大众，通用，都是，合资大品牌。大通是整合这两方的优势资源吗？技术是否与国际通报？

性价比没的说

上汽大通和一汽大众的区别？

我看中的是他“初看一般，越看越耐看的”外观，决定买的是他出色的空间和自由的选配。现在人不着急买现车，所以买个定制车，拒绝平庸，挺好的！

新车 | 将后排完全“独立”！试驾上汽大通MAXUS G20

图/文/摄：汽车日报 曹浩

[汽车日报 产品] 对于商务MPV来说，商务出行的主要诉求就是为后排乘客营造出一个舒适且具备相对独立办公区域的乘坐环境。而目前市面上绝大多数商务MPV已经在后排舒适性方面做得很好了，但由于很多MPV并不是完全定义商务出行，而是宜商宜家那种，所以很难在后排营造完全商务用途的办公环境。不过2021款上汽大众MAXUS G20却将提升重点放在了后排智能化这方面，那这款车升级之后的实际表现究竟如何呢？

整车造型几乎没变

2021款MAXUS G20在整车造型方面基本沿用了老款车型的设计，不过还是可以看出有一些细微差异。车头部分是家族式的八边形前格栅，配合上横向的镀铬饰条可以展现出一些商务所需的气场。矩阵式LED头灯的样式也比较有特点，尤其是日行灯的排列具有很高的辨识度。老款和新款的唯一区别就是中网两侧的造型调整，取消了老款车型上的四颗LED光源雾灯，但却让车头表现出更多的运动化元素。

由于是年度改款，所以整个车身造型并没有任何变化，车身尺寸也维持在了长宽高5198/1980/1928毫米，轴距3198毫米，这个数据已经可以和市面上的主流MPV车型相媲美。同时，这款车也依旧配备了双侧电动侧滑门，第二排车窗也支持电动升降。车尾部分和老款车型相比则没有任何变化，LED光源的尾灯点亮后可以和头灯相呼应。

和老款车型相比，2021款MAXUS G20的车内前排区域没有任何设计上的变化，只是我们所拍摄的这辆车采用了白色和海军蓝相间的车内配色，相比起老款车型会提升一些车内的质感。双色三辐多功能方向盘无论从功能性还是手感方面都没什么可挑剔的地方。

前排12.3英寸悬浮式中控屏搭载了阿里旗下斑马智行车联网系统，功能覆盖比较全面，并且还融入了像智慧停车、加油、快递查询、咖啡外卖等智慧生活的功能。另外，这款车还配备了64色车内氛围灯，方便车内人员营造更为舒适的车内空间。同时，新车还配备了一系列驾驶辅助功能，包括自适应巡航、车道保持、限速标志识别、碰撞预警等等。

第二排拥有独立车载系统

对于MPV车型来说，第二排座椅的好坏与否，决定了这一辆车的成败，2021款MAXUS G20配备了集多种功能于一体的航空座椅，翻开扶手可以看到座椅控制面板，包括了电动条件、座椅记忆、座椅通风/加热/按摩等功能。而座椅一侧还有一键调节功能，可将座椅一键调节至半躺的姿势，方便乘客休息。

但需要提出一点小问题，就是这个座椅、会受到两侧扶手的影响，导致座椅的横向宽度一般，所以如果是体型较大的乘客坐在第二排，可能会稍微觉得有些空间不太充裕，但这并不会影响乘坐舒适性。

作为这次车辆升级的重点，在老款车型上只能和前排多媒体联动控制的后排液晶屏，这回完全“独立”出来了。整套后排多媒体系统由上汽大通进行开发，并且整合了很多相对后排商务、休闲娱乐需求的功能。

上汽大通为第二排乘客提供了四种预设场景，实现天窗、空调、座椅功能以及灯光的联动。乘客可以根据需求通过控制屏、语音以及手机App进行控制。另外，该车款与字节跳动合作，搭载了深度定制的火山车娱App，提供包括今日头条、抖音、西瓜视频等功能。

