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新车 | 雅阁亲兄弟，曝东风本田新款INSPIRE实车，凯美瑞、天籁接招
文：汽车日报 张逸
[汽车日报 产品] 随着广汽本田新款雅阁到店，作为兄弟车型的东风本田新款INSPIRE也在同步跟进，并于日前在网络曝光实车。对比来看，新款INSPIRE主要在前脸方面进行调整，整车外观修改幅度与新款雅阁类似。随着本田在国内中型车市场迎来“双车”改款，作为竞争对手的丰田凯美瑞、日产天籁等车型无疑将迎来更大竞争压力。
新车特点：
前格栅细节和前保险杠相比现款车型变化明显，并换装一款新造型轮辋
前格栅内部使用全新单横幅设计
前大灯为全LED光源
尾灯度造型与现款车型基本保持一致，不过与雅阁差异明显
此前，东风本田新款INSPIRE工信部申报图已经曝光。作为中期改款车型，新车主要在前脸方面进行优化升级。其中，新车前格栅内部采用单横幅设计，取消现款INSPIRE的黑色蜂窝网格处理。同时，新车前保险杠造型更加简洁，同步取消仿进气口设计。
新款INSPIRE燃油版申报图
新款INSPIRE燃油版申报图
新款INSPIRE燃油版申报图
除前脸变化相对明显外，新款INSPIRE侧面及尾部与现款车型基本保持一致。同时，新车换装一款全新造型轮辋，具有双色风格，造型与新款雅阁类似。在车身尺寸方面，新款INSPIRE长宽高分别为4924/1862/1449毫米，轴距为2830毫米。对比现款车型，新车长度增加14毫米，高度减少1毫米。
新款INSPIRE混动版申报图
新款INSPIRE混动版申报图
新款INSPIRE混动版申报图
根据此前曝光的申报信息，新款INSPIRE燃油版搭载1.5T发动机，最大功率为143千瓦；新款INSPIRE混动版搭载2.0升混动系统，其中2.0升发动机最大功率为107千瓦，与现款车型动力参数保持一致。
代际关系/竞争对手/市场环境：
2019款 INSPIRE 锐·混动 2.0升 净越版 国VI
2018款 雅阁 230TURBO 舒适版 国VI
目前在售本代INSPIRE是本田在国内市场“双车战略”下，诞生的一款中国专属车型，该车与现款广汽本田雅阁属姊妹车。本代INSPIRE在2018年10月上市，目前已走过3年产品周期，本次曝光车型属中期改款版本。
天籁
凯美瑞
作为合资品牌中型轿车，东风本田INSPIRE与雅阁、天籁、凯美瑞等车型处于相同级别。根据懂车排行榜显示，最近半年，凯美瑞销量为98180辆；雅阁销量为87117辆；天籁销量为70246辆；INSPIRE销量为24361辆。
本田INSPIRE配置解读，比起同平台雅阁，混动版是不是更吃香些
作为东风本田旗舰轿车，INSPIRE（英诗派）与广汽本田雅阁出自同一平台，二者互为姊妹车型，属于时下合资车企常用的双车布局。相比于这一代雅阁在国内的热销程度，INSPIRE的表现相对要平淡不少，目前在售的依旧为2019款车型，分别搭载1.5T涡轮增压发动机和2.0L混动系统；本文将针对2019款本田INSPIRE整体，以及不同版本之间配置差异，进行详细解读，希望能够给消费者提供一些参考价值。
2019款INSPIRE全系共计7款车型，售价区间为18.28-24.98万元，入门价格相比起雅阁略高一些，顶配价格不及雅阁，二者基本上处于同一价格水平；同时也是目前除去市场终端优惠，同级别合资车型普遍的价格定位。其中燃油和混动系列里的中配版本，属于多数消费者的重点关注对象。
车身配色
全系共有6种车身配色，包含黑/白/金这些传统常规颜色，以及红/蓝相对年轻个性化配色，其中两种黑色车漆的存在，进一步丰富消费者的选择。就目前市面上常见车型而言，还是以主流的白色居多，黑色和金色位列其后，其它两种相对少一些。
