能否成为纯电车型销冠？试驾上汽大众朗逸纯电

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新能源，这三个字在我看来一直是很尴尬的存在，因为对于大部分纯电汽车消费者而言，很少有人是真的因为个人喜爱而去选择电车，更多是迫于燃油指标的无奈而购买新能源车。然而反之，当你和一个纯电车车主聊天时，他又会告诉你他似乎已经爱上了新能源，安静、低用车成本、各种智能化的配置都比燃油车更加有吸引力。今天试驾的车型为上汽大众朗逸纯电，它也是上汽大众首款量产的纯电动轿车。依附于燃油版朗逸的高销量，朗逸纯电能否在新能源领域崭露头角呢？接下来就让我们来看看上汽大众朗逸纯电有何优劣吧。

此前，我的同事苏玉阳已经测试过燃油版本的上汽大众朗逸Plus，相关回顾可点击：「图文」MQB平台新宠 爱卡测试上汽大众朗逸Plus_爱卡汽车

目前上汽大众朗逸纯电已经开启预售，优享版预售价格为15.89万元。

想了解更多该车型信息可点击：【朗逸电动】新大众_朗逸电动报价|图片_2019朗逸电动怎么样_爱卡汽车

上汽大众朗逸纯电搭载永磁同步电动机，电机最大功率100kW（136Ps），峰值扭矩290Nm。电池类型为三元锂离子电池，标准充电时间为5.5小时，30%-80%快充仅需25分钟。综合工况续航里程可达到278km，60km/h等速续航里程为350km，且综合工况平均能耗13.2kWh/100km。

传动方面，上汽大众朗逸纯电匹配固定齿比的电动车单速变速箱。

底盘方面，朗逸纯电采用前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。

上汽大众朗逸纯电动力较为充裕，当车速不超过80km/h时，这台车可以有很好的动力输出。作为日常通勤代步工具来说，朗逸纯电超车、并线都不成问题，初段还能带有些许的推背感。当车速超过80km/h行驶在高速路段时，踩油门会有明显的动力输出减缓的感觉，没有低速时那么的有劲儿。朗逸纯电官方给出的0-50km/h加速可以达到3.4s。

朗逸纯电的油门非常灵敏，踩下油门踏板与动力输出几乎是同步的。对于常堵车的城市路况来说，朗逸纯电轻踩也可以有不错的扭矩输出，反应很快，丝毫不会让你觉得它肉。

关于动能回收，朗逸纯电搭载了5挡4级可调的能量回收系统，可提供“关闭、D1、D2、D3、B”5挡切换。处于“关闭”动能回收的D挡下行驶，你会觉得整台车都非常轻盈。反之，当处于“B”挡位置时，动能回收力度也最强，当你松开油门时会有稍带刹车的感觉。当然这反倒更适合堵车路况，车辆走走停停，这本身也是一直处于油门刹车交替状况，倒不如借助B挡“刹车”的一臂之力。

朗逸纯电的底盘很整，经过一些颠簸路段时不会有松散的感觉，并且可以将细小的颠簸过滤掉。当然，这台车悬挂的调校并不能说多么的柔软，还有待提高。朗逸纯电车身前后配重比接近50：50，行驶过程还是较为平稳的。

静谧性方面表现非常好，毕竟是纯电车型，少了发动机的轰鸣后让你觉得整台车都非常安静。风噪可以被很好的隔绝在车外，当车速到达80km/h时才会有明显的噪音传入车内。这里还要提到的，朗逸纯电在加速过程中电机不会发出“嗡嗡”的加速声，这一点体验非常好。

由于试驾过程中同车还有女性车友，所以我们对于方向盘助力的力度大小就相对比较关注。朗逸纯电方向盘还算比较轻，且存在一定虚位但并不明显。

朗逸纯电共有“标准、经济、经济+”三种驾驶模式可供选择，标准和经济模式下驾驶几乎没有太大差别，经济+更适合续航里程过低时使用，且经济+模式会自动将车内空调关闭。

动态小结：

综合来看，朗逸纯电的动态驾驶感受很不错，少了燃油车型的发动机轰鸣，却得到了安静的环境与更经济的用车成本。作为上下班家用通勤代步工具，朗逸纯电是个不错的选择，即便你是每天行驶50km，278km的续航也足够你用上四五天了。另外续航里程也比较稳，几乎不会出现实际驾驶10km但是续航里程减少50km这种夸张的状况出现。

上汽大众朗逸纯电：动态

朗逸纯电基于朗逸燃油版本车型打造，且二者均为大众MQB平台下的产物。朗逸纯电外观整体造型与燃油版相同，仅在格栅与雾灯等细节上存在一些差异。朗逸纯电有着大众家族化的外观设计，即便是路上很远的距离，也可以让你一眼识别出这是一台大众。

