“一汽大众和上汽大众”有何区别？其中差异有多大？车主该怎么选

南北大众品质差异大，消费者购车困惑，权威解析让你明白

大众汽车在华合资企业主要有两家，一家是上汽大众，另一家是一汽大众。这两家企业虽然都是与德国大众合资，但在股权结构、产品线、品质感等方面存在不小差异。这些差异直接导致了两家企业在消费者心目中的定位不同，给消费者的购车选择带来了一定困惑。究竟上汽大众和一汽大众有何区别？两者的差异有多大？消费者又该如何权衡选择？

股权结构方面，上汽大众和德国大众各持股50%，而一汽大众则由中方汽车集团控股51%，德方大众汽车集团持股49%。由于股权结构的差异，两家企业在产品开发、技术引进等方面受德方影响的程度不尽相同。

一汽大众由于中方控股，在产品开发上更多遵循德国大众的标准和要求，引进的车型大多是德国大众在欧美市场的原版车型，只是根据国情做了适当调整。一汽大众的车型更加严谨规范，保留了更多纯正的德系血统和品质。比如一汽大众生产的高尔夫、捷达等车型，就比较贴近德国原版。

上汽大众在产品开发上则具有更大自主性和灵活性。上汽大众不仅引进了德国大众的原版车型，还根据中国消费者的实际需求，专门开发了一些专为国内市场打造的车型，如朗逸、途观等。这些车型在保留了德系基因的也融入了更多贴近国情国人口味的元素，在舒适性、实用性等方面做了优化调整。

产品线方面，上汽大众的产品线更加全面，覆盖了小型车、中型车、SUV、MPV等多个细分市场，而一汽大众的产品线则相对单一。上汽大众旗下不仅有大众品牌，还包括斯柯达、奥迪等子品牌，可以满足不同消费群体的需求。

在营销策略上，上汽大众也更加注重创新。比如上汽大众在全国范围内开设了多家线上线下体验店，让消费者可以亲身体验产品；同时也运用了代言人营销等新颖营销手段，以期吸引更多年轻消费群体。一汽大众的营销策略则较为保守。

由于上汽大众产品线丰富、营销创新、更贴近国人需求，其整体销量表现通常也要高于一汽大众。一汽大众由于保留了更多纯正的德系品质，在追求纯正德味的消费者群体中，仍然具有一定吸引力。

品质感和用户口碑也是区分上汽大众和一汽大众的一个重要方面。一汽大众由于更多遵循德国大众的标准和要求，其车型在细节处理、工艺水平等方面更加严谨，保留了更多纯正的德系品质。比如一汽大众生产的高尔夫，就被不少消费者认为比上汽大众生产的高尔夫更加原汁原味，更贴近德国原版。

一些追求纯正德味的消费者，更青睐一汽大众的产品。他们认为，一汽大众的车型虽然在舒适性、实用性等方面可能不如上汽大众那么出众，但在品质感、操控性能等方面却更有保证，更符合他们对德系车的期待。

上汽大众的产品虽然在品质感上可能不如一汽大众那么纯正，但在用户口碑方面却要更胜一筹。上汽大众的车型由于更贴近国情国人需求，在舒适性、实用性等方面做了优化调整，因此在实际使用过程中，更能满足国人的需求，获得了更高的用户好评。

比如上汽大众生产的朗逸，就被不少消费者认为空间宽敞、操控灵活、配置丰富，非常适合家用，是一款高性价比的实用家轿。而一汽大众生产的同级别车型，则可能在这些方面不如朗逸那么出色。

上汽大众的产品也并非完美无缺。有些消费者反映，上汽大众的车型虽然在舒适性、实用性等方面做了优化，但在品质感、操控性能等方面却有所折扣，与纯正德系车型还是有一定差距。

对于消费者来说，在上汽大众和一汽大众之间做出选择，需要根据自身的实际需求来权衡。如果你是一名追求纯正德味的消费者，更看重品质感和操控性能，那么一汽大众或许更适合你。一汽大众的车型虽然在舒适性、实用性等方面可能不如上汽大众那么出众，但在品质感、操控性能等方面却更有保证，更符合你对德系车的期待。