外观
外观方面，INSPIER整体造型与现款雅阁高度一致，区别主要体现在前脸和尾灯等细节处，轮廓上基本上没有变化；混动版车型没有对外观做太多调整，仅在车侧翼子板和车尾处增加了HYBRID混动标识，用来凸显车型的不同身份。车头部分三段式前包围与雅阁上的大尺寸U型格栅形成鲜明对比，看起来也更具运动气息；车标周围较粗的横贯式镀铬饰板，两端与大灯衔接，用来延伸前脸的视觉宽度，属于本田车型上的标志性元素之一。全系车型标配主动闭合式进气格栅，有助于发动机快速进入工作状态，以及优化车头风阻。
大灯造型与中网镀铬饰板和车头整体轮廓搭配协调，底部日间行车灯带将其勾勒得更显细长。260TURBO典雅版和精致版近光灯采用LED光源，远光灯为普通卤素光源，支持大灯高低调节和延时关闭；其它几款车型远近光灯组均为全LED光源，且增加了自动大灯、自适应远近光、转向辅助功能。全系标配车前LED雾灯，周围边框辅以镀铬装饰，用来提升细节处的精致感。
车身侧面，不了解INSPRIE的人，第一眼很可能将其误认为是雅阁，整体轮廓完全就是一个模子刻出来的。车顶弧线向后方过渡流畅，形成一块大大的溜背式造型，视觉上显得格外动感时尚；顺着前机盖延伸出的高腰线，一直贯穿到尾灯附近，搭配车门下方大块内凹式处理，以及上扬的镀铬饰条，既起到一定塑形效果，也让侧面更显修长飘逸。车身长宽高分别为4910*1862*1450mm，轴距2830mm，长度上比雅阁略高，轴距与同级别的丰田凯美瑞和日产天籁基本一致。
后视镜集成LED转向灯带，只有全系顶配锐·混动2.0L净越版配备了车侧摄像头；260TURBO典雅版后视镜仅支持单一的电动调节；2.0L净雅版增加后视镜镜片加热；其它版本车型均再增加后视镜电动折叠；只有顶配2.0L净越版后视镜支持倒车自动下翻。全系前排侧窗均采用了多层隔音玻璃；除260TURBO典雅版和2.0L净雅版外，其它版本车型均配备了前排车门无钥匙进入和远程启动，车内标配无钥匙启动。
四款260TURO车型均采用17英寸铝合金轮毂，除精耀版为细长的多辐条样式外，其它三款车型均为银灰色双五辐样式。混动车型里除顶配净越版升级为18英寸铝合金轮毂，其它两款也是17英寸样式，大盘辐的造型设计，能够起到一丝优化风阻效果。全系车型均为前通风盘、后实心盘式制动类型。
轮胎方面，260TURBO典雅版/精致版车型匹配普利司通TURANZA ER33系列；260TURBO精悦版/精耀版车型匹配米其林PRIMACY 3ST系列；规格均为225/50 R17。2.0L净雅版匹配米其林PRIMACY 3ST系列；净尚版和净越版均匹配优科豪马ADVAN dB decibel系列；规格分别为225/50 R17和235/45 R18。全系车内标配胎压报警。
车尾部分与现款雅阁的区别主要集中在尾灯部位，尾部整体造型较为短促，上翘的小鸭尾起到不错的勾勒效果。尾灯造型紧贴车尾轮廓，表面采用熏黑处理，内部灯组点亮后具有较高辨识度。260TURBO车尾部底部扁形双边共两出排气尾喉，提升气势之余不乏内敛，混动版则采用右侧隐藏式单出布局，包围底部辅以镀铬边框点缀。260TURBO典雅版和2.0L净雅版车型没有配备倒车雷达和倒车影像；260TURBO精致版和2.0L净尚版车型仅配备后方倒车影像，其它三款车型均配备了前后倒车雷达、倒车影像、车侧盲区影像，其中顶配2.0L净越版还升级为360度全景影像。
内饰
内饰方面，单看INSPIRE车内设计，很难与现款雅阁区分开来，采用环抱式座舱配合T型中控台布局，整体给人感觉稳重大气，兼顾了不错的实用性能。中控台上方为搪塑材质覆盖，面板处辅以金属拉丝或木纹饰板点缀，搭配细节处的镀铬边框和皮质包裹，整体做工与质感有着还算不错的表现。全系提供了三种内饰风格，其中全黑色偏年轻化，黑米色搭配更有居家气息，黑棕搭配则用来进一步凸显质感。