即便是一台纯电车型，大众也并没有放弃“进气格栅”设计，朗逸纯电依旧有着燃油车相同造型的中网，只是纯电版本为白色装饰，而燃油车型为银色镀铬装饰。中网左上方还带有e-LAVIDA电动车专属标识。

大灯造型上朗逸纯电与燃油版本相同，头灯与格栅连为一体，且远近光灯均采用LED光源。

车身尺寸上朗逸纯电长宽高均与燃油版本车型相同，而轴距上则是减少了8mm。相比于竞品而言，朗逸纯电并没有太大优势，仅宽度比轩逸·纯电多了46mm，其它数据均在劣势。

车身尺寸对比 参数/车型 上汽大众朗逸纯电 上汽大众朗逸 东风日产轩逸·纯电 上汽通用别克VELITE 6 长度（mm） 4670 4670 4677 4650 宽度（mm） 1806 1806 1760 1817 高度（mm） 1474 1474 1520 1510 轴距（mm） 2680 2688 2700 2660 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

朗逸纯电采用双色多辐16英寸轮圈，轮胎搭配邓禄普ENASAVE EC300+系列，尺寸数据为205/55 R16，电商参考价格为369元/条。

车尾造型基本与燃油版朗逸相同，整体大气简洁，依旧是大众的家族风格。

车尾的刹车灯与示宽灯均为LED光源，环形的示宽灯很好的勾勒了尾灯轮廓，各灯组点亮效果较清晰。车尾的LAVIDA标识前加了蓝色的“e”，这也是纯电版本所特有的细节差异。

虽然朗逸燃油版的排气采用了隐藏式设计，仅为装饰，但朗逸纯电还是没有借鉴这种样式，而是以一根完整的镀铬装饰条横贯下包围。

外观小结：

朗逸纯电外观上基本与燃油版本无差异，对于高销量的朗逸燃油版来说，这样的销量成绩确实没必要再对外观进行任何的改变。大众的家族化外观虽然没有多华丽，但整体设计非常规矩，也许这才是大众汽车最为“大众”的地方吧。

上汽大众朗逸纯电：外观

内饰依旧是大众最为熟悉的对称式布局，空调中央出风口位于中控屏下方，一条渐变色装饰板贯穿整个中控台。

中控台可见的位置全部为硬质材料，不过渐变色饰板和金属拉丝装饰条的应用确实在档次上有所提升。大众用事实告诉你，不用软质材料一样可以给你更高级的质感。

图中方向盘样式我们再熟悉不过了，这款方向盘被应用在了大众旗下的很多车型上，握感非常不错，且支持手动4向调节。多功能方向盘左侧按键为音量控制，右侧按键为多媒体切换。

朗逸纯电仪表盘采用经典的双圆盘造型设计，黑底白字搭配红色指针颇具运动感。中间的液晶屏可集中显示时间、行驶里程、续航里程、温度等车辆基础信息。

中控台镶嵌了一块8英寸液晶触控屏，这在朗逸燃油版车型上也是高配才有的配置。屏幕清晰度非常高，且操作流畅度和屏幕反应速度也较为灵敏。屏幕左侧为按键与旋钮组合设计， 在车辆行驶过程中调节非常方便。图中为大众自带的Blue Score驾驶习惯评分系统，可依据司机的驾驶习惯以及行车能耗等因素全方位打分。触控屏支持车载导航，并配备来自科大讯飞的智能语音系统。