但如果你更注重实用性和舒适性，更看重产品是否贴近国情国人需求，那么上汽大众的产品或许更能满足你的需求。上汽大众的车型虽然在品质感上可能不如一汽大众那么纯正，但在舒适性、实用性等方面做了优化调整，更能满足国人的实际需求。

在做出选择之前，你还需要结合自身的实际经济能力来权衡。一般来说，上汽大众的产品在同级别车型中，性价比会更高一些。但如果你的经济实力允许，并且对品质感和操控性能有更高要求，那么选择一汽大众也是一个不错的选择。

除了上述因素外，你还可以结合自身的实际用车需求来做选择。比如，如果你主要是在城市道路上代步，那么上汽大众的产品或许更合适；但如果你经常需要在高速公路或者山路上行驶，那么一汽大众的产品在操控性能上或许更有优势。

上汽大众和一汽大众之间的差异是客观存在的，两者各有优劣，适合不同消费群体。作为消费者，你需要根据自身的实际需求，Combined权衡两者的差异，做出最适合自己的选择。

大众（中国）公布“2030目标”路线图：在中国市场提供至少30款纯电动车型

本报记者 陈茂利 北京报道

“速度至关重要！我们通过大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）强化本土研发，并将研发周期缩短30%——首款专属中国市场的电动汽车平台已经蓄势待发！”

日前，大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德在新年媒体沟通会上讲述了科技公司的进展，并对集团在中国的战略、本土研发、软件和产品开发工作进行了深入介绍。

“开发周期的长短，不仅关乎新车上市时间，还会影响研发效率和成本，也将直接影响车企的竞争力。”“汽车新四化”产业研究者、知行韬略合伙人杨继刚在接受《中国经营报》记者采访时表示。

2023年，大众汽车集团在华交出增长成绩单，在中国内地及香港市场交付车辆323.6万辆，同比增长1.6%。2023年，纯电动汽车销量共交付约19.18万辆，增长23.2%。

记者在沟通会上发现，大众汽车集团（中国）给2024年定调为“全速起航”的一年。其中，产品方面，大众汽车集团（中国）制定了明确的路线图：至2030年，将在中国市场提供至少30款纯电动车型；至2027年，提供30款本土生产的燃油及混动车型。同时，集团将不断对产品进行高端技术升级，聚焦自动驾驶、平台、信息娱乐与移动互联领域，进一步提升产品竞争力。

值得一提的是，在沟通会现场，贝瑞德与小鹏汽车董事长、CEO何小鹏进行了连线，双方透露，两家公司的合作正在高效推进中。贝瑞德表示：“我们的合作已经取得了很大进展，新车项目已取得可行性进展，第一次联合采购（也）已经开始，我们都会定期与团队会面，共同做出决定。”

贝瑞德还在沟通会上回复了媒体有关一汽-大众、上汽大众和安徽大众三家车企定位和关系的提问。贝瑞德指出：“大众安徽的产品与上汽大众、一汽-大众的产品线完全是互补的。我们与一汽-大众、上汽大众在产品开发方面有着长期的规划与合作。大众安徽的产品定位是100%纯电动车型，没有规划任何燃油车型。这几家合资企业之间的产品在市场上会实现充分的差异化，会涵盖不同的细分市场，面向不同的客户群体需求。”

以燃油车盈利为智能汽车提供资金支持

本次沟通会，大众汽车集团又一次重申其坚定转型的决心。贝瑞德强调，2024年以及未来几年，大众汽车集团目标非常明确：继续保持国际车企中在华第一的地位，并在智能网联汽车时代扮演领军角色。

同时，贝瑞德通过对研发、软件和产品战略的全面阐述，展示大众汽车集团“在中国，为中国”的战略部署以及“2030目标”的清晰路径。

记者了解到，大众汽车集团将依靠三大支柱来达成“2030目标”，分别是：加强在燃油车市场中的优势地位、加速纯电动产品攻势、强化“在中国，为中国”的研发。

坚持“油电并进”是很多跨国车企在电动化、智能化时代做出的战略决策，大众汽车集团也不例外。

大众汽车集团（中国）方面指出，将继续加强在燃油车市场中的优势地位，并将其延展至新能源汽车领域，利用燃油车业务的盈利为智能网联汽车业务发展提供资金支持。

贝瑞德透露：“未来几年，我们将为所有主要的燃油车型提供高端技术升级，或推出混动版本车型。大家将在诸多方面感受到提升，简单举几个例子：ADAS高级驾驶辅助功能升级至L2++，采用更高效的磷酸铁锂电池，全方位升级座舱体验等。”

