2018款速腾1.4t跑了8000公里，机油尺从上限快到下限了正常吗？
大众烧机油的基本都是第一第二代的EA888，现款的EA888是第三代的基本不会烧机油，你的1.4T是属于EA211型号的没有报道过烧机油的事件，你看看有没有可能机油漏了，要么机油少加了
2018款速腾1.4t跑了8000公里，机油尺从上限快到下限了正常吗？
正常
新车 | 售23.99万元起/电池容量调整，新款大众ID.4 CROZZ上市
文：汽车日报 史景旭
[汽车日报 产品] 日前，我们获悉，2024款改款一汽-大众ID.4 CROZZ上市，共推出3款配置，售价区间为23.99万-29.39万元。作为改款车型，新车主要对电池容量进行调整，其他配置以及价格保持不变。
配图为2024款大众ID.4 CROZZ PRIME
2024款改款大众ID.4 CROZZ外观延续了在售车型设计，车身长宽高分别为4592/1852/1629毫米，轴距为2765毫米，定位于纯电紧凑型SUV。
配图为2024款大众ID.4 CROZZ PRIME
据悉，2024款改款大众ID.4 CROZZ标配有19英寸轮辋、车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、前/后驻车雷达、倒车影像、不可开启全景天窗等配置。
配图为2024款大众ID.4 CROZZ PRIME
动力方面，2024款改款大众ID.4 CROZZ提供后驱和四驱车型选择，其中后驱车型搭载最大功率为150千瓦的电机；四驱车型搭载前后双电机系统，系统总功率为230千瓦。同时，全系配备容量为80.4千瓦时的三元锂电池，后驱版车型CLTC纯电续航里程为600公里，四驱版车型CLTC纯电续航里程为560公里。
作为参考，2024款大众ID.4 CROZZ配备容量为84.8千瓦时的三元锂电池，后驱版车型CLTC纯电续航里程为600公里，四驱版车型CLTC纯电续航里程为560公里。
【诺总日记】大众ID.4车主一年后的总结，“浑身槽点”但爱不释手
#当车主一年啦#如果把新能源/新势力看成一群孩子的话，ID.4和漂亮、聪慧、讨喜绝不沾边，更像躲在角落默不作声的那个学生。车机弱爆，只算油车里的较好水平；语音控制很呆萌，当你早已忽略它的存在时，突然冒出个“不好意思，没有听清您的指令”，让人哭笑不得；加速也没比油车猛多少；外观憨憨的，内饰也没啥看头，跟哥哥奥迪的姊妹车型更是没法比....
但是，它居然让我这个每年都要换几次车的车贩子开足了一年（嗯，目前还不想换掉～）！如果要问是哪些地方持续吸引着我的话，你会发现我列举的这些优点都难登大雅之堂，甚至在网上也疏于提及，但的确俘获着一个成熟车主的心智，无可替代：（以下优势，几乎是按迷恋程度从高到低排序的）
1.超小转弯半径。
这条绝对排第一，太方便了，我开过这么多车，在这个车体级别上，转弯半径还未见对手。超过45°的前轮转向角，只需两根多一些的车道宽度，就能一把掉头，这让我在狭窄环境中挪车非常从容。奇怪的是大众却从没宣传过这一点，网上媒体人也没谁聊这个，他们平时开车都不需要U-turn么？车库都是宽敞大车位么？
再加上我选装了360°，如虎添翼，住在上海弄堂老小区，每天的停车入位，都是一把搞定，江山尽在俯瞰中，贴马路牙子也可以放大看特写～再回到只有一个后摄像头的车型，就很难受。
（在狭窄的机械车位停车，可以准确地看到左右两边留的空隙，几乎可以控制到厘米级的精度，显示的空间和真实距离很吻合，可以完全信赖！唯一需要注意就是视频画面有一点点延迟，所以挪车的动作要稍微慢点）
2.加热/按摩/通风。
在这个价位上，你可以三者聚齐，不容易的。尤其是座椅加热和方向盘加热，三个字描述“热得快”。采用了非常贴心的PID控制技术，无论车外多冷，无论你开几档，都是1分钟秒热，你可以尝试在启动加热时吸一口气，憋晕之前肯定热起来！高斜率启动加热，然后平衡在你需要的档位（温度）上。用完id4的加热，再回去试别的车，包括高档车，你会觉得“为什么热的这么慢？”大众这里狠下了力气，出类拔萃的水平，完全是北欧调教，但也没说没宣传。
