聚焦315｜一汽-大众车主亦陷入DSG故障 要求终身质保

车主希望厂家能妥善解决大众DSG故障，对变速器终生质保。

继上汽大众陷入DSG双离合变速器故障问题后，一汽-大众也被卷入。

日前，财经网汽车发布了《聚焦315｜上汽大众DSG变速器问题死灰复燃 车主不满质保政策》报道，有不少一汽-大众车主与财经网汽车取得联系，称购买的车辆存在类似DSG故障。

据了解，一汽-大众旗下迈腾、速腾、高尔夫，以及大众进口车型尚酷等车型，亦有搭载DQ200干式双离合变速器，并存在异响、抖动、闯挡、动力消失等问题，甚至有车主提车不到一个月就遭遇变速器故障。

一汽-大众及大众进口车主也希望厂家能妥善解决DSG故障，对变速器终生质保。

多位车主经历多次DSG故障

对于存在DSG故障的问题车辆，4S店常用的维修手段为更换机电控制单元或离合器。但多位车主向财经网汽车反映，即使维修多次，也没能彻底解决DSG故障。

黄明（化名）是尚酷车主，他的车从2012年起，就开始出现DSG故障，“年年维修”，到现在他已经换了三次离合器，三次机电控制单元，一次变速器总成。

他称，自己的车在行驶途中出现过多次动力消失的危险情况。为了解决DSG故障，他多次前往4S店做电脑匹配变速器程序故障清除升级，但收效甚微。

在2019年初，黄明更换了变速器总成，但隐患没有消除，车子顿挫、突然升挡等故障仍在，“因为刚换变速器总成，现在故障成了偶发性，经过我以前的维修经验，不出半年，丧失动力问题照旧。”

曹亮（化名）是2016款迈腾车主。他告诉财经网汽车，仅去年12月DSG故障就已发生了3次，最近一次他去4S店检测，工作人员给ECU系统做了升级，“现在升级后暂无问题，目前在观望中”。

曹亮的车第一次维修变速器时，由于还在质保期内，所以4S店为他免费更换了机电控制单元，但最近DSG故障再现，需要再次更换新机电控制单元，由于已过保，他需要自费2万。

黄明和曹亮之外，还有速腾、迈腾等车主也有多次维修经历，但DSG故障仍没有消除。

即将过保，投诉激增

近年来，媒体对大众DSG故障时有报道。而今年大众车主投诉DSG故障的主动性及频率，高于往年，这或许与遭遇DSG故障的车主质保期即将到期或刚过保有关。

黄明等车主的车多采用的是DQ200干式双离合变速器。该款变速器由大众自主研发，发布于2008年。目前，DQ200变速器已经更新到第四代，在华用户超400万。

2013年，央视3·15曾报道大众DSG变速器故障后，大众召回了384181辆问题车辆。同时，大众将变速器质保期延长至10年或16万公里。召回车型使用的变速器多为第一代、第二代DQ200变速器。

黄明的尚酷也在召回之列。按购车之日算起， 2013年前购买大众车型的车主，10年或16万公里的质保期都即将到期或刚过保。黄明虽然时间没过期，但行驶里程已超16万公里。

另外，2016年-2017年购买大众产品的车主，质保期也即将到期或刚过期。

黄明称，大众DSG故障“始终没有彻底消除，每年都会发生，大众至今还在生产与我一样同样动力总成的汽车，该缺陷至今也存在。”

行业人士透露，变速器自费维修价格较高。黄明粗略计算了7次维修的费用，如果不是在质保期内，要“花20万”。

财经网汽车了解到，遭遇大众DSG故障的车主人数不低于千人。

车主要求终生质保

黄明等车主要求厂家能对变速器终生质保。他们认为DSG属于设计缺陷，过保后变速器引发的故障应由厂家承担责任。

有汽车维修人士表示，大众DSG故障属于设计上有缺陷，“多发生在老一代DSG变速器上”。他称现在大众双离合变速器已经有所改进，“主要是机电单元上的控制阀和传感器”，使得故障率降低。

通过整理车主反馈的资料，财经网汽车发现2017年以前购车的车主DSG故障占比较高，搭载的多是前三代DQ200变速器。而2018年、2019年购车车主投诉占比较低。

上汽大众某4S店前员工也曾告诉财经网汽车，他在大众2013年大规模召回前，他就接手过DSG故障，“其实到现在还有陆陆续续出现”。他认为大众DSG故障属于设计缺陷，更换机电控制单元治标不治本。

但厂家及4S店认为，过保后这笔维修费应由车主自费，更换后的变速器质保应跟车走。

另一位车主郭勇（化名）称，他不赞同厂商提出的“更换后的配件质保期是跟着整车走”。他认为，变速器是汽车大件，“它的稳定性与可靠性是用来保障司乘人员生命安全的”。他曾多次向一汽-大众官方客服投诉，均无果，“厂商总是推诿给4S店，让4S店出解决方案”。

