朴实无华的6代高尔夫：不玩数字化噱头，历代高尔夫中最经典耐看

总有人说大众只有一款车叫高尔夫，拉长就是帕萨特，改名就叫迈腾，减掉一个后座就是CC，再拉长就叫辉腾，拍成方的就是途安，加多三个后座就是夏朗，加高底盘就是途观，再撑大点就是途锐，拍扁就是尚酷，加个后尾就是速腾，缩短点是POLO。

要说最成功的A级两厢车，当然非大众高尔夫莫属，前些年在国内还有骐达和福克斯两厢能与高尔夫切磋一下，近些年直接销声匿迹了。最近随着全新八代数字化高尔夫的上市，高尔夫又引领了一波关注。

第8代高尔夫

然而，太阳底下没有新鲜事，八代高尔夫虽然极力鼓吹“数字化”，也没法掩盖它与前几代高尔夫没什么明显区别的事实：外观方面独创了贯穿式头灯，但也谈不上多有新意和开创性；配置方面没有新意，比第七代高尔夫增配的驾驶辅助功能，当然同价位同级别的其它品牌也都配备了；还有大量使用的触摸按键，以及隐藏到第二级的空调控制界面，无论是操作便利性和手感都不及实体按钮，反而在操作中会分散更多精力。

高尔夫8的触摸按键

依我看，迄今为止最好看的高尔夫就是第六代，不激进不落伍，圆润饱满，朴实无华，比扁平的高尔夫7代更饱满，比略显古板的4代更活泼。说实话，我真的不敢乱改动这款车，怕被无数高6拥趸批评，只对小细节做了微改。下面来欣赏一下高尔夫的巅峰之作 - 第六代大众高尔夫：

高尔夫6车头

现在汽车的大灯都在流行扁平化，凸显科技感，而高六的大灯造型圆润饱满，双横杠格栅朴实无华，老少皆宜，给车头灯光P上了LED光源，显得更加时尚了，与高尔夫8比较也不落下风。

高尔夫6车头部分

高尔夫6车尾

高尔夫6代的车尾依旧是普普通通又十分耐看，跟头灯相呼应的尾灯同样饱满，卤素尾灯灯光足够温暖柔和，是冰冷的LED灯光没法比拟的，简洁的尾箱门只有一个大众标志，号牌在后杠位置。我做得改动只是把号牌位置略微下移，后雾灯移到后杠底部中央。

高尔夫6车尾

高尔夫6代车身侧面

高尔夫6依旧传承了高尔夫经典的侧面，没有亮点也没有槽点。我只是对后排车门的拐角处略做修改，同时把后视镜从A柱底端移动到车门上，形成了一个三角窗，视野更好，造型也更动感。

小结

第六代高尔夫，标配了后轮独立悬挂，外形饱满，灯光温暖，朴实无华，比起没有进步的第7代和浮躁的第8代，第6代高尔夫看上去更加温暖。告诉我，你最喜欢哪一代高尔夫？

一篇水文，简单聊几句高尔夫6

最近在筹划一篇万字长文，但这眼瞅离上次更新文章都一个多星期了离截稿还差五千字呢。所以今天先水一篇，从最近买过的车里面挑一辆比较有意思的出来聊聊。

就它了，高尔夫6。

(屌丝手动挡系列不会断更，只是最近没啥时间写，心思都在玩宝马上)

这是一辆2013年的高尔夫6，几乎是最新的年份了。不仅最新，里程数还特别少，只有五万多公里，所以里里外外都是新车的感觉，甚至还有新车的那股味儿。这辆车现在已经被广东车友拍定金定下了，在等档案办手续的过程中。最近淘了不少高尔夫，然而突然想起来我好像从来都没有写过关于高尔夫的文章，所以今天就简单聊两句吧。

高尔夫目前一共有8代，国内能买到其中5代，分别是第4、5、6、7、8代。其中第5代只有进口GTI版本（其余都是国产的，但这个进口的也并不稳定，那时候的EA888可靠性极差），国内只生产了三厢的版本，叫做速腾。

高尔夫和捷达速腾系列（国内比较常见的其实还有斯柯达明锐）可以基本对应为每一代车型的两厢和三厢关系，比如没有国产过的高尔夫2代其实就是老方头捷达的两厢版、高尔夫4代和宝来则是完全的两厢三厢关系、高尔夫6和断轴速腾的架构也基本相同，等等。

这一代高尔夫6由一汽大众生产。生产时间从2010年到2014年，共四年半时间。网上很多人会说2013年高尔夫6就停产了，其实并没有。在2013年12月高尔夫7上市之后，高尔夫6仍然生产了几个月的时间，只不过产量非常少，我估计是为了消耗掉零配件库存之后再停产。前段时间就给山东车友淘了个2014年生产的自动挡高6，生产时间可以确认。

如果单纯论除去动力总成以外的行驶质感，高尔夫6可以说是同级领先的。高尔夫6有着同级中比较少有的出色的隔音性，底盘的滤振效果也是一流。不得不承认，高尔夫6有着一副好底子。当时它的日本对手，比方说由06年就上市，之后一直缝缝补补到2016年的8/9代思域相比，确实是落后了。丰田就不用提了，在双擎出来之前卡罗拉几乎在同级别已经没有任何竞争优势了。马自达的星骋其实在硬件条件上能跟他一博，只不过当时马自达的营销简直太SB了，不提也罢。

