帕萨特车主长测，一箱油能跑900公里，综合油耗7.3L

此前答应大家分享帕萨特的长途使用感受。上周末，我正好要去成都出差，于是开着我新买的帕萨特（2023款星空豪华版）去了趟成都。

成渝两地往返600多公里，之前我开电动车跑过一次，中途必须充一次电，至少耽搁一个小时。开油车跑长途就不会有续航压力，何况帕萨特还配有同级最大油箱。另外，这款车的舒适性没得挑，这也是我愿意开它跑长途的原因之一。

此次也是我这台车的第一次拉练，长途体验如何？我挑几个重点来说。

动力：低功率版本足够了

帕萨特这套EA888发动机搭配7速湿式双离合的组合，是大众的明星产品，多年用户反馈的累计和调校经验，让这套动力组合成为目前最适合国内用户驾驶习惯的动力总成之一。我这台2023款星空豪华版虽然是330TSI低功率版本，没有380TSI动力强，但我认为它更适合像我们这样的家庭用户使用。

从动力参数来看，186匹最大马力和320牛米的最大扭矩，属于2.0T发动机中的主流水平。不过，这台发动机拥有较多的前端科技，譬如双喷射系统、AVS可变气门升程等技术，不仅让发动机更有劲，同时还能效降低油耗。就体感体验来说，这台2.0T发动机要比市面上多数2.0T发动机更有劲。

帕萨特初段油门响应调校不窜，油门反馈细腻，低速行驶是比较可控。需要动力时只需地板油到底，你就能感觉到动力源源不断的被变速箱输出，而且没有涡轮介入的突兀感和神经质。大众对动力的调校水平，完全不用怀疑。

除了大众的车型会搭载这台发动机外，奥迪、保时捷等众多车型上，也都有EA888的存在，这也是为什么这台机子被称为“宇宙神机”的原因之一。尽管外界会有人吐槽EA888是铸铁发动机，不够高级，但从低端车到高端车都能看到它的影子，可靠性毋庸置疑，所以这也解释了为什么当初我会选择它的原因，因为我认为它“高级”。

值得一提的是，这一代帕萨特配备的双离合变速箱代号为DQ381，和380TSI车型为同一变速箱。相比此前的DQ380变速箱，DQ381传动效率更高、响应更快，同时重量也更轻。带来的直接好处就是省油，这一点我们最后再说。

这套变速箱在日常驾驶时并不会让驾驶员过多的注意到它，全速域下它的表现可圈可点。升降挡积极，跟油门配合得很好。至于平顺性，提车到现在行驶了小1000公里，基本没有明显顿挫和闯动的情况，就算在城市堵车，变速箱温度上升，它也能很从容的进行动力衔接，升降档都直行的很干脆。毕竟经过了多年的数据累计，这套动力总成已经非常适合国内路况了。加上相对沉稳的油门调校，需求动力时，只需要半踩油门，车辆的加速就能达到驾驶员的预期。

智驾：巡航等主流功能好用

此前笔者在静态分享时说过，2023款帕萨特配备Travel Assist智能辅助系统，和本田Honda SENSING、丰田TSS智行安全系统类似，都属于L2级驾驶辅助。

其功能包括并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、车道居中、主动刹车/主动安全系统、疲劳驾驶提示以及前方碰撞预警功能。开启方式很简单，按一下方向盘左侧按键即可激活。

在高速行驶右腿有些疲劳的时候，只需按住方向盘左侧多功能按键，根据道路的实际情况，自主选择自适应巡航或者半自动驾驶辅助。

两者的区别在于，自适应巡航会根据前车车速进行跟车，而遇到弯道时需要驾驶员自己控制方向盘。而半自动驾驶辅助，则会根据前车距离、车道标线、弯道等环境信息，使车辆在车道中自动巡航。

当然，巡航过程中，驾驶员仍然需要将手放在方向盘上，如果在30秒左右的时间里，HOD离手监测系统检测到手没有扶在方向盘上，系统便会提示你需要接管方向盘，注意行车安全。

操控：冲着这套底盘也值了

基于成熟的MQB平台，这一代帕萨特开起来更有“德味”：底盘在保证一定舒适度的情况下，提供了支撑。尽管整体属于偏软的设定，不过并不是一味的软，而是软中带有一定的韧性。整车的紧凑感远远好于此前PQ35平台的帕萨特。

此次长途行驶，我特意感受了一下它的悬挂对路面接缝的过滤，以及在起伏路面的感受。在通过接缝处，或是桥梁交界处的时候，细小震动会被过滤的很干净，车内基本没有感觉，只能听到“咚~咚”两声干脆的过滤；在通过路面较大颠簸时，避震同样会过滤掉大部分震动，但会保留小部分震动，让你感受到“路感”。而在通过较大起伏路面时，避震压缩、回弹一气呵成拉住车身，不会让车内成员感受到多余的晃动。

NVH方面，帕萨特330TSI星空豪华版，配备固特异efficient grip御乘系列轮胎，这套轮胎主打的是静音、舒适。城市60-70km/h巡航时，基本感觉不到胎噪。