此外，通过“蜘蛛智联-网中网”功能，还可以实现手机映射功能，为商务会议提供便利。不过我认为在这个功能下，其实可以在后排安装一个摄像头，这样在真的需要进行网络会议时，可以直接通过车载摄像头进行视频采集。

动力够用，乘坐表现尚可

在动力这方面，2021款MAXUS G20依旧采用了一台2.0升涡轮增压发动机，最大功率160千瓦，峰值扭矩350牛·米，和这台发动机匹配的则是来自采埃孚的8速手自一体变速箱。而新车还同时推出了搭载上汽π系列2.0T柴油发动机的车型，最大功率120千瓦，峰值扭矩375牛·米。

就我们所试驾的汽油版车型而言，动力表现符合我对于这款车的一个预期，起步阶段车辆的动力输出比较平顺，动力响应速度也比较中规中矩，整体来看符合这款车的一个商务定位，在起步一瞬间并不会让人因为过于猛烈的动力输出，而让后排乘客产生不适的感觉。

在需要急加速的时候，车辆的反应也比较适中，动力响应会稍微有一些延迟，但可以感觉出这辆车的动力储备足够，所以并不需要担心。而切换到运动模式之后，车辆的动力响应会变得更加积极，发动机的日常转速会维持在2000转/分钟左右，总体来看一辆这种体型的MPV配合上这套动力总成，基本可以完全满足任何驾驶的需求。

方向盘由于使用了电动助力，所以操控起来力度比较适中。而指向性中规中矩，虽然会存在一定虚位，但尚可接受。踏板的脚感偏软，加速踏板还好说，不过制动踏板踩下后初段表现一般，中后段才能明显感到有制动力的出现。

当然，作为一款商务MPV，后排乘客的舒适度才是需要着重关注的地方。而G20采用了前麦弗逊式、后多连杆悬架搭配，在车辆通过电波路面时基本上可以将路面颠簸进行有效过滤，后排基本上感受不到细碎颠簸对于车内的影响。不过在面对较大颠簸或起伏路面时，由于较软的悬架调校，再加上如此庞大的车身，车辆会产生一些余震。

车辆的噪音控制从最直观感受来说处于正常水平，在平稳行驶时无论是发动机噪音还是胎噪、风噪动处在一个相对较好的范围，不过当需要急加速时，可以感受到发动机的噪音会清晰传递到车内，而在高速行驶时，风噪控制也会受到一些影响。

写在最后 编辑点评

虽然说2021款MAXUS G20相比老款车的没有什么本质上的变化，但在加入了后排车载系统之后，确实也为后排商务出行提供了一个相对独立的办公空间，这或许是很多以商务出行为目标的MPV车型没有做到的一点。

而且相比较之下，G20的第二排座椅在目前市场当中无论是舒适性还是功能性都处在了中上水平，这或许也就奠定了MAXUS G20在商务出行MPV领域的基础。不过这款车在制作工艺，动力总成方面其实还有很多可以优化的地方，希望上汽大通在后续对车辆进行改进时，可以做的更好。

十来万的“商务舱”啥体验？测试上汽MAXUS G10

在笔者的印象中，每当朋友们向我咨询购买一辆MPV车型的建议时，他们给出的选项往往都是介于别克GL8、本田奥德赛和艾力绅这些大家所熟知的合资品牌产品当中，而提及国产MPV的朋友却是少之又少。毕竟即使现在来看，30万级别的MPV市场依然逃不了GL8这类大神的支配。虽说现在这样的局面仍然没有太大的改变，但是我们已经能够清楚地看到越来越多的自主品牌开始向MPV市场发起总攻。上汽MAXUS G10就是这样一款车型，虽然曝光度不算高，但凭着仅有GL8一半的售价，不错的空间以及舒适性，当你走近它时其实能发现它身上会有着不少的闪光点。

先来聊聊关于MPV的那点事儿

1、关于现状：

　　或许是受到二胎政策放宽的影响，又或许是有更多人开始追求多元化的汽车消费，MPV市场也在最近几年“异军突起”，逐渐形成了轿车、SUV、MPV三足鼎力的局面。

　　从去年下半年以来，SUV和MPV的销量整体呈上升趋势。即使在去年的车市寒冬，SUV和MPV销量依然能够逆势而上。道理很简单，随着大厂的制造工艺越来越精湛，造型也越来越时尚，轿车能够给到的，SUV、MPV等车型也都能给到。相比较SUV车型，MPV还有着更大的空间、更加商务的定位以及轿车难以企及的乘坐舒适性。