中控台下方为双区自动空调，并且带有空气净化功能。温度与风量可通过图中三个旋钮调节，非常好操作且旋钮阻尼感也很好。另外，试驾车型还配备了前排座椅加热。

朗逸纯电还配备了电子手刹和自动驻车，非常方便与实用，这在朗逸燃油版车型上也是全系标配。

挡杆右侧为12V电源，前排并未配备USB接口。

朗逸纯电四车窗均支持一键升降，实用性非常好，且外后视镜为电动调节并支持后视镜加热与倒车自动下翻。

朗逸纯电配备常规尺寸天窗，支持电动开合， 遮阳板为手动调节。

内饰小结：

内饰配置较为丰富，朗逸纯电几乎是燃油版车型的高配甚至是顶配的标准了。不过二者内饰并不存在样式上的差异，个性化这方面还有待加强。

上汽大众朗逸纯电：内饰

朗逸纯电黑/棕配色的座椅为仿皮材质，座椅包裹性非常好，且内部填充物足够柔软，即便是长途驾驶舒适性也很不错。主驾驶座支持手动6向调节，副驾驶座支持手动4向调节。

后排座椅舒适性并没有前排那么好，且并未配备中央扶手，不过好在坐垫长度足够，即使是高个乘客腿部也可以有很好的支撑。

体验者身高174cm，将座椅调至最低且舒适位置，头部空间剩余一拳。

保持前排座椅位置不变，体验者坐入后排，头部空间剩余一拳，腿部空间剩余两拳。

受限于MQB平台架构，后排地板凸起较高，中间位置不适宜乘坐。

前排储物空间较为丰富，随手的手机、钥匙等零散物品可放置在前排储物格内。后排仅有门板储物槽可放置杂物，由于没有配备中央扶手，后排杯架也同样被取消。

朗逸纯电行李厢容积为510L，且底部较为规整，可放置一些大件物品。后排座椅支持4/6比例放倒，可将行李厢空间进一步延伸，较长的婴儿车等物品都可以很轻松的装进朗逸纯电。

空间小结：

朗逸纯电作为一台紧凑型车，空间表现还算令人满意，车辆内部储物空间和驾乘者的乘坐空间都非常充裕。无论是经常接送老人，还是家中儿童乘坐，装载婴幼儿物品，它都能应对自如。

编辑总结：

十五万级别的纯电车型目前在售的大多是自主品牌，朗逸纯电作为上汽大众的首款量产纯电动轿车，可谓给合资品牌电动车领域再添一员大将。朗逸纯电的驾控感受很好，相比于自主品牌，也许它15.89万元的预售价并没有太大优势，但合资品牌的质感以及随之带来的品牌效应，还是值得这个价钱的。试驾车型的最大弊端显然是续航里程，仅278km的续航可以说应付日常代步使用都有些牵强。并且其作为纯电车型，大众还未开始选用自家招牌MEB平台，也许未来MEB平台的推出才是大众的真实水平吧。不管是牌照因素，还是用车成本考虑，我们都足以见得新能源的变化趋势。传统车企对于纯电市场的介入，必将影响自主品牌车型的销量。

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国民家轿焕新颜 测试上汽大众新朗逸

2008年，上汽大众正式在国内市场推出了朗逸，虽然本土化入局时间并不占优势，多年来紧凑级家轿市场的严重“内卷”，以及众多品牌“多生孩子”好打架的策略下，朗逸上市的14年间，依旧是家轿市场中热度最高，口碑和销量都名列榜单前茅，也是紧凑级中最早达成500万销量的车型。如今，随着上汽大众家族化的更新迭代，朗逸也迎来了再一次改款升级，应对市场较大的竞争压力，新朗逸有哪些变化，本文就来带您一探究竟。

上汽大众朗逸此次改款，售价区间为12.09-15.09万元，保留1.5L和1.4T两款发动机的同时，新朗逸还增加了1.2T动力车型。除此之外，新车在外观上提供了最新的双脸造型，分别是经典版和星空版，并且还针对朗逸突破500万销量，推出了五百万限量版车型。此次测试的车型为新朗逸 280TSI DSG永逸版，官方指导价为15.09万元，为全系顶配车型之一。

测试的经典版车型，延续了大众的家族化设计风格，外观的变化主要集中在细节。然而此次改款，为了应对越发年轻的消费人群，新朗逸还特别推出了星空版车型，来满足年轻用户的视觉喜好。

星空版的推出，让新朗逸第一视觉向B级车看齐，高级感瞬间拉满。星空版在年轻、运动、豪华多维度的氛围营造上，相比其他品牌的同级车更胜一筹，焕发了朗逸的又一次“青春”。

经典版车型上，新朗逸的车头格栅尺寸更大，并且在原有拉宽视觉的主横向线条基础上，加入了更多的竖向镀铬装饰条。保险杠两侧也设计了导流槽，一定程度上可以降低风阻，为轮胎和刹车降温。

星空版的车头格栅采用了点阵式的星钻造型，下半部分为蜂窝状的镂空设计，前保险杠造型也与经典版不同。并且星空版在外观加入了运动酷黑后视镜、黑飒动感尾翼、高光黑质感车顶，最大化营造整车的运动氛围。

新朗逸取消了卤素转向灯，灯组内部采用了全LED光源，内部还集成了雾灯和角灯，功能上拥有自动大灯、转向辅助照明、大灯高度可调，最大程度提供充足的环境照明，保障行车安全。

