大众最大号SUV，自重超2吨，油耗竟然这么少？

测试路线还是大学城外环，跑四圈，每圈15公里，总里程约60公里。

途昂搭载第三代EA888发动机，这款2.0T发动机在1500转就能输出320牛米的最大扭矩，涡轮介入时间要比同级早几百转，并持续作用至4000转，在保障动力的前提下，低转速能改善燃油表现。

大众双离合技术在诸多品牌可谓数一数二，2.0T强动力在7挡双离合的梳理下输出平顺，此外，双离合变速箱会通过积极换挡，使得发动机处于经济转速。

测试过程我们开启经济模式，此时自动启停跟智能滑行都会激活。等红灯时，发动机会自动熄火以降低燃油消耗；行驶中如果松开油门，变速器会进入类似空挡的滑行模式，发动机转速降至怠速，最大限度降低油耗。

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凯美瑞平均1.6吨，大众迈腾1.54吨，为什么还说日系车皮薄

网上经常会看到日系车薄的言论，还有准备考研的同学编的顺口溜，说什么日系有三脆，雅阁、天籁、凯美瑞。事实真的是如此吗？今天咱们就拿两款同级别的日系和德系中型轿车来进行对比。

首先是大众迈腾，这款车销售主力车型是2.0T低功率版本，就拿23款TSI330领先型来说，整备质量为1559kg。此外，迈腾TSI 280也就是1.4T版本的质量为1452kg，380TSI也就是2.0T高功率版本的整备质量为1580kg。

第二款车就是丰田凯美瑞，凯美瑞具有2.0L、2.5L和混动版车型，而且即便是相同发动机版本的不同型号，质量也不一样，就拿2.0L版车型来说，整备质量有1530kg、1555kg和1570kg三种，2.5L版车型的质量则有1585kg和1610kg两种规格，至于2.5L混动版车型就更重了，最低配车型的质量为1650kg，顶配车型达到了1690kg。

由于混动版车型配备了电池、电机，质量普遍比燃油车要重，数据不具备说服性，所以咱们就只对比燃油车。不难发现，丰田凯美瑞比大众迈腾还要重，即便是对比最低配的车型，凯美瑞也比迈腾重了近100kg，不是都说德系车厚重，日系车轻、脆、皮薄吗？为什么实际有这么大的出入。

其实广大网友谈论日系车“皮薄”并非没有理由，只不过说的不是现款凯美瑞、汉兰达这些旗舰车型，而是早年间的丰田威驰、本田飞度、锋范这样的小车，这些小车只有一吨出头，可不就是“皮薄”嘛。包括早期的凯美瑞、雅阁、天籁，在重量上确实不如同级别的大众。其次就是日系车确实皮薄，就拿凯美瑞来说吧，发动机舱盖或者车门的钣金相比较迈腾来说更软，有时候轻轻一按就会陷下去，看上去档次感很差。

而且网上经常会出现这样的帖子，日系车与国产、德系或者美系发生小碰撞、小摩擦时，抹布擦一擦德系、美系或者国产车碰撞的位置，发现啥事没有或者只掉了一点漆，而日系车却陷下去一个不小的坑，在这种强烈的对比下，使得大家对于日系车的感官就成了“皮薄”。

其实，这正是日系车追求“轻量化”的结果，首先阐明一个观点，皮薄不会影响到你的安全，只会影响到你的钱包。我们日常开车免不了磕磕碰碰，即便是出现事故，绝大部分人遇到的绝大部分事故也都是低烈度的事故，很多人撞车了还会下来相互递个烟然后等交警和保险公司来人，在这种情况下，皮薄的日系车钣金修补面积更大，修车费用当然会更高。

而在高烈度的事故中，皮薄不薄的其实已经不影响事故的结果，你的车皮再厚，该怎么样还得怎么样，这个时候最关键的还是看车子的结构设计合不合理、车体刚性高不高、气囊管不管用。而且如果事故情况特别惨烈，10万的车子和几百万的车子，后果也没什么区别。

所以，丰田正是基于这种考虑，把车皮等不影响安全的地方的重量节省出来，把重量用到结构、骨架上去。再加上凯美瑞本身的重量更大，因此，凯美瑞的安全性能其实比迈腾更出色，这一点在中保研测试中已经得到了验证。更何况，丰田在主被动安全配置部分也更厚道，凯美瑞全系标配包括第一排膝部气囊在内的10个安全气囊，而迈腾的入门版车型只配备了6个气囊，在安全性上凯美瑞其实比“厚重”的大众迈腾更强。