号称黄金动力的1.8T，有力又省油为何惨遭抛弃？
纵观目前国内汽车的发动机排量，主流的车型似乎都喜欢用1.5T和2.0T发动机。1.5T用在中低端车型上，2.0T则用在中高端车型上，两款发动机几乎可以满足一个车企的所有需求，从十万元到百万元以上的车型都能够看见。
而在早些年，1.8T发动机也是一个比较常见的排量，尤其是在大众的身上。大众的1.8T发动机是EA888系列的一款，在大众集团下面的奥迪A3、A4、途观L、帕萨特、迈腾、速派、柯迪亚克等常见车型上均有搭载。这款发动机采用了缸内直喷、涡轮增压、可变气门正时等一系列先进技术于一身，实现了动力与燃油经济性的兼容。
当然由于使用的品牌、车型不同，1.8T的发动机也会分为不同版本，其中的区别包括燃油喷射系统。也正是因为运用广泛，很多消费者对于这款发动机也是如数家珍，因为它既有接近1.5T发动机的油耗，也有2.0T发动机的动力，曾经也是备受好评，获得过2014年沃德十佳发动机，当然这款发动机也有祖传的烧机油特点。
奔驰早些年推出过1.8T CGI涡轮增压发动机，以取代原有的同排量机械增压发动机，达到了降低油耗和提升动力性能的目的。奔驰的1.8T CGI发动机最大输出功率达到150kW，峰值扭矩达到310N·m，动力参数在1.8T发动机中处于领先地位，最早运用在旗下C级、E级两个系列产品中。
PSA旗下也有1.8T发动机，曾经搭载在标致508和雪铁龙C5上面。PSA 1.8THP发动机并不是一款真正意义上的全新发动机，它只是PSA 1.6THP发动机的“扩缸”版本，主要用到了双涡管单涡轮、带附加真空泵的涡轮增压器、缸内直喷系统、CVVT连续可变进气正时系统等技术。
在自主品牌中，华晨中华是第一个搭载1.8T发动机的车企。多年努力研发出的拥有自主知识产权的1.8T发动机，只是最大输出功率仅为125kW，峰值输出扭矩为235N.m。这个参数略低，早期推出的的时候主要搭载在尊驰、骏捷等车型上，消费者也没什么信心，也没有较大的关注度。
上汽集团在收购了英国罗孚品牌后，通过对品牌技术的研究和修改推出了1.8T的发动机，最大输出功率为118kW，峰值输出扭矩为215N·m的数据算不上出色。这款1.8T发动机伴随着荣威750、550两款车型登录市场，表现平平。
当然在自主品牌中，可能很多消费者比较熟悉的是吉利的1.8T发动机。吉利的1.8T发动机为吉利自主研发，曾获“中国心”2015年度十佳发动机，早期主要搭载在中级车博瑞之上，后来新出的博越也有这款发动机加持，这款发动机目前代表了当时吉利汽车的最高技术。
所以，早期主要的汽车品牌其实都有1.8T发动机的搭载，主要是当时的汽车环境还比较宽松，发动机市场还没有形成统一的认知，更没有高低功率这种调校方式。车企都喜欢研究各种不同排量的发动机，以匹配到各种高中低端车型上面。1.8T发动机作为一个折中的选择，兼顾动力、油耗、成本，拥有广泛的适用性，因此受到很多车企的青睐。
时过境迁，如今1.8T发动机几乎被各大车企同时抛弃，只剩下吉利、PSA、红旗等旗下的一些车型有所搭载，并且也算不上是主流排量的发动机。从众星捧月到众矢之的，1.8T发动机为何惨遭抛弃？
汽车发动机的发展其实背后受到政策的影响是非常深远的。在节能减排政策的影响下，大排量发动机开始受到打压，需要付出更大的成本，交纳更多的税费；小排量发动机在涡轮的加持之后，能够有效兼顾动力、油耗、排放、成本，因此越来越受到各大车企的青睐，成为近十几年发展的一个重要趋势。
2008年9月1日乘用车消费税税率开起调整，排气量在1.0L以上至1.5L（含1.5升）的3%的税率，排气量在1.5L以上至2.0L（含2.0升）的5%，而1.8L的排量则处在1.5L-2.0L这尴尬的中间，因此各大车企受此影响也开始了接下来的调整。
到了2015年，为了刺激国内汽车的销量增长，经国务院批准我国出台了购置税优惠政策，规定从2015年10月1日起到2016年12月31日，对购买1.6L升及以下排量的乘用车，实施减半征收车辆购置税的优惠政策。也就说对于1.6L排量以下的车型来说，15万的指导价大概能够优惠6000元左右，这无疑大大提高了小排量汽车的竞争力。
因此在这些政策的陆续影响下，1.8T发动机原本左右逢源的局面就变成了进退两难。自此，汽车市面上的发动机开始呈现两极分化，要么做好1.5T及以下排量的发动机，要么将2.0T发动机作为中高端车型的主流发动机，1.8T发动机就陆陆续续被淘汰了。
2018年工信部推出了双积分准则，这对传统燃油车的油耗和排放要求愈加苛刻，这基本就意味着1.8T发动机的寿终正寝了，很多车企在综合考虑了油耗、搭载不同车型平台后的适应性、动力性、排放等问题后，觉得1.8T发动机更像是一个累赘。
其中还有一个很重要的原因就是为了成本，多一台发动机就必须多一条生产线，也需要更多的新技术注入，为了控制成本阉割1.8T发动机合情合理。而此时很多车企早已经发明了高低功率的调校，同样的排量、零部件整出了不同马力的发动机，成本几乎相差无几。用2.0T的低功率去取代1.8T发动机，形成价格阶梯，想要动力好的发动机你就得多花钱。所以1.8T发动机就几乎再无出头之日了。