（ID4的座椅加热，开启1分钟就暖起来了）
（ID4的方向盘加热，盘幅温度普遍在45-50℃，最烫的地方51.6℃，一路上都是你的暖宝宝！）
3.非常开放的原厂功能激活和升级。
原厂硬件丰富，向来都向社会开放，价格不高量又足。座椅通风、方向盘加热、360°、开车播视频、露营模式、哈曼卡顿、电折耳、变道辅助、ACC、打灯变道......都可以花钱升级，并且都是原厂方案哦～试问哪家新能源配置DIY有这么开放。毕竟现在更多的则是，定车时啥样，一辈子就啥样了，后悔药都没有～大众厚道，给了玩家充分的自由度，难怪这么多大男孩喜欢玩大众。
（ID全系没有座椅通风，但居然有原厂的方案加装，神奇！）
最让我满意的是，可以升级无限离手L2，这虽然不提倡，但实际使用下来很惬意，我可以不用离手，但是我不能没有。试问哪家可以这样？
ACC跟车的柔顺度堪比老司机脚法，很柔顺，但是应对近距离加塞儿，基本没戏！你必须时刻提防加塞的车辆，很期待新一代的ID可以对对加塞做应对策略，那就完美了。
4.续航不算多，但是很扎实。
表显续航一直很诚实可信，说多少，基本就能开多少，一点也不用慌。这个开过的自然懂了，啥叫信心，啥叫扎实。我有的时候犯懒，还剩10%也拖到明早送完俩娃后去跑公司充，一点不焦虑，这就是信心。
起初，“续航扎实”在我心里排序是最靠前的，但时间久了，电车也摸过不少了，180km续航的也开过几周，日常上下班，充电都方便，因此也没觉得有啥不便，逐渐就无感了，那就排最后吧！
（偶尔开到1%也不是特别慌，10km之内必然可以找到充电站，而且即便是到0%后，藏着的续航还够我从公司开回家！大众在ID.4里藏着至少10度电，真保守）
其他还有不少小优点，但随着蜜月期的结束，不常用的优点和它的缺点一样都渐渐地淡出了自己的视野。ID.4的短板，也不需要我说了，大家网上一搜都知道，后窗升降不方便，人家都智能座舱了，高阶智驾了，ID.4却各种弱鸡，语音都跟痴呆似的。不过我这个80后，倒是对那些酷炫的东西不太感兴趣，所以对我并不造成任何困扰。好在大众把打动老用户的那些地方都做到了“不可名状”的优秀，但凡一台车本分的那些要素，它都做到恰到好处的顺手，我只能用四个字来质朴地形容，就是“真心好开”。
（后轮鼓刹，背锅最大，这绝对是优点，但是被网络黑惨了。实测下班回到家后，全车最热的地方居然是ACC的毫米波雷达，达到了19℃，环境气温4-5℃，而前刹车片和后刹车鼓都之比气温高几度而已，远没有雷达热乎！）
（和花里胡哨的新势力比起来，ID4的娱乐属性低得可怜，我基本靠插U盘放视频在车里晃点小屁孩，好在可以在程序里解锁，允许行车播放视频，但司机自己得做到不分心不走神哈！试问哪家可以这样？）
（如果我在车里等娃，就看看B站吧，这是我使用最多的车机娱乐）
车、伴侣不都是这样么，大家都有缺点，多看看优点，一旦有几条别人都不具备的难得优点，而缺点你都能接受，就是最好的选择～毕竟，车是性能和成本平衡的产物，完美从来不存在。
大众ID.4深度评测：德系电动车准则
大众ID.4将吸引注重家庭实用性和体面范围的电动汽车买家大众ID.4不会让你心跳加速，但这并不是这家德国品牌家庭尺寸全电动SUV的真正意义所在。 第二款ID标识车型紧随更紧凑的ID.3掀背车的脚步，提供了更多的可用空间和良好的车载技术水平，同时舒适的乘坐和实用的里程使它成为一辆容易生活的汽车。
不过，ID.4也不是没有缺点。它不是最吸引人的驾驶体验，如果你看一下内部，你会注意到一些装饰与其最接近的竞争对手相比，看起来有点便宜。触摸感应控制可能会让人感到沮丧，特别是当你在移动时。总的来说，大众ID.4是一款不错的全电动家用汽车，但不是一流的。
大众ID.4简介大众汽车正面临着一个全电动的未来，在其ID子品牌下稳步推出零尾气排放汽车。大众ID.3掀背车是搭载大众集团MEB平台的首款车型，该平台旨在帮助实现该公司到2040年电动汽车销售接近100%的战略。多功能的电动汽车专用架构也是大众ID.5轿跑SUV和大众ID.Buzz面包车，以及奥迪Q4 e-tron和Cupra Born的基础。
