上汽与奥迪确认合作研发电动车平台，或涉及上汽大众二厂资源置换
界面新闻记者 | 周姝祺
界面新闻编辑 |
奥迪购买中国汽车公司电动化平台一事有了最新确认信息。
7月20日，上汽集团回应界面新闻称，上汽集团和奥迪已达成共识，双方将通过合作加快电动车开发。 双方一致认为，中国汽车市场正在经历前所未有的巨大转型，因此将进一步深化战略合作。
日前据路透社报道，奥迪正就购买电动平台有关事宜在和上汽集团进行谈判，有可能购买上汽集团旗下新能源品牌智己的电动平台。第一财经报道称，去年下半年奥迪就在接触中国汽车公司，与比亚迪、吉利均展开了洽谈。
相关知情人士向界面新闻透露，此次上汽与奥迪的合作或涉及位于上海安亭的上汽大众二厂。双方将资源互换，大众方出让上汽大众二厂资产，以此换取上汽集团电动化平台。该工厂主要生产上汽大众朗逸车型。
上汽大众在安亭生产基地共有三座燃油车整车工厂以及生产新能源汽车的MEB工厂。其中，生产Polo、斯柯达晶锐的上汽大众一厂已从去年开始逐步关停，部分产线转移至江苏仪征工厂。上汽旗下安吉物流将在一厂位置建立智能仓储基地。
今年早些时候上汽大众二厂被传已经启动合班，两个生产轮班合并为一班，部分员工分流至其他工厂。
此次奥迪选中与上汽集团达成合作，一方面看中了上汽在电动化领域的技术布局。上汽集团在电机、电驱、固态电池、车身调控、芯片以及智能驾驶等技术路线上均有自研或投资相关供应链企业。
有接近上汽集团的知情人士向第一财经表示，奥迪希望能够获得三电系统、下车体、智驾系统等相关技术，但外观、内饰等造型设计仍由奥迪自主把控。
另一方面，奥迪与上汽合作将有助于上汽奥迪在新能源领域发展。2021年奥迪与一汽共同成立了奥迪一汽新能源汽车公司，该合资公司首个新能源工厂PPE工厂正在建设中，年产能规划15万辆。奥迪A6 e-tron和Q6 e-tron两款重点车型预计将于明年投入量产，并将在一汽奥迪旗下销售。
而上汽奥迪还没有系统的新能源汽车平台或产品序列。目前上汽奥迪仅在售一款纯电动车奥迪Q5 e-tron，6月销量为618辆。
基于此，此次奥迪与上汽集团达成合作，相关新能源车型将有可能在上汽奥迪方进行生产和销售，同时避免了南北资源竞争问题。
奥纬咨询企业董事合伙人张君毅接受界面新闻采访指出，开发全新的电动化平台成本高昂，同时还需承担不被中国消费者认同的风险。引入外部更具竞争力的平台，一方面节约转型成本，另外能加快产品推出时间，尽快占领市场。
奥迪与上汽集团有过成立合资公司的经验，选择与智己合作能够减少协调沟通的成本。同时，中方也能获得更高的自主权，推进产品本土化。一旦奥迪利用上汽平台，推出具备市场竞争力的产品，还可选择将产品出口，向海外市场谋取更大规模的销量。
需要注意的是，奥迪与上汽集团合作同样会面临问题有待解决。目前上汽集团旗下纯电动品牌智己和飞凡均处在发展阶段，市场接受度尚需提升，奥迪购买其平台的前景也有不确定性。数据显示，今年上半年，智己汽车累计销售7796辆，远不及头部新能源汽车企业。
上汽大众安亭关停安亭一厂，拒绝打价格战，保持稳定盈利能力
红星资本局6月7日消息，近日上汽大众位于上海安亭的第一工厂被传永久关停。
报道称，上汽大众位于上海安亭的三座整车厂正在进行产线调整，其中主要生产大众Polo、斯柯达晶锐等小型车的第一工厂在2022年7月结束生产，目前已永久关停，部分产线搬迁至江苏仪征；二厂已启动合班，将两个生产轮班合并为一班；三厂大概率将于今年下半年启动合班。
对此，上汽大众回应媒体称，这是整体升级转型，合理规划旗下电动车和燃油车的生产布局中的一环。
不盲目追求销量或市场份额
从2015年起，上汽大众开始规划采用“一次规划、分步实施”的方式，逐步推进安亭基地转型升级。2017年，公司启动汽车二厂升级改造，2018年启动MEB工厂建设，以及围绕电动化的一系列升级转型项目。
汽车一厂在完成转型升级后，燃油车型(Polo、T-Cross)将转移至仪征工厂生产，充分用足沪外基地的潜能。同时，安亭基地依托MEB工厂及相关配套和研发基地，聚焦电动化、智能制造以及面向用户的研发能力建设。
公开资料显示，上汽大众安亭第一工厂建于1984年，规划年产能为16万辆，主要负责大众波罗、斯柯达晶锐、途铠等小型车的生产。
大众近期在华销量疲软。