同时，大众汽车集团还将顺应行业发展趋势，进一步加强电动汽车产品组合。贝瑞德介绍：“到2030年，我们将为中国消费者提供至少30款纯电动车型。大众汽车品牌和奥迪品牌都会有重磅车型发布。”

据了解，大众安徽将于今年推出面向中国市场的首款车型，奥迪一汽新能源汽车有限公司将于今年年底在长春正式投产首款车型：奥迪Q6 L e-tron。

加速丰富产品阵容的同时，大众汽车集团将强化“在中国，为中国”的研发视为“第三大支柱”。贝瑞德表示：“通过大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）、CARIAD中国以及本土伙伴关系，我们将深度融合中国科技生态体系，快速响应中国消费者的需求。”

据了解，大众汽车集团在合肥成立的大众汽车（中国）科技有限公司，将聚焦智能网联汽车的研发。集团软件部门CARIAD中国持续提升实力，着力交付本土化软件解决方案并高效集成到产品车型中。

在加强自身研发能力的同时，大众汽车集团还与实力强大的中国本土企业建立了合作伙伴关系，包括与国轩高科合作生产标准电芯。CARIAD中国携手中国科技企业，包括地平线、中科创达、上海沐传工业设计，组建“C家族”，快速将新技术应用于集团产品中。

将技术开发从沃尔夫斯堡“前移”至合肥

面对特斯拉、比亚迪、理想、小鹏、蔚来等竞争对手不断加速迭代推出新能源产品，抢占细分市场，大众汽车集团将缩短产品开发周期视为打赢“智能化、电动化”之战的重要途径。

“加快产品上市速度非常重要。过去我们打造一款车型，并在接下来七年中对这个车型进行各种调整，这样的时代已经过去了。”贝瑞德强调，大众汽车必须用中国的速度，去满足那些比欧洲年轻20岁的，对新技术感兴趣的中国消费者，同时反哺全球市场。

大众汽车集团在中国市场的研发重任落在了VCTC公司身上。VCTC投资约75亿元人民币，涵盖整车研发、零部件研发及采购职能，是集团在德国总部以外最大的研发中心，也是集团在全球范围内唯一专注于智能网联汽车转型的研发中心。

记者了解到，VCTC公司已于今年1月正式投入运营，该公司将使新产品和技术的研发周期缩短30%。

“VCTC（公司）是大众汽车集团对接合资公司需求和合作伙伴的中心接口，大众汽车集团能够直接在中国做出所有产品相关决策，并快速将产品推向市场。”大众汽车集团（中国）方面介绍，“通过该公司，大众汽车集团能够全面融入中国本土生态系统，更快速地交付定制化产品，以满足中国客户的独特需求。”

简而言之，VCTC公司在研发层面上有更大的灵活度和自主权，不需要大众汽车集团总部（狼堡）确认后再启动研发满足中国市场下一阶段需求的技术。

“决策的对接从9000公里以外的德国总部东移到了中国，不再有6到7个小时的时差，不再有语言和沟通上的障碍，我们在中国就能进行对接和决策，这使我们和各个合作伙伴之间实现了更加无缝、紧密的连接。”贝瑞德指出。

此外，记者了解到，VCTC公司正在开发其首个专属中国市场的电动汽车平台，即CMP。自2026年起，该平台将为新的面向A级主流市场的入门车型奠定基础。该平台的开发时间仅36个月，较大众汽车集团此前的平台开发周期缩短了约三分之一。

缩短研发周期也好，赋予VCTC公司更大的决策权也好，背后是大众汽车集团力图追上竞争对手的紧迫感。前罗兰贝格、西蒙顾和资深顾问陆盛赟向记者指出：“特斯拉、互联网造车新势力打破了传统造车周期，使其从过去的36个月缩短到24个月，甚至更短，缩短研发周期可以帮助大众汽车在竞争中与中国车企保持同样的身位。”