作为一款电动家用SUV,ID.4有很多竞争对手，它要面对的是成熟的福特野马Mach-E和韩国的Hyundai Ioniq 5和Kia EV6，而Nissan Ariya(我们的2022年度汽车)也是这个领域一个有吸引力的选择。
ID.4配备了52kWh或77kWh电池(都是可用容量数字)，大多数版本都配备了单个电机驱动后轮。电池容量最小、功率最小的168bhp电动机型号被称为Match Pure，起价略低于4.3万英镑。该型号的行驶里程最低，为224英里。
接下来是Match Pro车型中更大的77kWh电池组，售价略低于4.45万英镑，仍然使用后置电动马达，但动力更强，最大功率达282马力，扭矩535牛米，最大续航里程336英里。
寻求全轮驱动保障的买家无疑会考虑双电机Pro 4Motion(最大续航里程324英里)或335马力ID.4 GTX(最大续航里程317英里)，这两款车型起价分别为4.6万英镑和5.4万英镑。
自ID.4推出以来，装饰选项发生了巨大变化。入门级Match Pure车型配备了18英寸钢轮、LED大灯、10英寸信息娱乐触摸屏，可连接苹果CarPlay和Android Auto，无钥匙启动、加热前座、无线智能手机充电器和倒车摄像头。
升级到Match Pro，除了更大的电池组和更强大的电动马达外，你还得到19英寸的合金车轮，矩阵LED大灯具有自适应高光束辅助，并有一个电动后挡板。 最高档的GTX增加了20英寸的合金车轮，平视显示器，全景玻璃车顶，和三区气候控制。
无论你驾驶的是高性能电动汽车还是动力较弱的城市电动汽车，你肯定会注意到，只要轻轻踩一下油门，就能产生令人满意的瞬间反应，这在穿越繁忙的城市街道时尤其有用，而且(悄悄地说)实际上会让人上瘾。
大众汽车决定对ID.4进行略微不同的调整，限制可用扭矩，以帮助实现更平稳的进展。这会影响全缸短跑能力，但可能更适合该车的设置和家庭负载偏好。
282马力4Motion和335马力GTX版本应该足以满足大多数人对额外速度的渴望，四轮驱动为强劲的加速提供了足够的牵引力。然而，稍微贵一点的特斯拉Y型在性能配置方面将在直线比赛中摧毁大众。我们还发现，在2021年的测试中，GTX的驾驶体验并不令人印象深刻。自那以后，它获得了更多的动力(40马力)，希望能提高最运动的ID.4车型的兴奋程度，尽管值得指出的是，它从0-62英里/小时的速度仍然比远程特斯拉Y型慢，后者也更便宜，充电后可以走得更远。
ID.4的轻便转向和柔软悬挂为其平顺性增添了一分，而高速公路上的长途旅行则可以借助自适应巡航控制系统，舒适地驶向目的地。在我们的三种路况测试中，我们认为ID.4的低速驾驶性能优于福特野马Mach-E和现代Ioniq 5。
尽管采用了电动动力系统和全新的平台架构，但对于之前驾驶过大众车型的人来说，驾驶ID.4仍然是一件熟悉的事情。 只要不要对驾驶乐趣期望过高，你不会失望的。
我们希望ID.4能够有更多的再生制动设置。单踏板驾驶设置在城市周围尤其有用，因为它使驾驶更容易，提高了效率。目前只有两种模式可用，但都不足以支持这一功能。
0-62mph加速和最高时速超快加速不是ID.4的专长，虽然335马力GTX版本的转速相当不错，从0到62英里每小时只需5.4秒(比2023年更新前快了几乎整整一秒)，但它无法达到福特野马Mach-E GT的速度，也远远落后于类似的Y型双电机。
282马力的Pro 4Motion版本的冲刺时间为6.6秒，而后轮驱动的Pro型号只需要多0.1秒。 配备168马力单发动机的“纯”动力系统的基本规格匹配需要9秒。 ID.4的最高速度为112英里/小时，除了入门级纯净的99英里/小时。
最便宜的ID.4是168马力、配有52千瓦时电池的Match Pure，起价不到4.3万英镑。 升级到配有更大的77千瓦时电池和更强大的电动机的Match Pro，价格大约增加1700英镑，而升级到Match Pro 4Motion四驱版，价格也会增加。
