全国首试 原来大众CC+丹拿音响这么嗨

一向冷静的丹拿（Dynaudio）遇上外观热情如火的全新一代CC，也忍不住手舞足蹈起来……

大众CC的第一次演唱大考

虽然一汽-大众全新一代CC还未正式上市，但在许多媒体上早已经出现扑天盖地的报导量，是故小编就不在这里凑热闹，只针对大家都没深入测评过的原车影音系统来说说，相信这也是国内的头一遭吧？

我接触的这台CC配备Dynaudio品牌影音系统，除了中控台上的主机以及隐藏在手套箱内的光盘机＋SD读卡机之外，前声场三分频＋后声场两分频＋前中置＋备胎低音炮的扬声器配置算是诚意给足！

隐藏在后车厢位置的备胎低音炮，确认过里面的喇叭，确实是采用来自丹拿音响最著名的MSP硅酸镁材质一体成型振膜，不占载物空间的设计确实精妙。

相信大家对丹麦Dynaudio音响都很清楚，这家公司创立于1977年，名声纵横专业录音室、发烧音响、汽车音响界，产品线始终围绕在扬声器上，直到2016年才有车用改装功放以及时尚生活类型产品推出。

小编曾经在 2017 年造访丹拿总部，在其汽车音响实验室中分别发现 一辆大众 Passat 旅行车、一辆高尔夫，很明显 可以 看出丹拿与大众汽车密切的合作关系。

丹拿本质依然在，但低音很浓厚

全新一代CC身上这套Dynaudio影音系统提供了四种音效模式，以及超低音、低音、中音、高音量感可调机能，Dolby Pro Logic Ⅱ环绕声音效启闭选择功能，可以让用户随选自己喜好的声音效果。

小编首先以标准的“原声”模式进行音乐试听，发现这套系统确实是经过专家调适过，声音听起来是过关的，实际用频谱仪器测量，频响曲线显示的低音量感多些、高音量感少点也算是常规手法，只不过超低音与低音多了些，高音少了些，于是声音听起来低音比较模糊且有压力，高音量感欠了导致音场宽度释放不开，人声聚焦也是用前中置喇叭应拉的稍欠清晰。

没想到一向强调精准、清晰声音的丹拿音响，居然会为 CC 调校出如此流行摇滚的声音，或许是应合 CC 时尚的车格吧？但如果你不喜欢听口味太重的声音，切换到“柔和”模式，将 Dolby 功能关闭，声音就会变得均衡许多。而小编的作法是将超低音量感减 5 格、低音减 1 格、高音加 4 格，低音部听起来会多很多细节，人声聚焦更清晰且音场也更高，丹拿音响的实力至此火力全开！

但严格来说，这套丹拿影音系统的真正强项在于看大片，因为在开启 Dolby 功能的条件下，它的环绕效果非常好，音场铺陈工整，焦点流转顺畅，声音清晰度也高，整体表现算是同级作品中的佼佼者！

相信对全新一代 CC 心动的潜在消费者，大多是被它的品牌、外观……元素所吸引，但透过此番测试知道，其实这车的丹拿影音系统也是很不错的，值得潜在消费者将此列入购车考虑中。

大众的"颜值担当"，全系2.0T配12丹拿音响，降价3万比A4还拉风

作为扎根国内市场最久的一批合资品牌，大众凭借先发制人的优势，成为了国内最具影响力的合资品牌，旗下的爆款车型非常多，大街小巷都能看到大众汽车疾驰的身影。然而车无完车，大众也有它的短板，那就是颜值，大众的外观和内饰常被人吐槽"老土"，当然也并非所有车型都是如此。我们今天要说的这位主角它就有着完全不同以往的外观，在它的身上，每一寸都透着青春洋溢的气息，这位便是堪称大众"颜值担当"的CC。