但在高速120/h巡航时，胎噪会稍微明显一点，这一点和同级其它车型相似。不过由于帕萨特整车隔音较好，巡航时的车内噪音在可以接受的范围内。实测80km/h车内前排噪音为51.1dB；100km/h为53.3dB；120km/h为55dB，都属于可以正常谈话的声音环境。

油耗：实测综合油耗仅7.3升

聊油耗之前，先跟大家聊两个有意思的点。第一是这台EA888发动机，100km/h和120km/h的瞬时油耗分别为3.9升左右和5.6升左右。瞬时油耗会根据当前时速的喷油量，路况自动进行调整，和实际油耗息息相关。同理，更低的瞬时油耗，就意味着它能跑更长的里程。

其次是帕萨特的油箱同级最大。其它中型轿车都是60L左右（雅阁56升，凯美瑞60升），帕萨特的油箱为68.5升，接近70升。出发前在重庆加油时，表显续航为560km。到达成都时，只掉了两格油，续航显示还能再跑530km。

经过了一天拥堵、城市以及高速的行驶，晚上回到重庆时，表显百公里油耗仅为7.1升,续航还能跑400km。在加油站实际补充了46.14升燃油，实际测得百公里油耗为7.3升。所以理论上来说，帕萨特高速行驶里程可达900公里。不得不说，帕萨特的待机是“真持久”！

最后说说

跑完这趟600公里的长途，我更坚信我当初买帕萨特是明智的。

从实用性来讲，330TSI版本很适合我们这种家庭用户，动力应对日常使用很轻松，而且燃油经济性出色；从驾驶层面来讲，我很喜欢它的德系操控，动力很顺、底盘扎实，有路感但又能够保证舒适性，跑高速稳得一匹；从智驾配置来说，尽管它这套L2级驾驶辅助不像新势力那样，给一堆眼花缭乱的配置，但好用、稳定，长途自驾驶也能帮到我。

好了，高速分享就到这里。接下来我还将开着这辆帕萨特去更多的地方打卡，为大家带来它的用车体验。关注23款帕萨特的朋友可以持续关注我。

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一箱油跑了1000多公里？实测帕萨特的油耗表现到底如何

对于大多数想买家用车的小伙伴来说，油耗因素势必是要考虑的。正是因为这一因素，导致日系车在国内汽车市场非常受欢迎。即便是在20万级B级车市场，很多人提到日系车，第一时间想到的就是省油。那么，除了日系车之外，就没有其他产品比较省油了吗？今天说得上汽大众帕萨特显然有不同的意见和想法。

提到帕萨特，大家应该都不陌生，作为一款可以轻松打动70后、80后、90后、00后的B级车王者，这款车不论是商务接待还是日常家用都是不错的选择。那么，这款车的油耗表现如何呢？毕竟如今的帕萨特也开始走进寻常百姓家，我们不得不考虑其油耗问题。

网上有车主表示，上汽大众帕萨特加满一箱油，跑个1000公里是没问题的。对此，相信很多小伙伴都表示怀疑吧。所以，今天我们就实测一下上汽大众帕萨特的百公里油耗，看它到底适不适合家用？在此之前，我们先看下该车的工信部油耗和油箱大小，这才是衡量一款车到底能不能跑那么远的关键因素之一。

以目前大多数消费者较为关注的2.0T低功率版车型为例，这一版本的帕萨特最大功率137kW，最大扭矩320N·m，NEDC百公里油耗为6.3L，WLTC综合油耗为百公里6.41L，而其油箱大小为68.5L。从理论上来说，加满一箱油跑1000公里是完全没问题的，那么试驾表现如何呢？

为了测试更加准确一些，我们直接在加油站给这辆2.0T低功率版帕萨特加满油，直至跳枪。之后就按照市内、国道、高速等不同路段开始正常的测试，当然，不能白白浪费时间和经历，所以我们直接从A市开到了B市，还在B市住了一晚，第二天晚上回到了同一个加油站。这个时候，这辆帕萨特的油表已经亮灯了，再次加到跳枪，一共加了69.3L。

这个时候，很多小伙伴会说，上汽大众帕萨特的油箱不是才68.5L吗？怎么还加冒了呢？这里给大家普及一个小知识，不是加油站的油表不准，而是大多数车辆的油箱实际承载的油量要比标注的多一些，此前见过有车辆油箱甚至能多装10%的油。所以，帕萨特能加69L左右油是完全没问题的。

相信这个时候，大多数小伙伴应该最好奇的就是这次我们一共跑了多少公里？通过两个不同导航的综合数据得到的结果是1031公里。算下来的话，平均油耗还不到7L。事实上，目前大多数车主给出的日常用车油耗都在6-9L之间，对于这一级别的产品来说，这个油耗成绩还是非常值得肯定的，即便是同级别的日系车也不过如此。

当然，有小伙伴可能会说，为什么自己的帕萨特可能出现百公里9L油的情况，这里强调一点，油耗也和大家的用车环境、驾驶习惯等有关系，每天上下班代步，从来不跑高速的话，这样的汽车产品在油耗方面势必会略高一些。所以，对于帕萨特的油耗表现，对于这个数据，你满意吗？