　　另外一个MPV能够逐渐兴起的原因在于，MPV车型越来越多，价格区间也是越来越广，从十万出头到几十万都能有选择的余地，消费者可以不用再局限于那几款产品。MPV市场也基本可以全面覆盖进口、自主、合资等多种类和多价位的车型。

2、前十中合资仅四席，自主品牌发起围剿？

　　以2020年6月份的国内MPV市场销量前十来看，自主品牌的MPV车型已经占据了七成，而另外三成依旧是我们熟悉的GL8、奥德赛以及艾力绅。

　　五菱宏光不出以外地排在了排行榜的头名，即使相比去年6月同比下滑了30.9%的销量，依然能够交出单月超过2万辆的销量成绩，丝毫不负“五菱神车”的盛名。

别克GL8

　　而GL8虽然长期在30万级别MPV市场中圈地为王，但在所有MPV的销量排行中也仅能排在第二，6月份销量足足比排名第一的五菱宏光少了近5000辆。

菱智

　　排名后八位的车型6月份单月销量都没能超过5千辆，奥德赛和艾力绅仅仅也只排在了第3位和第5位。排在本田“表兄弟”之间的是自主品牌的风行菱智，销量也达到了4481辆，紧随其后的则有宝骏730、传祺GM6、江淮瑞风等自主品牌MPV产品。

　　销量永远都是车企在市场检验下最真实的答卷，不难看出，合资品牌曾经的光环已经不再那般显眼，甚至说有着被自主品牌反超的态势。并且随着自主品牌的日益强大，这样的趋势将会更加明显。

上汽MAXUS G10 2019款 改款 PLUS 2.0T 自动精英版 国VI

　　可见，自主品牌MPV也有着自己的亮点，或许并没有如合资特别出彩的点，但它们绝对不是偏科生。如果你不信，不妨跟我们看看今天的这款上汽MAXUS G10 2019款改款PLUS 2.0T自动精英版的详细测试。

外观：商务和稳重是第一要务

　　颜值对于一款MPV来说似乎并不是那么的重要，而G10走的是商务和稳重的路线，硬朗的线条加上庞大的身躯，给人的感觉就是四平八稳，气场到位。

　　不过G10在侧面还给出了个小惊喜，在侧身底边部分还加入了与车身同色的侧裙，也使得车辆的外形“年轻”了几岁。另外，B柱、C柱、D柱都是保持了一致的竖直方向，增加了车辆的商务气息。此外，第二第三排都采用了隐私玻璃，为后排乘客营造了私人空间。

　　外观部分总体来看，MAXUS G10 PLUS将设计与自身的定位拿捏得非常到位，既做到了MPV车型该有的端庄，却又不失亮点，细节处又带有些时尚精致的元素，对于这个价位的车型来说，其实做得已经算是非常不错了。

内饰：将实用与舒适进行到底

　　内饰部分可以说一眼看去就能辨别出这是一台MPV车型，从布局到设计再到用料和配色，无不自带MPV光环。顶配车型上采用了拼接色的内饰设计。中控部分同样采用了黑色与棕色饰板分层的设计，饰板大面积采用了皮质包裹和缝线敲边，有一定的档次感。

　　车机系统已经成为大家买车过程中的重点考虑配置，但MPV车型中能够提供好用智能大屏的并不在多数。G10搭载的“斑马”系统是由上汽集团与阿里共同开发的一套车机系统，功能非常丰富，包括远程控制、救援服务、预约车辆保养、语音控制、驾驶习惯记录、车钱包、在线音乐、甚至在线刷视频等一系列既实用又便利的互联网功能都有配备。