大众CC是一汽·大众旗下一款运动型轿跑，它将轿车的稳定性与跑车的灵敏度完美契合，2020款官方指定售价为24.68-30.18万。这款车采用极具个性化的4门无框设计，搭配非常年轻化的外观，颜值非常高；并搭载有大众领先的2.0T发动机，配备12丹拿音响，加上大众扎实的做工，毫不夸张的说，这款车比奥迪A4L还拉风。但较为小众的受众群体，较之上市受到汽车"寒潮"的影响，即便如今降价3万，跌至了21万多的起步价，它的销量依然有些差强人意。下面就一起来看看这款车到底值不值？

作为大众的"颜值担当"，大众CC有着绝对靓丽光彩夺目的外观。新款大众CC较之老款，几乎看不出来哪里有改动，同样沿用了开放式的中网结构，采用横贯式镀铬饰条作为填充；并与两侧的LED大灯无缝衔接一体的设计，非常大胆张扬；线条感很足的引擎盖突出肌肉感，整个前脸搭配非常有运动范儿。

侧面的大众CC也是非常乍眼的，突出的腰线设计，搭配极具运动风的超大轮毂和轮拱，非常有野性；尤其是车门打开时的四门无框设计、搭配饱满的车门线条，将整车提升了不止一个档次，吸引力十足。

得益于大众CC溜背式的设计和掀背车的定位，加之微翘的尾部线条，看起来非常有美感；双出式的排气管再次凸显运动感。

来到空间层面，大众CC依然延续了老款4864*1870*1447mm的车身尺寸、和2841mm的轴距，这样的整体尺寸在同级车型中的表现还是不错的，能够为后排空间带来更宽敞舒适的乘坐体验。实测中，183cm的体验者进入后排，依然能保持到腿部空间两拳的表现，还是比较令人满意的，但受其溜背式设计的影响，头部空间仅为3指，显得有些压抑。

后备厢部分是大众CC的一大亮点，501L的常规容积量，搭配平整的内部空间，储物能力非常可观；后排座还支持比例放倒，（虽然超500L的常规容积量已经能满足日常家用，但是放倒后的后备厢能够将空间最大化）实用性相当高；除此之外，该车型采用掀背式的设计，使得尾门打开时开口非常大，加上电动尾门的配备，操作非常便捷。

进入车内，大众CC的内饰依然选用了极具家族式的设计，与华丽的外观相比则显得有些不太搭调。10.3英寸的嵌入式中控屏幕与播放器一体式的搭配，还是比较时尚的，但中控屏幕并非全系标配，低配车型需要选配。真皮多功能方向盘质感不错，上面的功能也比较齐全，能够提供更舒适便捷的操作体验。在材质做工上，不难看出，大众CC在中控台与车门部分都采用了非常有质感的材质包裹，看起来比较有档次；搭配真皮式的座椅与座椅加热功能，无不展示出德系车细致的做工、和厚道的用料及品质。值得一提的是，这款车内配备有12个Dynaudio丹拿高级环绕音响，尽管把声音调到最大，音质依然非常清晰，带来更享受的听觉体验。

动力方面，新款大众cc沿用了老款的EA888系列的2.0T涡轮增压发动机，该发动机由大众集团独立设计研发，集缸内直喷、涡轮增压、可变气门正时等先进技术于一身，匹配7挡双离合变速箱，所产生的最大功率为162kW（220Ps），峰值扭矩为350N·m，与老款的动力总成并无差异，动力非常澎湃，甚至与价格更高的热销车型奥迪A4L都相差不大。

总结：大众CC作为一款运动型时尚轿跑，以上我们详细分析了这款车的外观、空间、内饰以及动力几大板块。其绚丽多姿的外观，无框车门的设计，当之无愧的大众"颜值担当"。然而内饰依然是大众CC最大的短板，尽管材质做工、以及12丹拿音响都非常具有品味，但整体略显"老土"的内饰、则显得跟靓丽的外观不太搭调。新款大众CC较之老款并没有太大的改动，但现下降价3万的价格，不足22万的起步价，不失为一款比价格更高的奥迪A4L更值得的性价比选择。