（编辑：张硕 校对：颜京宁）

合资品牌40年——伴你成长的那些车（19）：一汽大众 迈腾

刚刚开幕的2024北京国际车展上，大众发布了全新一代迈腾，相比于孪生车型帕萨特的换代稍早了一些，本打算先来写上汽大众的帕萨特，毕竟它来中国的时间更早一些，现在看来还是先来聊聊迈腾的故事吧：

2005年，大众汽车在欧洲发布了新一代的帕萨特，也就是帕萨特B6。在这一代车型上帕萨特采用了大众集团B级车的全新平台PQ46，并且不再与奥迪共用平台。

大众的平台概念更多的是在研发阶段考虑到零部件的共通化，不同车型采用相似的底盘结构、悬架结构、动力搭配等可以大幅度减少开发时间，降低生产成本。大众曾经大规模使用过的平台有PQ24、PQ25、PQ34、PQ35、PL45、PQ46等。这其中P代表平台；Q代表横置发动机；L代表纵置发动机，2代表A0级车，3代表A级车，4代表B级车；最后一位数字代表第几代车型。所以PQ46代表了大众旗下采用了横置发动机布局的第六代B级车。

帕萨特B6旅行车

大众帕萨特车型从第二代来到上海大众国产便和中国市场结下了缘分——上海大众桑塔纳，1999年上海大众将帕萨特最新一代车型B5进行了国产，不再依靠普桑和桑塔纳2000这两款落后的车型支撑中级车市场，国产帕萨特B5一时也成为了炙手可热的明星车型。后续上海大众继续国产了Polo，产品线覆盖了10万元级别的市场。而当时的一汽大众则拥有捷达，宝来和高尔夫三款主力轿车、外加一个能拉人又能拉货的开迪。从两家公司的产品不难看出上海大众缺少A级车，一汽大众缺少B级车，两家合资企业各自占领市场互不竞争。

帕萨特B5

这看似平衡的分配在第六代帕萨特出现后被打破了，看似应该顺理成章的由上海大众继续国产的帕萨特B6转交给了一汽大众，实际上上海大众在推出帕萨特B5.5也就是领驭的时候，就已经决定了B6车型注定会落户在一汽。因为在国产领驭上市的同年，帕萨特B6在海外市场已经发布，大众没有理由在很短时间内停产领驭再重新投放帕萨特B6；另一方面，此时刚改款的帕萨特领驭仍然具有相当的竞争力，加上价格已经降至10万元以内的桑塔纳、10-15万元的Polo和桑塔纳Vista志俊，上海大众的产品线还是比较全面的，真正需要新产品尤其是一款20-30万元B级轿车的反而是一汽大众。

帕萨特B6

第一代国产迈腾（B6）：

一汽大众在帕萨特B6国产前先期引进了3.2L版本的进口车型，一方面是提前预热，另一方面进口3.2L车型较高的售价也能提升产品的形象。至于售价，客观的讲即便考虑到进口车的原因还是较高的，两款车型分别为429800元和439800元。不过动力方面倒是相当出色，3.2升V6缸汽油直喷发动机的最大功率可达184kW，最大扭矩为330N·m，并且搭载了大众公司著名的4Motion全时四驱系统。

V6发动机+4Motion全时四驱

2007年7月11日，一汽大众国产的第六代帕萨特正式上市，为了区分上海大众帕萨特，新车型命名为Magotan迈腾。作为一汽大众的旗舰轿车， “Magotan 迈腾”中的Magotan来自拉丁文词根“Magnus” ，意为：出众、高贵、权威、受人尊敬；中文名字迈腾中的“迈”包含有自信、果决和动感的含义， “腾”字则意味着腾飞、超越和激情。从名字中不难看出迈腾对于一汽大众产品线的意义不仅仅是一款售价和空间更大的轿车，更有向上发掘客户，提升品牌形象的作用。

主要参数：

车长：4,765mm

车宽：1,820mm

车高：1,472mm

轴距：2,709mm

油箱容积：70L

前悬架：麦弗逊

后悬架：多连杆

率先发布的车型包含了一款2.0L排量的手动挡入门车型，其余六款车全部使用1.8T涡轮增压直喷发动机，并搭配手动和6速自动变速箱。其中2.0L车型除了拉低售价门槛外并没有太大的意义，这台2气门的老发动机不说和自家的1.8T比较，即使和同级别的2.0L发动机来比也毫无优势，所以重点还在于大众在中国新引入的这台EA888直喷增压发动机。