三辐式多功能方向盘造型中规中矩，260TURBO典雅版方向盘仅左侧有多功能按键，其它版本车型均为两侧按键，负责行车电脑、蓝牙语音、定速巡航、多媒体调节等辅助功能；260TURBO典雅版和2.0L净雅版握柄处为塑料材质，其它版本车型均采用皮质包裹，全系方向盘均支持手动四向调节，260TURBO精耀版车型配备了方向盘换挡拨片。
260TURBO典雅版和精致版仪表盘为机械指针与中间小块单色行车电脑组合，其它版本车型均升级为左侧7英寸彩色屏幕搭配右侧指针式时速表，混动版车型根据动力特性，对仪表盘显示内容进行了相应调整，顶配2.0L净越版还配备了HUD抬头显示。
制动踏板安全装备方面，全系除260TURBO典雅版和精致版外，其它版本车型均配备了车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、主动刹车、疲劳驾驶提示等功能。
被动安全装备方面，全系标配车内胎压报警，无法看到轮胎的具体胎压数值，只能起到一定的提醒作用。标配的被动行人保护装置，能够降低车前碰撞后对行人的伤害程度。除此之外，除260TURBO典雅版和2.0L净雅版车型仅配备前排主副驾驶位正面安全气囊、前排侧气囊，其它版本车型均还配备了前后排头部气帘。
中控部分，260TURBO典雅版/精致版和2.0L净雅版/净尚版车型采用的是7英寸悬浮式普通液晶屏，只能通过屏幕两侧的实体按键调节，好在支持常用的蓝牙电话功能；其它三款车型均为8英寸悬浮式触控液晶屏，两侧同样保留了一些常用功能按键和旋钮。260TURBO精耀版和2.0L净越版支持GPS导航、实时路况提醒、道路救援呼叫、手机互联/映射、以及车联网等时下主流功能。260TURBO典雅版/精致版和2.0L净雅版/净尚版车内为4扬声器配置，其它三款车型均为前后8扬声器单元，全系标配了车内主动降噪系统。
全系车型均采用了前排双温区自动空调，标配后排空调出风口和车内PM2.5过滤装置，前排空调控制面板为三旋钮与大尺寸按键组合，日常使用便捷顺手；顶配2.0L净越版车型还配备了车内空气净化器和负离子发生器。
其它车辆辅助/操控配置方面，全系标配电子手刹、自动驻车、上坡辅助、可变转向比、驾驶模式切换，260TURBO车型增加发动机启停，顶配2.0L净越版车型还配备自动泊车入位。最低配260TURBO典雅版没有配备定速巡航，精致版配备的是普通定速巡航系统，其它版本车型均升级为全速自适应巡航。
座椅空间
全系除2.0L净尚版/净越版车内座椅表面为真皮材质外，其它版本车型均采用仿皮包裹，座椅造型宽大饱满，兼顾了不错的承托效果。260TURBO典雅版和2.0L净雅版前排座椅均为手动调节；其它版本车型前排主副驾驶位均升级为多向电动调节，260TURBO精耀版和2.0L净尚版/净越版增加主驾驶位4向腰部支撑和前排座椅加热；2.0L净尚版/净越版还配备了前排座椅通风、主驾驶位座椅记忆、副驾驶位后排调节按钮。
车内空间属于目前中型轿车的主流表现，后排头部和腿部都较为充裕，地板中间的凸起部分，对舒适性会有一些影响。全系后排均提供了带杯架的中央扶手和空调出风口，除260TURBO典雅版/精致版和2.0L净雅版外，其它版本车型均配备了后排两个手机电源接口。
260TURBO典雅版和2.0L净雅版车型采用的是常规面积电动天窗，其它版本车型均为可开启式全景天窗；全系后排座椅均支持整体放倒，进一步扩展车内使用空间，全系只有260TURBO精耀版和2.0L净越版车型配备了后备厢感应尾门功能。
动力