此前，财经网汽车采访律师姜女士，她认为厂家及4S店做法不符合三包政策。姜女士表示，新车交付情况下，整车和零部件质保期一样。如果在质保期内更换了零部件，那么质保期应该重新计算。她举例道“比如是十年质保，十年里面，发动机在第三年坏掉了，那么新换的发动机质保期应往后延三年”。

黄明等车主认为，厂家如果不能彻底解决DSG故障，那么希望能对变速器终生质保。

总结：一汽-大众采用双离合变速器，既为展示核心研发实力，也有降低成本之意。但因新技术还有待改进，导致DSG问题频发。以牺牲自身口碑和品牌力换取利润，不利于一汽-大众持续稳健发展。

买大众新车 有没有必要为双离合变速箱买延保？

在中国消费者的概念里，我们曾有一段时间非常讨厌"双离合变速箱"，确实，各大厂家主力车型在变速箱上频频出现的问题，让我们对"双离合"这个词有着或多或少的阴影，即使到现在，很多消费者还是对采用了双离合变速箱的车型避而远之。

但我们又必须承认，双离合变速箱的体量在当前的汽车市场还是巨大的，尤其是大众的七速双离合变速器，在圈内更是算得上翘楚般的存在。你问我为啥？一是大众双离合变速箱确实调得还算不错，现在被越来越多的消费者接受，另一方面则是大众的销量巨大。

这也就导致，就现在来看，购买大众车型的消费者还是非常多的，那我们就提出这样一个问题：大众的双离合延保政策到底有没有必要买？

以朗逸为例来算一笔账

关于有没有必要买的问题，自然是算一笔账最合适，通过和4S店工作人员的沟通了解到，目前延保政策主要是厂家延保，也就是官方推出的"质保延期"。根据车型的不同，各款车型的延保价格也不太一样，以最畅销的朗逸车型为例，朗逸的延保政策是1798元。

也就是说，除去购买新车能享受到3年/10万公里的保修政策外，如果想要延长官方保修期，可直接选择1798元1年/2万公里的延保政策。这里要注意一个问题，购买新车半年内如果想要延保，是按照1798元的价格来算，如果说半年后想要再延保，则会在价格上有一定程度的上涨。

所以就是说，想要延长保修期的话，以朗逸车型为例，超出延保期外1年/2万公需要支付最少1798元。

那，每1年或2万公里多支付1798元来购买延保到底值不值呢？

就日常维修来看，变速箱出现问题一般都是里边磨损，或者是某些零部件被打，但凡涉及到维修变速箱的基本都要换件，而变速箱的维修一般都是5000元起步，如果大修的话，怎么也得上万了。

这是什么概念，只要你的变速箱出现了问题，在保修期内还好说，如果超过保修期，花费金额基本都在5000元以上。再联想一下用车周期问题，现在大家生活条件好了，换车周期差不多在6、7年。意思就是在3年的官方延保之后，你还有差不多3、4年甚至是更长的"危险期"。

这么一算，延保的优势就出来了，如果买车即购买延保政策的话，从消费者购买习惯来看，购买延保的消费者很大一部分都是选择3年，基本达到了还车周期，朗逸这个级别的车型一般也就是5000多元。5000元买个放心，这笔账还是很好算的。

当然了，这其中还涉及到不少细节问题，比如很多人购买新车觉得没必要延保，而等后期想要延保了发现延保政策已经贵了，还有就是买长了延保，后期换车发现延保还没用完，虽然二手车价格可以更高，但基本影响不大。

写在最后

就买车来看，由于每个人的用车习惯、用车环境都不同，考虑到后期使用费用及换车周期，还是推荐买3年左右的延保，一是性价比高，买个放心，二是近几年大众变速箱没出过什么大问题。不过嘛，现在已经有越来越多的车企推出了更长的质保服务，希望更多的车企在后续保证产品的同时也能跟上。

大众双离合机电单元质量怎么样，能用多久，质保多久#大众...

再制造机电单元的质保期是多久？

这辆帕萨特7速干式双离合DQ200在西安某家变速箱专修店更换了再制造机械单元，但就在一个小时前，机电单元出现了故障。车主打电话询问，得知机电单元已过保一个小时，无法进行售后质保处理。沟通无果后，车主将车开到我们店里。

一进门，车主就问老王：“你们家更换的再制造机械单元能享受多长时间的质保？”在这里，老王统一回复：所有再制造产品的厂家都提供一年的质保，不限公里数。虽然我们家的机电也是一年的质保，但我们在一年零一个月时就出现了问题。如果你来找老王，我们仍然会给你赔偿。交易只是起点，服务没有终点。我们的目标是成为你身边最值得信赖的变速箱专家。感谢所有信任我们的粉丝和朋友，关注老王，交一个懂变速箱的朋友。