新朗逸的侧面造型没有太多变化，流畅的车顶弧线，C柱位置酷似溜背的设计，贯穿车身的双腰线。尺寸方面由于保险杠的重新设计，车身长度稍有增加，其它尺寸与老款保持一致。

虽然经典版和星空版的轮圈样式不同，但是造型和颜色都足够有辨识度。测试车型搭载了注重运动性能的轮胎，规格为225/45 R17。

尾部的变化主要来自保险杠，镀铬饰条依旧是贯穿的设计，反光条与保险杠的线条融为一体，也同样采用了贯穿设计，排气依旧是隐藏式的设计。

星空版车尾在行李厢顶部，增加了一个小的黑色尾翼装饰，强调运动氛围。不过经典版虽然没有尾翼的加持，微微上翘和横向切割的线条，也并不会觉得单调。

尾灯设计，新朗逸使用了熏黑全LED立体尾灯，灯组的内部进行了调整，上半部分的示宽灯使用了新造型，辨识度进一步提升。

测试新朗逸—“双脸”外观

相比于外观，新朗逸的内饰变化更为明显，中控台全新的布局设计，以及内饰材质用料上的升级，让车内的科技和豪华氛围都有了显著提升。

星空版的内饰更注重运动氛围，整体以黑色为主色调，在空调出风口、坐椅缝线等位置，加入了红色点缀。经典版和星空版仅在设计上存在差异，售价、配置完全相同，准车主们根据各自的颜值喜好选择即可。

方向盘采用了全新家族样式，老款钢琴烤漆的黑色装饰，被新款的银色所取代。两侧依旧是实体的多功能按键，来调节仪表盘和中控屏幕。方向盘为真皮材质，质地柔软，握感上乘。

10.25英寸的液晶仪表也是全新的UI设计，没有过多的酷炫效果，但是各项功能、数据都可以很直观地获取。除此之外，你还可以通过方向盘上的按键，来切换不同的显示模式，甚至还可以进行导航地图的全屏显示。

相比老款内嵌式的中控屏幕，新朗逸的悬浮式屏幕达到了12英寸，系统搭载了最新的MOS 3.X智慧车联系统，内置了实时在线地图，情感化语音助理，智能场景推荐，智能在线服务等车载小程序，并且该系统还支持手势控制等操作方式，整个系统的设计和操作逻辑都属上乘，秉承了大众一贯的简单明了，易操控。

全新的车机系统，带来了更全面、更智能的交互体验。新朗逸增加了多场景的实时在线导航功能，这样车主们就能专注于驾驶本身，提高了行车的安全性。新朗逸还提供了智能场景推荐、智能在线服务、车载视频、在线短视频等功能，全方位满足车主在生活娱乐，以及用车、养车方面的所有需求。

新朗逸情感化语音助理的加入，可以让驾驶员轻松的利用对话，来完成相关功能操作。“你好，大众”对其进行唤醒，中控屏幕上方会出现虚拟助理，通过动画表情和语音互动，来完成车主下达的指令。

车机互联新朗逸全系都搭载了无线CarPlay和CarLife，无论你是苹果粉儿，还是安卓党，都可以满足。并且可以摆脱缠绕数据线或忘带数据线等问题，使驾驶旅程更加顺心。亲测无线CarPlay在车辆通电后会自动连接，整体很流畅。

老款上贯穿中控台的装饰板，被一块打孔皮质材料取而代之，一直延伸到两侧的门板位置，相比老款车型，材质上进行了全面提升，覆盖面积也更大。再搭配上银色的镀铬装饰条，以及夜晚车内的氛围灯，车内高级的氛围感油然而生。

空调控制并没有集成到屏幕中，采用单独的控制区域，并且在顶配车型上为全触控操作，触控的响应和误触控制都做的不错。

新朗逸考虑到不同手机用户的需求，前后排各配备了一个USB和一个Type-C接口，全车共四个充电接口，这一点还是比较贴心的。

对日常用车影响比较大的，新朗逸还增加两项配置。一个是内后视镜将老款的手动防眩目，升级为自动防眩目，看似不起眼的功能，夜晚行车很大程度上能缓解视觉疲劳。

另一个，就是在原车有后视镜电动调节、加热和倒车自动下翻的基础上，新朗逸增加了电动折叠，锁车时可完成自动折叠，应对狭小空间的车位，相比手动折叠从容很多。

座椅全新的样式为内饰增添了不少活力，坐椅的造型和材质并没有变化，注重对身体的包裹感，尤其是腿部和背部两侧的支撑。在测试的顶配车型上，主驾座椅支持电动调节，并且前排座椅还提供了座椅加热功能。