EA888上的亮点不少，第一是采用了缸内直喷技术，进气效率优化，燃烧效率更高；第二是采用了水冷式增压器；第三是采用了凸轮轴相位调节技术，也就是通常所说的可变气门正时技术（VVT），有效的降低油耗。有了这三大技术加持，这台1.8T发动机的最大功率达到118kW，最大扭矩达到250 N·m，最大扭矩的转速区间从1500rpm至4200rpm。EA888搭配爱信的6速自动变速箱这套动力组合在当时的同级车当中动力水平还是处于非常领先的位置的。

1.8T发动机

2008年5月，一汽大众又发布了2.0TSI的两款迈腾车型，这与之前的1.8T同属EA888系列，最大功率147kW，最大扭矩280 N·m。2009年7月，重量级的年度改款车型09款迈腾上市，最大的变化就是6速湿式双离合变速箱DSG全面替代了之前的6速自动变速箱，且2.0L自然吸气发动机不再使用。至此大众开始全面推行TSI+DSG的动力搭配，这种组合时至今日仍是大众主力车型的标准搭配。2010年1月，一汽大众搭载1.4T发动机和7速干式双离合变速箱的迈腾1.4TSI上市，1.4T车型一方面降低了门槛和油耗，另一方面也取代了原先2.0L自然吸气发动机的位置，提供了更多的动力选择。

国产迈腾对于一汽大众的意义首先就是扩充了产品线，提升了品牌的综合实力，其次迈腾上采用的诸如42米的激光焊接长度、空腔注蜡、Autohold自动驻车、DSG变速箱等这些在当年闻所未闻的技术或配置让中国消费者对于大众品牌和海外同期的汽车先进技术有了更深的理解，激光焊接、ESP等直到十几年后的今天仍然是很多消费者选车购车时的评判标准，这足以证明当年大众汽车带来的影响。

总体而言，采用了德国大众原汁原味设计的一汽大众国产迈腾同步引入了大众当时最先进的技术，出色的动力和主被动安全性确实领先于同级对手；不过也正是因为原汁原味的设计未加变化，尤其是轴距并没有像帕萨特B5国产时一样进行加长，使得迈腾的轴距成为了同级最短，这也是影响了迈腾销量最重要的一个因素。在很长一段时间内，老迈的领驭和新领驭在销量上可以说吊打迈腾，甚至超过了一倍。当然，是否应该加长轴距这一讨论也贯穿了迈腾整个生命周期，不过等到换代车型出现时，迈腾还是坚持没有进行加长。等到了帕萨特B7国产时，轴距和空间这一问题迎刃而解了。

第二代国产迈腾（B7）：

2010年的巴黎车展上，大众发布了第七代帕萨特车型，帕萨特B7沿用了B6的PQ46平台架构和动力搭配，整车的尺寸也基本一致，新车型最大的变化来自外观和内饰的造型。

原版B7基本参数：

车长：4,769mm

车宽：1,820mm

车高：1,470mm

轴距：2,712mm

帕萨特B7

2011年7月，一汽-大众国产第二代迈腾（帕萨特B7L）在国内正式上市，新一代迈腾沿用了大众原版车型的外观和内饰设计，但是唯独在轴距上加长了100mm，达到了2812mm。在上代车型上被证明并不有效的“原汁原味”变为了“中国特色”，这足以看出来中国消费者对于大空间的认可，也凸显出了大众汽车的聪明之处，它仍然是最了解中国市场的国外汽车厂商。另一边的上海大众也终于不再依靠老帕萨特B5.5改来改去了，利用同样基于PQ46平台开发的NMS演变出了国产化车型——新帕萨特，这样一来帕萨特第七代拥有了两个国产化的车型：基于原版加长的一汽大众迈腾（帕萨特B7L）和基于NMS国产化的上海大众帕萨特。

上海大众帕萨特B7

在动力方面，第二代国产迈腾提供了1.4T、1.8T、2.0T和3.0V6共计四款动力组合，全部搭配DSG变速箱。其中1.4T和1.8T搭配7速干式双离合变速箱，2.0T和3.0V6则使用6速双离合变速箱。也正是在这一代车型和同期的速腾上，大面积的爆发了7速DSG变速箱异响、抖动、失去动力等问题，最终在2013年被央视315晚会点名。尽管大众采取了召回和延长保修等政策，但干式双离合变速箱散热问题的顽疾实难根治。

