结：
春风正在按照自己的节奏逐步完善700CL-X宇宙，ADVENTURE版本作为三兄弟中最后登场的车型，我们相信春风会将以往700CL-X上出现的问题解决。700CL-X ADVENTURE相比普通版700CL-X贵4000元，提升主要集中在行走系统上，除了提升视觉效果，应对非铺装路面的能力也有显著提升，所以相较于之前两个版本的700CL-X，贵4000元的ADVENTURE版本能让你获得更丰富的骑行乐趣和高颜值，不过我们也不能忘了今年4月上市的赛文佐650，44800元的SCR版本岂不是更香？
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最炫酷的本田摩托车，本田NC700X解析
本田NC700X DCT上市于2012年，作为当年的爆款车型，一定有许多让车友心动之处，当时国外售价是8099美元，下面就来看看我们的详细解析:
NC700X升级后的尺寸大约是典型冒险摩托车的三分之二，它的前后轮也装有17英寸的轮毂，因此非常适合运动型公路骑行和旅行。
最新版本的DCT换档平稳，噪音仅比手动变速箱多一点，并且在运动模式下紧密模仿正常换档点。行驶模式迅速切换到更高的档位，以提高燃油经济性，因为它以6英里/小时的速度以40 mph的速度排在第六位，因此需要一些习惯，但是您可以使用换档按钮覆盖所选的档位，它会在油门过大时自动降档。
此图是哈瓦苏湖市的伦敦桥是钢筋混凝土结构，覆盖了英格兰伦敦泰晤士河，原始桥于1830年代砌成。LHC的创始人于1967年从伦敦市购买了这座桥。
统一的排气口和两个气缸的单个Catcon可以提高效率，并且发动机的长冲程最大程度地降低了中低档扭矩。高惯性的270度曲柄和平衡器也使它在低转速下感觉很好，没有晃动，而转速较高
NC700X的前行李箱锁是防水的，可容纳22升水或中型全脸头盔。
加油口在不那么方便的位置，在翻转式乘客座椅下方。
长冲程670cc双胞胎针对低中档扭矩和燃油经济性进行了优化。
DCT C-ABS型号具有3活塞前卡钳；一个活塞由后制动器致动。
2012年的超级摩托车，高达120马力的本田NC700X
看看这款价值12,000美元，拥有120马力的机车，它速度快，耗油少，可达到20公里/升，你是不是特别心动[灵光一闪]
暴露在外的油底壳，排气孔和25公分的前轮将NC700X限制在平整的土路上。
宽大的过弯间隙和轻巧的操纵性为小路带来了极大骑行乐趣。
它的长冲程和带有平衡器的270度高惯性曲轴有助于NC700X产生足够的扭矩，并具有良好的敲击声和无振动的感觉。其他窍门，例如双缸发动机的单个36mm节气门体和两个气缸的统一排气口，都允许使用单个更短的催化转化器，从而提高了燃油效率并降低了成本。
我们的NC700X测试自行车上安装了选装的高挡风玻璃，照明/保护杆，下部导风罩和行李箱。
数字显示虽然小巧但功能齐全，驻车制动杆位于左后视镜支架上。
集成式储物箱可容纳21升物品或全面罩。
大扇贝形制动盘由三活塞卡钳挤压，ABS是可选的。
SOHC平行双胞胎与本田Fit汽车发动机共享一些设计。
如果现在降价一万，你会购买吗？
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