与前排一样，后排座椅采用了多种颜色搭配的设计，坐垫的长度，以及座椅靠背的角度设计，都能够提供比较舒适的坐姿。

空间表显上，身高1.74m的体验者，在前排座椅保持最低位置，也坐姿合适的情况下，头部剩余一拳的空间。

保持前排座椅不变的情况下，体验者来到后排，可以获得两拳的腿部空间，和一拳的头部空间。

新朗逸的行李厢常规容积达到了510L，甚至超越了很多B级车的数据，并且全系后排座椅支持4/6比例放倒，可以进一步拓展行李厢的装载能力。

测试新朗逸—智能化再提升

新朗逸全系搭载三款动力系统，分别是1.5L自然吸气发动机，最大功率83kW（113马力），最大扭矩145Nm，匹配6速自动变速箱；1.2T涡轮增压发动机最大功率85kW（116马力），最大扭矩200Nm，匹配的是7速干式双离合变速箱。

另一款是我们测试车型所搭载的，代号为EA211的1.4T涡轮增压发动机，在大众家族中也算是明星产品了。最大功率110kW（150马力），峰值扭矩250Nm。

传动系统方面，与1.2T涡轮增压发动机车型一致，1.4T涡轮增压发动机匹配代号为DQ200的7速干式双离合变速箱，多年来在大众车型上广泛应用。

这台1.4T涡轮增压发动机经历了多年来的市场验证，技术成熟，拥有极高的可靠性。发动机在涡轮的加持下，无论是起步的低扭表现，还是高速巡航的再加速能力，都足够有信心。

甚至在变速箱连续降挡，发动机拉升到高转速时，还是能够明显感受出涡轮介入时的爆发力，对于动力的考验，新朗逸应付日常驾驶绰绰有余。

7速变速箱最大程度发挥了双离合的优势，换挡平顺，响应快，升挡积极，毕竟油耗是每一位新朗逸车主都在意的。

新朗逸的油耗测试，我们全程开启空调A/C，调节至自动模式，主要以畅通的环路为主，部分城市道路，共行驶131km，车辆显示的平均时速为32km/h，共加注燃油8.24L，实测的油耗为6.3L/100km，考虑到还没有出磨合期，这个油耗表现还是不错的。

根据新朗逸的官方产品信息，涡轮增压发动机车型，推荐使用95/92号汽油。两种油品，车主们都可以放心使用。

测试新朗逸—动力高效节能

改款后底盘结构没有改变，新朗逸使用的依旧是前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂结构。

新朗逸的底盘在行驶中有着不错的质感，细碎振动过滤的比较彻底，德系车那种富有韧性的风格非常鲜明，首要保证的还是舒适性。

转向手感的建立，属于大众一贯轻盈的力度，对每一位车主都很受用。转向的随速增益会随着车速的攀升，手感会略微变沉，不过并不太明显。

除了动力上的差异外，新朗逸在动态表现上完全可以和部分B级车抗衡，对于家庭用户而言，无论是城市代步，还是长途的高速行车，质感方面都保持了大众一贯的高水准。

有关驾驶辅助功能的配备，新朗逸全系都配备AEB自动刹车辅助系统，并且在高配车型上还搭载了ACC自适应巡航，这样无论是在城市中用车，还是高速的行驶路况，都可以为车主提供更智能、更安全、更便利的驾驶辅助。

绕桩过程中，虽然家用车定位的新朗逸，再转向初段会存在一定的虚位，不过方向的指向性很好，转向回馈也比较线性，车头可以合理的作出动作响应。

非独立的后悬挂并没有拖后腿，新朗逸车尾的跟随行非常好，减震在中后段支撑力明显更强，车辆整体的侧倾没有很夸张。

新朗逸在车身隔音，以及轮胎、风阻方面的噪音抑制，无论是听觉感官，还是噪音仪测试的数据上，整车的NVH在同级别中都表现的不错。

编辑点评：此次新朗逸改款在外观上进行了重新设计，并且增加了星空版车型，使得车型受众群体更加年轻，在迎合年轻消费市场上，跨出坚实的一步。并且巩固自身市场地位。在年轻人购买第一辆车时，星空版仅凭初印象就能打动不少人。当然，新朗逸不仅在视觉上进行了提升，车内的科技豪华氛围，以及功能、配置也进行了重点升级，进一步拉高了产品定位，丰富了新朗逸在智能化方面的产品力。驾乘方面的动态表现，也继承了大众一贯的出色品质，驾控感、舒适性都达到了B级车的水准。测试过新朗逸之后就不难理解，为什么会它会被称为“国民家轿”，确实，新朗逸能很好地达到消费者对家用轿车的期望。超过500万车主的认证，便是朗逸真实力的最大体现。

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