大家好,今天小编来为大家解答以下的问题，关于本田crv原装轮胎型号，本田crv原装轮胎型号这个很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

试驾｜无限趋近电动车驾驶感受，体验CR-V锐·混动e+

文：汽车日报 曹浩

[汽车日报 产品] 如果提起城市SUV，那么一定绕不开CR-V这个名字，从2004年第二代CR-V引入中国之后，十余年的时间里它已经成为了国内最畅销的合资品牌SUV车型之一。只不过随着车辆电气化进程的不断推进，CR-V也需要进行改变，才能面对越来越严苛的排放要求。2017年CR-V推出了搭载油电混动系统的车型。而到了2021年，搭载插电混动系统的CR-V也正式上市了。而作为国内首款搭载插电混动系统的本田车型，CR-V锐·混动e+（下文简称CR-V PHEV）的表现究竟如何呢？

驾驶体验无限趋近电动车

其实和燃油版以及之前的HEV版本相比较来说，CR-V PHEV的变化主要集中在了动力系统方面，而这也让这款车给用户提供了一种新的，无限趋近于纯电动车的驾驶体验。

CR-V PHEV搭载了SPORT HYBRID e+插混系统，第三代i-MMD 2.0升阿特金森循环发动机最大输出功率107千瓦，峰值扭矩175牛·米，压缩比13.5:1，最高热效率可达到40.6%。而驱动电机最大功率135千瓦，最大功率315牛·米。这套动力总成其实和之前的混动版本完全一致，只不过插混版就是换了大电池，纯电续航里程更长了。

现在的电池增大到了16.3千瓦时，纯电续航里程达到了85公里。而且我们还能看到和一般的插电混动车型把电池放到后备厢或者后排座椅下方不同，CR-V PHEV的电池和纯电动车差不多，放到了底盘正下方。

而在提升了纯电续航里程之后，这辆车的整个驱动方式也发生了很大的变化，在电池电量充足的情况下，绝大部分时间这辆车都会采用纯电驱动，所以在驾驶感受这方面，CR-V PHEV也无限趋近于纯电动车。得益于电动机的先天优势，车辆在中低速时的表现比较不错，用来应对城市路况的行驶没有任何问题。

至于混动模式，只有当车辆需要更大驱动力的时候，发动机才会开始工作，只不过和传统插混车喜欢采用并联的方式不同，CR-V PHEV的发动机在混动模式下并不直接驱动车辆，而是会将动力用于发电，驱动依旧是靠电机负责。所以即便是发动机开始介入，你也不会感受到动力衔接上有什么问题。

如果仅以纯电驱动以及混动模式来说，CR-V PHEV的发动机似乎在这套系统当中真的没什么存在感，在我半天的试驾体验过程当中，发动机几乎就没怎么工作，而电动机好像也不太情愿让发动机去过多地参与到车辆的驱动当中。

当然，这辆车也依旧保留了一部分发动机直驱的情况，首先就是在高速巡航等电动机能耗较高的区间，这时候却恰好是发动机最经济的动力输出区间，所以用发动机驱动会更加节能。其次就是人为切换到行车充电模式的情况下，发动机驱动车辆之余的动力会用来给车辆充电（可最高充至60%电量）。

从整体车辆的驾驶表现看，CR-V PHEV采用目前的驱动逻辑出发点还是希望车辆可以达到节能的目的，让发动机只有在最佳工作区间工作，其他时间都交给电动机，所以才能造就百公里综合油耗1.3升的表现。

而且最关键的是，即便发动机开始介入工作，我在车里也只是能感受到发动机所带来的轻微抖动，以及不太大的噪音。再加上所匹配的E-CVT变速箱，车辆的平顺性十分出色。只不过在亏电情况下，会明显感受到发动机驱动车辆时稍微有一些吃力，所以奉劝各位如果希望拥有出色的驾驶感受，那就尽可能别让车辆处在亏电的情况。

至于其他方面，我只能说CR-V本身的底子就很好，所以即便是增加了更大容量的电池组，车辆的整体表现也很不错。偏舒适性的悬架调校对于路面的颠簸可以进行很好地过滤，再加上座椅的填充物比较厚实，对于颠簸的冲击还能进行二次过滤，所以整体的舒适度很高。

还有一点就是方向盘的转向力度比较适中，操控起来也比较灵活，有的时候甚至会让我有一种不是在开一辆SUV的错觉。还有就是车辆的静谧性也确实做到了一个比较不错的水平，除了胎噪、风噪都控制得不错之外，无论是电机还是发动机的噪音也都尽可能地被过滤掉了。

保留设计元素，但缺乏更多惊喜

在此之前，我们看过很多新能源车，都或多或少地在车辆内外设计上加入一些蓝色的设计元素，这样确实可以达到凸显其特殊身份的目的，但确实会影响整车的设计水平。好在现在也有越来越多的车企想明白了这些问题，就比如CR-V PHEV，全车除了logo上的一抹蓝色之外，并没有过多地加入其它蓝色元素。