但是高尔夫6也有它的问题，并且可以说是很致命的问题：

那就是新的1.4T+DCT的动力总成极不成熟，故障率极高。高尔夫6搭载的最早期的DQ200干式双离合变速箱是自动变速箱史上最差的变速箱之一，逻辑不通顺、故障率高、维修费用也不便宜。这就直接导致了搭载DCT（DSG）变速箱的高尔夫6是一辆完全不值得买的车，用8哥的话讲就是“一台变速箱毁所有”。

所以很多车友向我征询建议的时候，我会直接告诉他们：虽然高尔夫6确实底盘质感好、确实隔音好，挺舒服并且有点高级感，但DCT的高尔夫6确实不值得买。如果非买不可的话，买手动挡或者后期自动挡的吧。

因为高尔夫6有一款搭载AT变速箱的车型，就是1.6自然进气的后期版本。不过值得注意的是！！！

注意！！！

10-11年的1.6自动高尔夫6，搭载的也是7DCT的DQ200变速箱！！！

并不是所有的1.6自动高尔夫6都配备了爱信6AT变速箱！！！

话说南方好像有个著名车评人，买了7DCT的高尔夫6却以为自己买到的是6AT。作为一名车评人，车上装的什么变速箱，不应该是踩一脚就能感觉出来的吗？这是最基本的专业技能吧。

不过讲真，高尔夫6这款车，如果能驾驭手动挡的话还是真心推荐手动挡的。不仅因为大众对于爱信变速箱的匹配差了点意思，也是因为高6的手动变速箱太加分了。我最近一直在开这辆手动挡的高6，心情只能用愉悦来形容。

如今随着自动变速箱越来越普及，手动挡的市场份额几乎要被蚕食尽了，很多厂商都只在最最低配的车型上推出手动变速箱用于拉低起售价。

高尔夫6是近年来比较少见的，手动挡也有高配车型的车。这辆手动挡的高尔夫6有定速巡航、天窗和倒车雷达，真皮方向盘摸上去也远没有低配车型塑料方向盘来的那么廉价。虽然心里知道方向盘材质这些其实没啥卵用，但摸上去舒服就是会让人心情变好。手动挡+定速巡航的配置不多见，但对我来说真的是一项很实用的配置。既有手动的驾驶乐趣，跑高速又不会很累，一举两得。

这辆高尔夫6给我的第一感受就是省油。某一天我出门办事回家没车开了，而我又不愿意坐火车，所以就收了这辆高6回家。但我上了高速之后才发现忘记加油了，而下个服务区有50公里远...

但等我心惊胆战的到了服务区才发现，哪怕油灯亮了再跑50公里对这车来说也都是小意思（但续航里程显示只剩25公里了...说不慌是假的）。开了几天，大概掐出了个6升多的油耗。这还是按照我的驾驶习惯，并没有刻意省油去开的，大油门起步什么的虽然是常事，但并没有因此让油耗高出许多。

我必须承认，这车开起来不够快，没啥激情。但我也得说，这车开起来很舒服，很顺。网上很多人都在吹，大众的手动变速箱手感多好多好什么的，对于这些言论，我想说：他们说的是真的。（当然，老捷达老桑塔纳那种肯定不算）

这是一辆对新手极度友好的手动挡车。喜欢高6、不敢买DCT但又怕自己开不好手动挡的，我真心建议你们鼓起勇气大胆试试，比TM驾校的老捷达好开17000多倍。离合很轻结合点很清晰挡位也很轻完全不涩，总之真的值得一试。

1.6的高尔夫6，绝对动力输出水平一般，但油门响应却比较快，很灵敏。虽然马力数字不大，但要是踩到4000转再换挡的话你也会觉得，哎哟不错哦。只可惜我国90%以上的手动挡驾驶员都觉得2000转以上换挡发动机就会爆掉，所以这帮人骂1.6动力太弱也就完全不奇怪了 - 人家还没出力啊！虽然动力一般，但日常代步，包括很多键盘车神拿来说事儿的高速超车，1.6高尔夫肯定还是满足得了的。

高尔夫6的手动挡齿比，就是明显的代步买菜车设定。齿比很稀，不仅比86这类运动型车稀，比思域也要稀一些。这就使得...

1.代步开会更省油

2.上一段中形容的不会开车早早换挡的那些人，会觉得它更没力

但作为一个不那么追求动力、追求速度的买菜车来说，这种设定真的挺舒服的，不需要频繁换挡，也不会顿来顿去的。话说到这在此真诚的建议大家：去试试手动挡的高尔夫6！

此外，高尔夫6还有一款1.4T+手动挡的车型，大家也可以尝试。但我个人认为意义不大，因为早期高尔夫6的1.4T发动机功率并不大，我记得是130匹？并且如果论可靠性、稳定性，那大众老的1.6自吸才是真的稳，手动+1.6自吸的稳定性简直可以堪比丰田。

至于买高6还是高7的问题，我简单说几点我自己的见解：

1.毕竟差一代，价格肯定差的比较明显。所以高6无疑性价比更高；

2.如果真的开不了手动挡，那么高7的DSG故障率稍微少一些，但也会发病...7代半才真的有比较大的进步；

3.高7的后悬挂是非独立式的，底盘质感整体不如高6。高尔夫在同级别中本来就以底盘质感见长，要是这点优势也没了...在网上骂声一片之后，高7在中期改款的时候又默默的把独立悬挂给加回去了，足以说明大众之道当时减配是错的了。

所以...还是买高6吧。

今天就先水到这儿吧，瞎比比也写了近三千字了。一周之内更新我的万字长文，等我各位！