空间是关键，舒适是王道

　　说到空间，先来看下G10的数据，长宽高分别为5168/1980/1928mm，轴距为3198mm。这样的数据相当于什么水平呢，且看GL8的数据，GL8的两种车型的长度均在5200mm以上，略高于G10，而宽度（1878mm）和高度（1800mm）以及轴距（3088mm）都不如G10。光看数据的话，G10的空间绝对是不小的，那么实际表现如何呢？

　　落实到乘坐舒适性层面，G10的体验用“商务舱“来形容也不为过。第二排两个独立的航空级座椅可以算得上本车的重中之重了，配置方面它提供了十项电动调节、两档座椅记忆、座椅加热、通风、按摩、电动腿托……再加上填充物厚实的坐垫与头枕，这不就是移动会客厅嘛？

　　在储物空间上，前排两侧车门上都分别有三处储物槽，最上方的储物槽可以放置一些琐碎的小物品，也可以作为开关门的拉手；中间一处储物槽，适合放置手机或者一些简易的文件夹。最下方的储物槽可以放置饮料瓶，目测3-4个饮料瓶没有太大的问题。中央扶手处也有着不小的空间，以正常的500ml饮料瓶来看，至少也能放4个饮料瓶。

　　二排乘客也有着不错的储物空间，例如座椅扶手和电动侧门储物槽都能够放置物品，二排的储物空间目测共计可以放置4个同样大小的饮料瓶。

开起来到底怎么样？

　　测试车型搭载2.0T发动机和6AT变速箱的动力组合，最大功率160kW，峰值扭矩350N·m。悬架方面，G10前悬采用了麦弗逊式独立悬架，后悬采用的是五连杆非独立悬架。在试驾之前，笔者也是非常好奇这样的动力组合加上这套悬架放在这样一台庞然大物上究竟会有一个怎样的动态表现呢？驾驶感受如何？会不会很笨重呢？

　　先从驾驶感受来说，整车的动态反应跟笔者先前开过的G20还是存在一些小区别的。先前的G20搭载的8AT的变速箱，可以说换挡要比G10更加积极一些，无论是从升挡的逻辑来看，还是从急加速时候的降挡来看，变速箱都做到比较到位。而这台G10虽然动力响应没有那么灵敏，但是优势在于平顺，整个加速过程都在有条不紊地进行着。但要对于一台MPV来说，这更加适合它的定位，毕竟也没几个人会选择看一辆MPV去飙车吧。

　　NVH方面，G10也表现得不错，高速巡航状态下座舱内能听到的风噪与路噪也是微乎其微，以致于即使前排的乘客和二排或者三排的乘客交流也不用刻意去提高音量。唯独在深踩油门时，车内会传来一些发动机嘶吼的声响，音色并不太悦耳。

性能测试

1、0-100km/h 加速测试：11.17秒

　　测试当天为晴天，路面干燥，测试路面为沥青铺装路面。将G10的驾驶模式调节为SPORT模式，关闭车内用电器，全力踩下加速踏板。经过多次的实际测量，选取的一次最佳0-100km/h的加速成绩为11.17秒，这样的零百成绩对于一辆高车身、高重量的MPV来说属于合理水平。

　　从制图表可以看到车辆在起步时G值峰值达到了0.66G，对于一台商务MPV来说算是不错了，之后G值有所下降，基本也都能稳定在0.2G左右，最终的加速成绩在11.17秒。

2、100-0km/h 制动测试：44.57米

　　在制动测试部分，前段是制动力明显偏弱，而在实际驾驶中，前段刹车确实会给人信心不足的感觉，后段有所加强，但是44.57米的最终成绩只能说很一般。

3、噪音测试

小结

　　上汽MAXUS G10在各方面都能给人留下点印象，虽然说相比较奥德赛和GL8每一项都不是做得最优秀，但是要知道它售价仅为10来万，可以做到相对均衡，既有端庄的外观又有宽裕的空间以及豪华的内饰，已经算是能让人满意了。

　　与此同时，上汽MAXUS作为一家自主品牌，在这儿生根，在这儿发芽，它确实要比那些合资品牌更懂中国消费者，也更加照顾中国消费者。如果你要选择一台MPV的话，你会考虑它吗？（图/文/摄：太平洋汽车网 黄增鉴）