动力方面，2019款本田INSPIRE全系分别搭载1.5T涡轮增压发动机和2.0L混动系统；其中1.5T发动机最大功率143kW/194Ps，最大扭矩260Nm，匹配CVT无级变速箱，工信部综合百公里油耗6L；2.0L发动机最大功率107kW/146Ps，最大扭矩175Nm，电动机最大功率135kW，最大扭矩315Nm，系统综合功率158kW，匹配E-CVT无级变速箱，工信部综合百公里油耗4.2-4.4L。
1.5T涡轮增压发动机动力表现还是不错的，发动机后段的动力输出也比较持久，但有时也会明显感受到它的力不从心，可以很快地进入最大扭矩输出区间，适合城市环境驾驶，可以满足正常的用车需求。CVT变速箱的平顺性无需赘言，对油门踏板开度的反应灵敏，但是在急加速的时候，还是需要给它留出一点反应时间。
混动版车型搭载升级版的2.0L发动机与电动机组成的第三代i-MMD混合动力系统，提供了纯电模式、混动行驶模式（发动机给发电机供电）以及发动机直驱，整体与第二代i-MMD混动系统保持一致；发动机除了高速行驶之外，大多数时间只是负责供电。在电机的帮助下，中/低速状态时动力响应非常迅速，加速力度虽谈不上暴力，但车速攀升得并不慢，提速过程非常流畅。在松开油门滑行和刹车制动时，系统会回收能量对电池充电，这也是普通混动车型除发动机供电外，唯一能给电池进行充电的方式。
底盘悬架
悬架结构为前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂，260TURBO精耀版和2.0L净越版车型还配备了悬架软硬调节功能。底盘在对路面振动的处理上，较大的冲击力能被很好地化解掉，但在舒适性方面相比凯美瑞还是稍显逊色。转向力度适中、指向性在同级别中也有着一定的优势，并且车身响应虽称不上非常快，但也足够灵敏。混动版在发动机噪音和风噪方面都做得不错，但有些明显的胎噪，还是影响了乘坐的舒适性。
下面针对2019款本田INSPIRE全系不同版本车型配置差异，进行详细对比解读。
2019款 INSPIRE 260TURBO 典雅版 国VI，厂商指导价：18.28万元。
2019款 INSPIRE 260TURBO 精致版 国VI，厂商指导价：19.28万元。
作为全系最低配的260TURBO 典雅版，价格上对不少消费者都颇具吸引力，不过很多市场终端都没有现车提供，配置上虽然也提供了电动天窗，但缺少倒车雷达、倒车影像、以及前后排侧气帘，让这辆定价18.28万元的中型车略显不足，不是太值得向大部分消费者推荐。
260TURBO 精致版相比260TURBO 典雅版价格贵了1万元，配合上升级为可开启式全景天窗，增加后方倒车影像、前排车门无钥匙进入、前后排头部气帘、定速巡航、后视镜加热、以及主副驾驶位电动调节，相比1万元的差价，还是比较划算的；就性价比而言，相当值得推荐。
2019款 INSPIRE 260TURBO 精悦版 国VI，厂商指导价：20.98万元。
260TURBO 精悦版相比260TURBO 精致版价格贵了1.7万元，配置方面，包括主动安全装备、驾驶辅助功能、多媒体系统、灯光配置等全方位提升，能够兼顾更多消费者的使用需求，如果能够接受1.7万元差价的话，260TURBO 精悦版同样值得推荐。260TURBO 精悦版的价格与2.0L净雅版产生了重叠，二者在配置上存在不小的差异，关键看消费者更看中的是哪方面；想要舒适体验的话，选择260TURBO 精悦版，更倾向于燃油经济性的话，可以考虑2.0L净雅版。
2019款 INSPIRE 260TURBO 精耀版 国VI，厂商指导价：21.98万
作为全系燃油版顶配车型的260TURBO 精耀版，相比260TURBO 精悦版价格贵了1万元，配置上增加了悬架软硬调节、方向盘换挡拨片、座椅加热、多媒体系统升级等，都是一些提升逼格的配置。实际上，260TURBO 精悦版已满足了绝大多数消费者对燃油版车型的使用需求，而260TURBO 精耀版21.98万元的定价，相比再高一万元的2.0L净尚版，在性价比方面没有多少优势，所以不太值得推荐。
