卖10万块的全球车？大众朗逸新锐上市！

6月13日，上汽大众正式推出了全新入门紧凑型轿车--朗逸新锐，这款车可以看做是此前桑塔纳的继任者，定位略低于朗逸，基于大众MQB A0平台打造，全系采用1.5L四缸自吸发动机。

价格方面，虽然官方只公布了9.999万、10.999万这两个版本，但实际上还有一个入门的手动挡版本，售价9.399万元。这个价格，比12.09万起步的朗逸便宜了不少，但与8.79万起售的桑塔纳相比并没有什么优势。

外形部分，朗逸新锐前脸延续了大众燃油车时代的家族化设计，与自家的朗逸、帕萨特等车型都颇为相似。细节部分，LED前大灯和LED日间行车灯都是标配；下方的进气格栅则有大面积的点状镀铬装饰，整车看起来并不会有廉价感。

在车身侧面设计上，朗逸新锐是标准的紧凑型三厢轿车风格，从前到后有一条非常简约的腰线，下方的门板则做了内凹的型面设计。并且为了平衡车辆侧面的视觉，C柱部位也有一个小三角窗，整车侧面看起来还是比较协调的。

尺寸方面，朗逸新锐相比桑塔纳整体大了一圈，但与朗逸相比还是要略小一些的。这样的尺寸规格放在几年前其实就是标准的紧凑型轿车身材，但在近些年整个车市都在加长加大的环境下，不到4.6米的紧凑型三厢轿车确实显得不够看了。

尾部设计上，朗逸新锐同样延续了大众的家族化设计风格，整体造型比较简约，LED尾灯是全系标配，尾门右下角可以看到“XR”的标志，可以理解为“新锐”的拼音开头缩写。

车外细节部分，朗逸新锐高配车型提供了16英寸双色旋风轮圈，搭配205/55 R16规格的轮胎，中低配车型则采用195/65 R15的规格。

内饰方面，朗逸新锐整体延续了此前Polo、朗逸等车型的设计风格，仪表台造型比较简洁，三幅式平底方向盘倒是非常时尚。另外，虽然朗逸新锐的车内用料是以硬塑料为主，但配色看起来非常时尚。

细节部分，驾驶员视线前方是一块8英寸的全液晶仪表，支持各种信息显示以及多种主题UI，并且这块屏幕是全系标配。

中控台上则是全系标配的8英寸智能车机系统，屏幕显示效果还是比较清晰细腻的。更重要的是，即使是9.399万的最低配车型，也标配了Apple Carplay功能，中高配车型更是提供了无线Carplay以及手机APP远程互联。可以说，虽然朗逸新锐车价不高，但是在基本的使用便利性上还不错。

在其它配置上，朗逸新锐标配6气囊气帘、数字胎压显示、ESP、XDS+扩展差速器锁、主动刹车、防碰撞预警、后雷达、自动大灯、全车车窗一键升降、主副驾化妆镜、4G车联网、四向方向盘调节、后排座椅整体放倒、车载PM2.5过滤。顶配车型还将提供车道偏离预警、车道保持辅助、无钥匙启动、无钥匙进入、电动天窗、自动雨刷、WiFi热点、后视镜加热等功能。

动力方面，朗逸新锐全系仅提供1.5L四缸自然吸气发动机，最大功率110马力，最大扭矩141牛·米，最低配为5速手动变速箱，中高配则为爱信6AT变速箱。

底盘部分，朗逸新锐采用这个级别常见的前麦弗逊、后扭力梁式结构，没有太多意外的地方。

海外市场的大众Virtus

关于朗逸新锐这款车的身份，很多朋友一定以为它是跟朗逸一样的中国特供车。但实际上，朗逸新锐是一款不折不扣的全球车，在海外市场，它叫做大众Virtus，主要面向东南亚、拉丁美洲等市场，血统上甚至比售价更高的朗逸还纯正一些，只是跟德国没什么关系......