目前，顶配车型ID.4 GTX的售价略高于5.4万英镑。 我们认为，除非你准备为5.4秒的0-62英里/小时加速时间支付高价，否则你会发现后轮驱动的Match Pro与GTX拥有相同的77千瓦时电池，后者更具价值。
基础款Match Pure ID.4提供足够的能量，可行驶224英里，但如果你想在充电期间行驶更远，后驱版Match Pro的续航里程最好，一次充电可行驶336英里。 全轮驱动、双电机的Match Pro 4MOTION和GTX版本拥有相同的77kWh动力电池组，但由于额外的重量和四轮驱动的低效率，与常规后轮驱动车型相比，续航里程分别减少到324英里和317英里。
在我们对大众ID.4、现代Ioniq 5和福特野马Mach-E进行的小组测试中，大众汽车每千瓦时续航里程为3.4英里，与现代汽车相同。这相当于我们测试的77kWh ID.4的实际续航里程为262英里。我们在夏天对ID.4 GTX、丰田bZ4X和现代Ioniq 5进行测试时，也看到了同样的结果。我们第一次驾驶ID.4 GTX时，天气较冷，续航里程为2.7英里/千瓦时，这表明寒冷天气对电动汽车的续航里程有影响。
在去年夏天测试ID.4时，我们注意到一个有趣而又略微令人担忧的怪癖：打开空调后，行驶里程明显缩短。 我们注意到，仅在打开空调后，行驶里程就缩短了27英里。
ID.4的最大充电速度取决于你得到的版本。坚持使用52kWh电池，如果你找到一个合适的快速充电器，ID.4将达到115kW，因此从10%到80%的充电需要28分钟。如果你升级到77kWh电池，最大充电速度跃升至135kW，因此同样的10到80的充电也需要28分钟。由于2023年底的更新，GTX充电可达175kWh，尽管大众表示，从10%到80%的充电时间仍然需要28分钟。值得注意的是，现代Ioniq 5或起亚EV6等竞争对手的充电速度可达233kW，充电速度甚至更快。
在家里充电时，完全补充52kWh型号大约需要八个半小时，而77kWh型号将需要超过12小时插入7.4kW的家用壁挂式充电器。
购买一辆电池动力汽车可以降低日常运营成本， ID.4也不例外。特别是商业用户，他们将从2024 / 2025年2%的低实物福利税率中受益，更不用说在2025年之前免除道路税(VED)和伦敦拥堵费。
折旧
我们的专家数据显示，在典型的三年/3.6万英里所有权期间，入门级168bhp Match Pure车型将保留最多的转售价值，为50%，而同期顶级GTX表现最差，为44% 。
不过，一辆特斯拉Model Y的价值保留得更多，在同样的三年后，其价值应该相当于其原始价值的56% 。
大众ID.4配备了许多装备，但车内质量不是最好的，触摸式控制令人失望。大众的MEB架构是专门为其全电动汽车开发的，为ID.4和许多其他大众集团汽车提供支持，如大众ID.3和大众ID.Buzz，以及奥迪Q4 e-tron和斯柯达Enyaq。 从外观上看，ID.4看起来足够聪明，其光滑、时尚的线条有助于创造出优质的空气。
遗憾的是，这种品质感并没有延续到ID.4的驾驶舱中。在许多电动汽车中流行的典型的简约风格在ID.4中都得到了体现，但感觉并不特别精致。仔细观察，你会注意到材料质量充其量只是一般水平，而内饰缺乏让它与现代Ioniq 5或起亚EV6等竞争对手区别开来的气泡和风格。我们对ID.4驾驶舱的一个不满是触摸感应的钢琴黑色方向盘控制器，使用起来很笨拙，感觉像是属于一辆便宜得多的汽车。
不过，买家不会缺少标准配置。 除了钢轮之外，入门级Match Pure车型还配备了LED大灯、自适应巡航控制、前后泊车传感器和卫星导航系统，而豪华配置则包括加热座椅、加热方向盘、无线智能手机充电功能、双区气候控制和加热前屏，以帮助应对清晨起步时的寒冷。
中档Match Pro增加了矩阵LED前大灯、19英寸合金车轮和电动后挡板。 顶级GTX配备全景天窗、增强现实平视显示器、加热前座椅、三区气候控制和更大的20英寸车轮。