随着国内市场的不断成熟，目前使用的发动机排量也将会趋于统一，毕竟车企需要在政策、成本、动力等方面做一个权衡，那些不适应市场的终究会被无情的淘汰。不过，1.8T发动机并没有错，只是沦为了时代发展的牺牲品罢了。
1.8T升级为2.0T，“神车”途观L性价比更上一层楼！
2017年1月18日，上汽大众途观L正式上市。上市1年以来，途观L正在以每个月2万+销量的成绩续写途观的热销神话。不过就在此时却发生了让大家意想不到的事，最热销的330TSI车型，也就是搭载1.8T发动机的车型有了重大的调整，未来这台1.8T发动机将被低功率2.0T发动机取而代之。
此事一出立刻引爆网络舆论，因为上市1年就更换发动机确实不怎么常见，很多人就在猜测是不是出问题了？针对大家最关心的几个问题，我们一起来聊聊。
这台1.8T发动机早在2015年1月上市的凌渡就开始使用，随后上汽大众的帕萨特、斯柯达速派、柯迪亚克，一汽大众迈腾、奥迪A6L，以及海外诸多大众集团旗下车型上也有搭载，并且屡次获得国际奖项。由此我们可以看出这款发动机在大众的地位，它并不只专供于途观L身上。即使途观L本次升级之后不再搭载这台1.8T发动机了，其他车型还将继续使用，说明这个1.8T发动机并不是有故障或者停产了。所以大家尽管放心，不是质量问题。
不难发现，途观车系所在的细分市场竞争正日益加剧，而途观L发动机技术的升级多半也是出于增强产品竞争力的考虑。在采用2.0T发动机后，动力性和燃油效率都会有一定程度的提高，可以增强该系列车型的竞争优势，以应对SUV市场的快速变化。
值得一提的是，不知道大家有没有留意，搭载低功率2.0T发动机的途观L，其工信部油耗是要低于1.8T版本途观L，在排放日益严格的今天，车企必须想尽一切办法克服。反观其他车企，像斯巴鲁BRZ停产、丰田普拉多换分时四驱等，也都是出于排放压力所作出的调整。
△ 1.8T途观L工信部综合油耗7.2L/100km
这就是途观L这次升级发动机的最大原因，而且升级发动机后，途观L的整体油耗又再次下降，最大的迷雾就揭开了。
△ 2.0T低功率途观L工信部综合油耗6.6L/100km
途观L升级的这款2.0T发动机是德国大众集团目前最先进的第三代EA888 2.0T发动机，分为高低功率版本。这次升级的低功率2.0T发动机和途昂那台是一样的，最大功率比1.8T发动机高了5kW，最大扭矩高了20牛·米，同时也有混合喷射（歧管喷射+缸内直喷）、双循环（米勒循环+奥拓循环）、热管理等技术，确实是更好了。
这一次发动机调整也为了满足不同客户对动力、油耗等方面的不同需求，针对两驱和四驱版进行了最合理的调校匹配。对于原本打算购买1.8T版本途观L的消费者而言，更换发动机绝对是一件好事。
据了解，未来低功率2.0T途观L与现有1.8T途观L建议零售价将保持一致，这其实是比较给力的。前面咱们也说了，毕竟新发动机更强了，但是建议零售价并没有变化。不过未来终端优惠幅度，恐怕就得取决于经销商了，鉴于途观L这么火爆，完全不愁卖，新上市的2.0T 车型很可能没优惠。
目前1.8T途观L虽然已经升级为2.0T发动机，但是按车企库存备货的常规情况来看，这段时间内货源应该还是充裕的。据了解目前有1.5-2万的终端优惠，加上1.8T车型是因为提升竞争力升级，并无质量问题，这么大的优惠力度还是值得购买的。另外由于新的2.0T两驱车型什么时候可以提车还是个未知数，是否能有1.8T车型这么大的终端优惠也是未知数。如果大家着急用车，完全没必要等，早买早享受。
这个情况得具体问题具体分析，假如1年内加价提车，那么可能价格上小亏，不过反过来想，任何商品都可能降价或者升级，不能苛求什么都不变对吧，而且越早提车就越早享受。这和买iPhone一个道理，最先拿到的肯定价格最高。就看你心理认不认可用钱买最先拥有权。
但如果是有优惠的情况提车，那么就赚了。猜想新车到店后优惠肯定没有现在大，并且1.8T的途观L目前看来用户口碑挺好，业界给予的评价也都挺高的。更何况马上就过年了，现在提车走亲访友、自驾游都会方便很多。
这个肯定是没有影响的，不管大家是什么时候买的1.8T途观L，都是有质保的，并且出保以后依然可以在4S店进行维保。
保值率的问题，是时候给各位科普一下了。并不是某车型中的某条产品线停产了就会影响保值率，而是由该车型本身的美誉度和市场占有率决定的。有车主担心车型只生产了一年，到时占有率低影响保值率，但想想途观L 这销量一年恐怕也能抵其他车型好几年了。到2017年底，途观已有累计160万的销量，途观的1-5年保值率也是常年稳居细分市场首位。以全新途观L的销量趋势来看，保值率受损应该不太可能。
这件事其实就是一个汽车例行升级，只不过就是因为上市刚刚1年时间，来的比较突然，大家措手不及。并且俗话说树大招风，途观L如此辉煌的战绩时刻都被关注，引来诸多猜疑。而作为消费者，大可以放心。