国产第二代迈腾

国产第二代迈腾基本参数：

车长：4,865mm

车宽：1,820mm

车高：1,475mm

轴距：2,812mm

国产第二代迈腾

第三代国产迈腾（B8）：

2014年底，大众在欧洲发布了新一代的帕萨特（B8），它也带来了大众全新的横置发动机平台：MQB。这也是大众2012年的高尔夫7上首先发布亮相的、最为成功的车辆技术平台。它实现了高度的灵活性：车辆的轮距、轴距、车轮尺寸、坐姿和方向盘位置等参数都可以根据车型定位和车辆类别进行单独调整，以满足不同市场和用户的需求。换句话说MQB不再像之前大众旗下的PQ35、PQ46平台那样区分不同的车辆级别，在新的MQB平台上上可以打造小到A0级的小车、大到中型SUV等不同尺寸不同级别的车型。并且MQB可以适配汽油发动机、柴油发动机、CNG天然气发动机和纯电驱动。

第八代帕萨特

原版帕萨特B8基本参数：

车长：4,767mm

车宽：1,832mm

车高：1,456mm

轴距：2,791mm

第八代帕萨特

2016年7月27日，一汽大众国产新一代国产迈腾上市，全新迈腾保留了欧版第八代Passat的整体设计风格，在轴距上加长了80mm，达到了2871mm。除了MQB平台这一亮点外，新迈腾还搭载了全液晶仪表、自适应巡航、预碰撞系统等配置。动力方面继续搭载EA211系列1.4T（280TSI）、第三代EA888系列1.8T（330TSI）和2.0T（380TSI）三款发动机，最大输出功率分别为150马力、180马力与220马力，分别匹配7速干式和7速湿式DSG双离合变速箱（2018年一汽大众用2.0T的低功率版发动机取代了1.8T发动机）。

国产第三代迈腾

国产第三代迈腾基本参数：

车长：4,866mm

车宽：1,832mm

车高：1,479mm

轴距：2,871mm

国产第三代迈腾

上汽大众在2018年同样基于MQB平台打造了第八代Passat的国产车型——全新帕萨特，在外观和内饰风格上采用了和迈腾类似的全新风格，动力系统也完全一致。而北美版第八代帕萨特则使用的依旧是PQ46平台，不过外观进行了全新设计和上汽大众帕萨特保持一致。

上海大众帕萨特B8

第四代国产迈腾（B9）：

2024年新年刚过，上汽大众将在年内推出原汁原味的新一代帕萨特，也就是Passat B9的消息不胫而走，而大众其实已经此前在北美和欧洲市场停产了第八代帕萨特的三厢轿车版本，仅留下了旅行版车型和衍生出的大众CC，并且已经发布了第九代帕萨特的旅行版车型。后续的一汽大众迈腾该如何发展呢？

欧洲第九代帕萨特旅行版

就在4月25日北京国际车展开幕之际，一汽大众发布了国产最新一代的迈腾，新一代车型的三围尺寸在轴距维持不变的基础上都有所增大，前后大灯的造型均采用了时下流行的贯穿式设计。内饰方面迈腾换上了目前市场最流行的液晶仪表+中控大屏+副驾屏幕的三屏幕布局，当然从造型风格上来看，它还是一台典型的大众汽车。除此之外最大的变化来自于挡位设计，新迈腾取消了原来的换挡杆，改为了和大众其他电动车一样的旋转式拨杆操作，8155芯片和大疆智驾的引入将大大提高全新迈腾的智能化水平。

全新迈腾官方图

国产第四代迈腾基本参数：

车长：4,990mm

车宽：1,854mm

车高：1,479mm

轴距：2,871mm

发动机：1.5T、2.0T

变速箱：7速双离合变速箱

2024北京国际车展实拍

作为传统燃油B级车的重量级车型，全新迈腾的换代可以说在保留了所有大众设计元素的基础上增加了现阶段新能源车型上常见的智能化配置。但2024年的对手们已不仅仅是燃油车了，面对一众新能源车的崛起，今后的迈腾B9如何能够保持以往竞争力？正式上市后待分晓了！

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