说回国内的朗逸新锐，我们认为上汽大众给它的定价并不是特别合理。要知道，目前国内10万价位的轿车市场竞争是非常激烈的。对于追求便宜大碗的用户来说，有6.99万起售的吉利帝豪；对于追求免税、低油耗、牌照福利的用户，有9.98万的比亚迪秦PLUS DM-i；对于追求动力操控的年轻用户，有177马力1.5T的广汽传祺影豹；对于传统保守派用户来说，你甚至可以买到降价后的丰田雷凌和日产轩逸。

可以说，面对如此激烈的竞争，朗逸新锐不管是尺寸、动力、配置与同价位的竞品相比都没有什么明显优势。这样的产品力如果套用在此前优惠后价格仅6万元的桑塔纳上是非常棒的，但对于如今9.3999万的起售价来说，朗逸新锐要想获得预期中的销量，大额的终端优惠是不可避免的。

啧啧称奇，试驾上汽大众朗逸纯电，续航里程越开越多

一心发展也好、提前布局也罢、抑或是政策倒逼，如今的新能源市场依旧是群魔乱舞。就在这时，中国汽车市场最牛的“神车”大众朗逸，也推出了它的纯电版本——朗逸纯电版。朗逸纯电版将于2019年8月23日正式上市，目前已经开启全国预售，新车只有一款车型，预售价为15.89万元，NEDC续航里程278km。上汽大众朗逸，这款2018年爆卖超过50万台（50.38万）总累计销量超过400万台的神车进入了竞争激烈的新能源纯电动市场，今天我们就来体验一下朗逸纯电版究竟如何吧。

教你如何分辨大众新能源

　　外观方面，朗逸纯电延续了大众在新能源上的设计语言，前脸未采用当下流行的封闭式设计，依旧沿用燃油版的上格栅只是更换了材质，下格栅则采用C字型日行灯的家族设计，提升整体的科技感和辨识度。内饰方面则完全保留了燃油版的设计，几乎没有一点变化，只是仪表盘转速表由发动机转速改换为电动机转速与能量回收表。总的来说大众让朗逸纯电尽可能的贴近燃油版，让神车的样子和味道最大程度的得到保留，不至于脱胎换骨的让人认不出，希望神车朗逸的几分薄面能够影响到消费者的选择。

无限接近燃油车的驾驶体验

　　在聊续航里程等等问题之前，我们先来说说驾驶体验，原因很简单，因为朗逸纯电的驾驶体验和外观一样，无限接近燃油车。（这里的燃油车指的是广义的燃油车，而不是朗逸燃油版）这主要原因就是朗逸纯电可以完全关闭动能回收，不是像很多产品只能调节幅度而无法完全关闭。另外一个亮点就是朗逸纯电完全隔绝了电机特有的啸叫声，在行驶途中发动机舱没有任何的噪音，这带来的整体行驶品质提升是非常巨大的。动力方面，朗逸纯电电机峰值功率是100kW，能够长时间维持的额定功率则有85kW，能够维持150km/h的极速行驶长达30分钟，动力表现在同级是比较优秀的，同时可见电控系统的效率也是非常棒的。

278km的续航里程究竟有什么说法？

　　说了这么多驾乘体验，大家对朗逸纯电的NEDC续航278km肯定会有巨大的疑问。当下许多纯电产品动不动就500km+的续航里程，朗逸纯电278km的账面数据的确让人感到疑惑，但大众绝对不会砸了朗逸的金字招牌，经过详细的考证、体验和测试，当我们放下对数字的敏感，就会发现其中还是有很多门道的。

　　单看账面数据，朗逸纯电的续航里程的确同级偏低，但是朗逸纯电的电池包容量达到38.1kWh，简单来说就是朗逸纯电的电池能存38.1度电，实质上和竞品相比容量上并不吃亏。也就是说，从车载电池实际电池容量上来看，朗逸纯电搭载的电池并不小。

　　朗逸纯电的电池能力密度在业界算是比较低的，这就是大众在纯电产品上主打安全牌的结果。最近许多纯电动车自燃的事件发生，让消费者在购买纯电动车之前顾虑更多了，大众作为合资品牌有着完善的测试平台，能够直接列出众多远高于国标的测试标准。电池包方面，首先是采用安全涂层的专利技术，虽然降低了一些电池密度，但能够放置电池包在收到穿刺之后导致的内部短路，（电池包收到穿刺破裂之后内部活性层接触造成内部短路，大电流短路引起高温最终导致燃烧），也最大限度从根本上预防了无法逆转的电动车电池受损自燃，当然安全涂层也导致了电池能力密度的下降。