2019款 INSPIRE 锐·混动 2.0L 净雅版 国VI，厂商指导价：20.58万元。
2019款 INSPIRE 锐·混动 2.0L 净尚版 国VI，厂商指导价：22.98万元。
相比260TURBO 典雅版， 锐·混动 2.0L 净雅版在整体性价比方面略高一些，毕竟有着更好的燃油经济性，而且相比高一个配置的2.0L 净尚版差价达到了2.4万元，一定程度上也加剧了消费者在2.0L 净雅版和260TURBO 精悦版之间的纠结程度，至于如何选择，已在上文中提及。
锐·混动 2.0L 净尚版相比2.0L 净雅版价格贵了2.4万元，采用18英寸轮毂，配置上的提升幅度相比260TURBO 精悦版更大；如果选择混动版车型的话，这款已能够满足绝大多数消费者的需求，至于缺少的倒车雷达和车内8英寸触控液晶屏，后期自行加装也不是很麻烦。
2019款 INSPIRE 锐·混动 2.0L 净越版 国VI，厂商指导价：24.98万元。
锐·混动 2.0L 净越版作为全系顶配车型，相比2.0L 净尚版价格贵了2万元，比起现款雅阁混动顶配车型要便宜，配置上基本达到该有都有的水平；如果购车预算充裕的话， 2.0L 净越版属于一步到位的选择。
总结：
或许是雅阁这段时间在国内市场表现太过亮眼，一定程度上盖住了同平台姊妹车型INSPIRE的光芒。综合来说，INSPIRE是一款优良的中级车，混动版顶配车型比雅阁混动版顶配便宜了1万元，但配置反而更具吸引力，且两车设计、驾驶感受等方面并没有明显差异；所纠结的只剩下认知度，INSPIRE相比雅阁有着较大差距，势必会让其在保值率等方面受到影响。这里单就性价比而言，重点推荐260TURBO 精悦版。
「选车3+2」配置丰富，销量不行？INSPIRE优缺点分析
90后已经步入30这个阶段，不少人已经成家或有了小孩，对于车辆空间和后排的使用率明显要高，紧凑级车型已经不能完全满足使用需求了。今天，咱们要说的这款车型是与雅阁同平台、同级别的一款中级轿车——东风本田INSPIRE英诗派。
这款车型与雅阁有很多相似之处，主要是空间和动力部分，而顶配车型的配置，还要略高于雅阁。本篇文章就为大家好好聊聊这款东风本田INSPIRE英诗派（文中简称英诗派）优缺点。
#1.5T地球梦/三代i-MMD混动
动力一直都是本田的“招牌”，特别是本田在国内被大家亲切的冠以“买发动机送车”的典范。而英诗派也是如此，动力系统配备1.5T发动机，最大马力为194Ps，峰值扭矩为260N·m，匹配CVT变速器，实测百公里加速时间为8.28s。这套动力系统在思域紧凑级车型上动力爆发强，但在中级车以及国六排放限制后，整个动力爆发不是很强，只能说勉强够用。
而最推荐的是搭载全新第三代i-MMD双电机混合动力版本，通过发动机、电机、变速器和电池性能的大幅提升，整车在城市路段的使用体验和油耗有了更好的表现。整套系统由2.0L阿特金森循环发动机和高功率双电机组成，拥有EV、HV、ENG三种动力模式，通过与E-CVT变速器的高效搭配，使得动态表现非常的顺滑有力。
#空间宽敞，高配配置实用
很多有了家庭的人，特别是有了小孩的人，对于后排空间的需求明显增加。不只是说希望家人和孩子能拥有更宽敞的乘坐空间，主要是紧凑型车局促的后排安装儿童座椅真的是太难受了。
英诗派整车的三围尺寸为4910/1862/1450mm，轴距为2830mm，以及后门开启角度和门框都比较宽敞，上下车便利，这对于日常使用来说非常的友好。
不仅如此，英诗派整体配置搭配是比较奇怪的，但是高配车型的配置还是比较丰富的。特别是高配车型，配备有完整的Honda Sensing安全超感系统，能够满足L2级别自动驾驶辅助功能。