2022年，上汽大众和一汽大众的年销量分别为132万辆和180万辆，在中国的市场份额分别为7.8%和5.7%。而在2018年的鼎盛时期，上汽大众和一汽大众的年销量分别为206.5万辆和203.7万辆的，市场份额分别为8.9%和8.8%。
2023年1-4月，上汽大众销量31.5万辆，同比下滑12.9%；一汽大众销量50.5万辆，同比增长9.9%。
面对2023年激烈的市场竞争，不少自主品牌车企都表达了“要销量不要利润”的战略态度。而大众乘用车首席执行官Ralf Brandstaetter日前在接受媒体采访时明确表示，大众并不打算卷入中国市场的价格战，其目标是稳健的盈利能力，而非盲目追求销量或市场份额。大众汽车集团认为，通过规模经济和严格的成本控制，他们可以在未来的竞争中获得优势。大众希望保持稳定的利润率，以实现长远的战略规划。
目前大众一边依靠其在燃油车市场的规模优势持续盈利，一边计划加快在中国市场的新能源转型步伐，并计划投资建设新的生产基地和研发中心。
继续加码大众安徽
在南北大众之外，大众正投注大众安徽。
大众安徽的前身是江淮大众。2020年，大众汽车对江淮大众增资10亿欧元，股份增至75%，获得合资公司管理权，合资公司更名为大众汽车（安徽）有限公司。
此后大众汽车集团不断对大众安徽加码，不仅在合肥建成了大众汽车集团在华第三家MEB工厂；宣布下一代纯电动平台 SSP将在大众安徽投产；还承诺将授予合资公司4-5个大众集团品牌产品。大众安徽的目标是2025年生产20-25万辆，2029年生产35-40万辆，预计总收入2025年达到300亿元，在2029年达到500亿元。
今年上海车展期间，大众汽车集团宣布将在合肥投资约10亿欧元设立 “100%TechCo”。该公司将统筹大众安徽旗下MEB平台车型的开发，已于5月30日签约落户合肥经开区。
5月28日，大众安徽宣布将继续投资安徽合肥，计划总投资231亿元人民币，其中生产基地（一期）与研发中心固定资产投资总额141亿元，车型上市前研总投入约90.5亿元。
红星新闻记者 吴丹若
编辑 肖子琦
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回应 | 安亭一厂永久关停？上汽大众：整体升级/合理规划生产布局
文：汽车日报 李德喆
[汽车日报 行业] 日前，有国内媒体报道称，上汽大众位于上海安亭的三座整车厂正在进行产线调整。其中，主要生产大众Polo、斯柯达晶锐等小型车的第一工厂在去年7月结束生产，目前已经永久关停，部分产线搬迁至江苏仪征。安亭二厂已经启动合班，将两个生产轮班合并为一个班次。三厂大概率将于今年下半年启动合班。
上汽大众位于上海安亭的三座整车厂正在进行产线调整
对此，懂车帝也向上汽大众方面了解情况。上汽大众官方回应称：此次调整是公司整体升级转型，合理规划旗下电动车和燃油车的生产布局中的一环。
上汽大众方面表示，在安亭地区土地资源稀缺的情况下，从2015年起，上汽大众就已经开始规划采用“一次规划、分步实施”的方式，逐步推进安亭基地转型升级。2017年，公司启动汽车二厂升级改造，2018年启动MEB工厂建设，以及围绕电动化的一系列升级转型项目。汽车一厂的升级转型是公司电动化战略和安亭基地转型升级的一环。
据悉，汽车一厂在完成转型升级后，燃油车型包括大众Polo、大众途铠等车型将转移至仪征工厂生产，充分利用沪外基地的潜能。汽车一厂的员工在经过相关培训后，将继续支持MEB工厂及其他工厂的生产。同时，安亭基地依托MEB工厂及相关配套和研发基地，聚焦电动化、智能制造以及面向用户的研发能力建设。
汽车一厂在完成转型升级后，燃油车型包括大众Polo、大众途铠等车型将转移至仪征工厂生产
另外，汽车一厂将进一步拓展研发中心功能。2021年，位于汽车一厂的研发中心二期已经全面投入使用；我们还将进一步优化调整安亭基地的物流结构，打造集约化和智能化相结合的整车物流仓储和运作基地。
上汽大众方面称，随着升级转型的逐步深入，未来安亭将建设成集“管理总部、智能制造基地、研发创新基地”等为一体的具有全球领先水平的现代化总部园区。
上汽大众位于安亭的MEB工厂
从乘联会公布的数据来看，上汽大众在今年前4个月累计零售销量达33.87万辆，同比微降2.7%。而从具体车型销量来看，像大众Polo在4月销量为3499辆，途铠在4月销量为2584辆。