　　测试方面，大众有着完善成熟的测试平台，电池包测试上，IPX9K代表80℃ 100Pa压力的水流冲击下保持电池包完好无损，K-13测试则是先加热电池包再置入温差35℃的液体中保持电池包完好无损。电池包碰撞测试中，对电池包施加60个g的重力加速度，在碰撞冲击中能够保持电池包的安全性，能够在碰撞后5秒内切断高压电。

　　在朗逸纯电的正常碰撞测试者，大众共做了25种不同的碰撞测试，总计60次，使用了24台测试车。包含了正面、偏置、追尾、翻滚等等25种不同的整车碰撞测试，国标在电动车碰撞测试方面目前只有50km/h的正面、侧面、追尾三种。大众作为合资品牌，在测试这方面的优良传统，完美解决了纯电动车在安全性上的痛点，让其拥有了不错的核心竞争力。

别看数字 续航里程实测说了算

　　纯电动车的续航里程绝对不是纸面数字能够说清楚的，蔚来过冬的故事更是让NEDC这类标准更让人信服。但是实际工况千变万化，不同季节、不同用电器、不同驾驶工况，都会导致不同的续航里程，纯电动车的续航里程比燃油车敏感的多得多，这也让纯电动车主对行驶中续航里程的减少更加的敏感了。大众在朗逸纯电上想到的办法绝对令人惊叹，不花一分钱，用心理战就很大程度上的解决了问题。

　　75km消耗1/4电量，总续航里程实际上约略小于300km，所以续航里程上涨并不是什么欺诈。朗逸纯电通过精确的里程显示和计算，而不显示最佳续航里程，降低用户预期与实际情况之间的差距，来消除用户的焦虑，在加上Think Blue宛如游戏一样的驾驶引导，实际很容易就能开出300km以上的续航数据，（此次的测试条件是城市、快速路交替行驶，拥堵略少，空调22.5℃正常工作，室外气温35.5℃）。实际测试证明朗逸纯电278km的续航里程绝对是保守估计的，而不是像其他厂商那些较为乐观的数据，当告知你续航里程278km实际能开300km以上的时候，消费者的心理肯定完全不一样，没有人希望自己的座驾说是能开400km，实际上200km都勉强。不人为的增加里程焦虑，从心理层面解决这个问题，朗逸纯电给人指出了一条很有意思的道路，有时候老老实实实话实说才是最好的办法。

　　官方给到的充电数据中最有意思的一条叫做——充电15分钟行驶80公里。我们实际充电时间花了22分钟，处于电池饱和度的一半左右，这是的充电速度接近平均水平。朗逸纯电的电池容量为38.1度，1/4就是9.5度，我们实测花费9.5kWh的电量行驶了75km，这刚充进的4.25度电差不多只能行驶35km。所以充电15分钟行驶80公里这条是略微有些夸大了。按照体验的数据，实际从56%充满到80%可能需要将近1小时，所以仪表盘显示还算准确，但和官方的30%电量快充到80%只需25分钟的描述就矛盾了，当然这主要原因是各个充电桩的电压不同，25分钟这个数据更为接近极限速度。由此可见，朗逸纯电车载系统中，对于续航里程的计算、充电时间的计算、用电器的电量计算，都是非常精确的，起码实际产品中不存在任何欺骗的情况。

空间0损失？这个很给力

　　朗逸燃油版的空间体验绝对称得上越级享受，超大的后排乘坐空间也是其封神的重要原因，大多数新能源产品则由于需要向电池做妥协，总要牺牲一些空间，或是太高地板，或是切割尾箱。朗逸纯电这次喊出了空间0损失的口号，然而轴距还比燃油版短了8mm，下面就让我们眼见为实吧。

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编辑点评

　　朗逸纯电整体的产品设计思路其实是最有意思的地方，大众对纯电产品的思考与我们自主品牌产品一味的堆马力和电池有着本质的区别。朗逸纯电从外观内饰到空间驾驶体验，都在保留燃油车给人留下的感觉，而不是一味的强调自己是新物种，天然的朗逸纯电会给人更亲切的感觉。朗逸纯电有自己的坚持，空间体验神圣不得侵犯，电池也要整成“土”字型为空间让路；能量回收可关闭不强制省电，让用户可以找到燃油车驾驶的特质，拉近产品与人的距离；续航里程不虚标，越开越多的续航里程没有焦虑感。驾驶了朗逸纯电大半天，我完全没有里程焦虑，甚至啧啧称奇，消费者完全不必被278km的续航里程吓退，越开越多的续航里程绝对是一种全新的体验。

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