卫星导航、音响和信息娱乐现在，所有ID.4车型都配备了12.9英寸的中央触摸屏，几乎可以控制车内的所有功能，包括气候设置，这在我们看来是一个令人沮丧的设计决策。
再加上它精细的布局，你经常发现自己在行驶中做出错误的调整。更糟糕的是，方向盘上的触摸式按钮在转动方向盘时既太容易意外触碰，又在你需要与它们互动时使用起来很笨拙。从调节收音机的音量到重置行车电脑，所有这些都比它需要的更费力。经过整容的ID.3和大众高尔夫已经恢复了方向盘上的物理按钮，所以我们希望大众能在ID.4上采取同样的行动。
不过，信息娱乐系统的加载速度很快，尤其是路线规划。我们还喜欢5.3英寸的数字拨号显示屏，它安装在方向盘上，并随着方向盘的转动而调整，所以始终可见。无线苹果CarPlay和Android Auto是方便实用的功能，比内置软件更好。
完美的家庭生活设置，ID.4为乘客提供足够的空间和一个大而实用的后备箱拥有ID.4的家庭生活应该相当简单，因为它提供了卓越的实用性。除了宽敞的内部空间，还有许多储物空间和小隔间，中央储物箱还为智能手机提供无线充电板。
其他方便的标准功能包括后部中心扶手带两个杯架，雨感雨刷，后视摄像头和无钥匙启动功能。
2024年十大最佳电动SUV选择后轮驱动版本允许一个紧凑的转弯圈比四轮驱动Match Pro 4MOTION或GTX型号，因为前者没有一个电动马达夹在前轮之间，以减少转向锁可以使用的数量。
大小ID.4长4584毫米，比福特野马Mach-E(4713毫米)和现代Ioniq 5(4635毫米)都短，也比这两个竞争对手更窄，这可能有助于使ID.4在城镇周围驾驶和在狭窄空间停车更容易。
腿部空间、头部空间和乘客空间司机和前排乘客的空间很大，头部和腿部空间都相当宽敞。后排乘客坐得舒服，平整的车底可以让三个成年人坐在后排座位上，几乎没有抱怨。
父母们会很高兴地知道，除了第二排外部位置的两个ISOFIX点外，ID.4在前乘客座位上还有一个儿童座椅安装点，在你把孩子放在哪里时提供了更大的灵活性.
ID.4的一大优势在于实用性，其543升的行李舱容量超过了Mustang Mach-E的402升和IONIQ 5的527升。折叠ID.4的后座后，行李舱可达到1575升，相对较低的行李舱口也使装载大件物品变得更加容易。
所有ID.4车型的最大制动拖车载重量限制为1,000公斤，但四轮驱动Match Pro 4MOTION和最大功率295bhp ID.4 GTX除外，其最大拖车载重量可达1,200公斤。在尝试任何拖车之前，请务必再次检查您的汽车的载重量限制。
买家将因ID.4的出色安全证书而放心。ID.4的MEB平台被大众集团的近12款电动汽车所采用，这预示着整体可靠性。 福特似乎也同意这一点，因为它与大众的工程合作关系允许它为全新的福特Explorer电动SUV使用电动汽车专用的架构，未来几年将有更多的蓝色椭圆模型使用该平台。
尽管ID.4没有出现在我们最近的Driver Power车主满意度调查中，但它在很大程度上受到了欢迎，并与主要竞争对手展开了激烈的竞争。 然而，大众汽车在最佳品牌调查中，在29家制造商中排名第18位，令人失望。
总体安全当然值得强调，因为ID.4在Euro NCAP的碰撞测试中不仅获得了满分五星评级，还获得了先进地位，这是汽车优越车载安全技术的标志。 大众的全电动家庭SUV在成人保护方面获得了93%的分数，儿童乘员的得分为89%，汽车的安全系统得分为85%。
所有ID.4版本的标准配置包括自适应巡航控制、带有自行车和行人检测的自动紧急制动、驾驶员疲劳警报系统、动态路标显示和车道辅助功能。
保修大众汽车提供标准的三年保修期，尽管在此期间为ID车型提供故障覆盖范围。电池组有自己的8年/100,000英里的覆盖范围。
维修大众表示，最好在行驶1.8万英里或24个月后(以先到者为准)预约检查电动汽车，然后每行驶1.8万英里或12个月进行一次检查。 此外，大众还提供服务计划，旨在帮助分散定期维护的成本。