高配版本舒适性配置部分，对于北方和南方用户来说，最为实用的便是座椅部分，不仅前排座椅支持电动调校和座椅记忆，还拥有加热和通风功能，最重要的是后排也拥有座椅加热功能，寒冷的冬季简直太实用了。
#大溜背很有型
颜值一直都是我们是否会进一步了解这款车型的基础，而本田近几年的设计语言整体上比较激进，除了保留该有的运动感之外，整车给人非常潮和精致的感觉。
英诗派虽然与雅阁是姊妹车型，但在前脸设计部分，个人更喜欢英诗派一些。就整个前脸设计而言，雅阁的中网过于向下扩张，总感觉很像“惊掉下巴”的表情包。相比之下，英诗派减少了前中网的面积，并将其分为中网和下进气格栅两个单元，观感上更加自然。
而英诗派另一个迷人的地方绝对是后45°，本身车身处于低矮宽大的类型，搭配性感的大溜背造型，从斜后方看过去非常的漂亮。同时车侧腰线虽不复杂，但双腰线设计简单凌厉，为车辆增加非常强的运动感，特别是顺着车顶下滑到车尾的小鸭尾部分，沉稳大气，却不失运动。
#悬架太硬、胎噪大
对于本田车型的悬架调校，个人一直比较奇怪，整体上与我们认知中的大多数品牌调性完全相反。在我们的认知中，中级车及以上车型应该尽量保持舒适性，毕竟这个级别中大家更钟爱享受车辆的舒适性以及静谧性，这也是购买这个级别车型的人，开始享受生活的一种象征。
而本田比较奇怪的是，紧凑级车型代表思域的底盘就明显属于舒适的一类，而到了英诗派这类车型底盘却明显更加紧绷。身边不少朋友就反应过，英诗派或雅阁的底盘悬架略硬，在处理大震动时比较从容。虽然高配车型配备有软硬可调的悬架，但在粗糙路面行驶时，车内的细碎震动真的很烦人。
关于行驶的另一个部分，就是噪音了。其实查看英诗派的整体配置，顶配车型也使用了双层玻璃，对于整车环境噪音的隔绝应该是比较不错的。但根据用户的反馈，英诗派对于轮胎噪音的抑制并不充分，城市使用尚可，但中高速路况下，胎噪还是比较明显的。
#不少设计影响日常使用
在上面的优点部分，说到高配车型的配置还是相对丰富的。但纵观整个车系的配置搭配，本田的操作真的是挺迷的。咱们来说最基础的部分——倒车雷达，英诗派的仅有1.5T精悦版、精耀版，以及混动净越版配备前后倒车雷达，其余版本均无。而倒车影像则是仅有1.5T和混动版最低配无，其余均配备倒车影像（高配为全景影像/车侧盲区影像），简直迷到不行。
不仅如此，作为2018年推出的车型，现在已经2021年了，前排竟然只有一个USB接口，很迷。此外，作为曾推出魔术空间的本田，后排座椅竟然仅支持整体放倒，更迷。
最后一个非常影响日常使用的那就是中控系统了，在这部分日系品牌整体都比较落后，车机难用、逻辑奇怪、显示效果差，这都是非常普遍的。如果说在丰田、本田、斯巴鲁、日产、马自达找出一个整体UI和屏幕显示效果不错的，那也就只有马自达能拿得出手了，而且马自达同样支持苹果的CarPlay功能，这个就不用多说了吧。
总结：
英诗派这款车型在很多部分都与雅阁比较相似，但还是能够看出明显的区别，比如前脸设计更加稳健，且全车转向灯均为流水式。而在高配车型上，整体配置也是要比雅阁丰富的，最重要的是目前英诗派的终端优惠在3.4万元左右，是要比雅阁更有性价比的。
只是相较雅阁，英诗派毕竟是多年之后回归的产品，口碑无法与在中国销售多年的雅阁相比，对那些不熟悉汽车行业的人而言，会觉得英诗派就是不如雅阁，这也是中国老百姓的固有思维。
最后要说的是，英诗派与很多日系产品的调性非常一致，很多东西比如动力、空间、驾驶等部分做的很出色。同时，缺点也非常明显，比如车机互联很差，UI设计像80年代的产品；配置搭配很迷，主销车型的用户体验很差，倒车雷达还得后期自己装。总的来说，英诗派还是比较值得推荐的，特别是混动版本的高配车型，使用体验会更好。
关于东风本田英斯派仪表盘警告信息到此分享完毕，希望能帮助到您。