不过CR-V PHEV依旧和燃油版以及混动版车型在设计上存在了一些区别，比如多条幅的前格栅设计，另外就是新增的充电口以及车尾部的e:PHEV标识。另外可能还有一点或许绝大多数人感觉不会特别明显，就是CR-V PHEV在车身长度上要比其他两个版本增加了73毫米，宽度增加了5毫米，高度减小了10毫米。

进入到车内，也同样是典型的CR-V设计，除了几个按键之外，和燃油版以及混动版的设计完全保持一致。这样的造型着实缺乏了一些惊喜。不过和现在越来越多的车辆大幅取消实体按键相比，CR-V PHEV车内依旧保留了大量的实体按键，各个功能分区的布局也比较合理，用起来比较方便。

没有大尺寸的全液晶仪表，但CR-V PHEV的仪表盘各项功能显示还算完备，而且还着重突出了输出功率以及各个续航里程数据显示。配合上顶配车型上才有的HUD功能，用起来还算顺手。

而7英寸中控屏以目前各家车企的水平来看，确实有点“上不了台面”，同时在第三代Honda CONNECT系统发布之后，仍使用了增强版第二代系统，确实缺乏了一些科技感，不过好在系统当中的基础功能都有所覆盖，只不过就是用起来没那么智能罢了。

顶配车型后排座椅中部坐垫下方还配备了一个多功能控制面板，只不过功能略微有些“鸡肋”，只能简单地控制一些娱乐系统。而后排还配备了手动遮阳帘以及座椅加热，这几项配置说实在话确实也提升了后排乘客的乘坐体验。

本田在空间方面的造诣，在CR-V PHEV这款车上也得到了很好地诠释，除了出色的驾乘空间之外，对于其他空间的利用也很出色。例如中央扶手箱的可移动隔板增加了扶手箱的空间灵活性，后排座椅靠背还能支持角度调节。

只不过上文说到电池被放在了车辆底部，占据了原本油箱的位置，所以油箱就不得不另寻其他位置，最终本田决定将油箱放在后备箱底部。虽然油箱的容积已经尽可能缩小到只有26升，但仍然侵占了后备厢空间，以至于后备厢底部出现了一个十分明显的错层。

各方面都不错，但价格是个问题

CR-V PHEV或许除了在智能化程度上略有不足之外，其他基于车辆的各方面表现均值得肯定。只不过这辆车最大的问题就在于其27.38万-29.98万元的价格。尤其是考虑到CR-V燃油版最高售价24.98万元，混动版最高售价27.68万元，插混版车型则要高出数万元不等。而这样的价格差势必会对消费者在选购时造成很大程度的影响。

不过本田对于CR-V PHEV车型的市场定位十分清晰，这辆车的最直接销售人群就是那些处在一线限购城市的用户，因为这辆车可以上绿牌，并且可以享受到当下所有的新能源车福利。而对于那些没有限购困扰的用户，完全可以选择其他版本的CR-V。只不过，个人认为，哪怕再是限购城市，对于一辆裸车售价将近30万元的CR-V，是不是也会琢磨琢磨呢？

开混动爽，一直开一直爽！10W公里CRV混动使用体验

本内容来源于@什么值得买APP，观点仅代表作者本人 ｜作者：吟游诗人366

距离上一次分享随车用品心得已经过去了3年时间，老张的混动CRV使用体验也从4.3W公里一直鸽到了6.5W公里，如今又鸽到了9.7W公里，终于下定决心开始写了。

鸽王中王

本文老张分成四部分来讲：一、大家最关心的油耗问题；二、日常驾驶、装载体验；三、维修保养和随车用品建议；四、总结。

一、油耗 高速城市分开看，春夏秋冬各不同。

稍有常识的朋友应该都知道夏天开空调会稍微提升一点点车辆的油耗水平，冬天开暖风因为是利用发动机余热供暖所以并不会显得费油。这两点在燃油车上应该是普遍适用的，但是在混动CRV上受温度和路况的影响油耗会有比较大的波动，同时也受个人驾驶风格影像极大，所以各种工况下的油耗情况我大概归纳了一个表格：

基CRV混动的油耗是跟环境温度正相关的

1、基本畅通的城市路况：春秋季温度宜人，空调不需要制冷，发动机也不需要频繁的启动来维持工作温度，是一年中开车最舒服的时节，一箱油动辄900公里的续航简直不要太爽。到了夏天，空调制冷会带来一定的额外负荷，所以油耗会有小幅提升，续航小幅度缩水。

2、严重拥堵的城市路况：对应季节油耗都会有1L多点的提升，这是因为CRV混动的锂电池组容量并不大，长时间的拥堵会让发动机频繁启动来为电池充电。（想要省油，就尽可能在进入拥堵路段前让电池保持高电位状态。）极端费油的情况出现在冬季的拥堵道路上，发动机会非常频繁的启动来为车内供暖并维持自己的工作温度，对比春秋那四点几升的油耗简直是......

3、高速路况：CRV混动其实基本就是为城市道路而生，在高速路况下基本都不会太省油，对比很多以节油著称的纯燃油车单纯就油耗来说并没有啥优势。在同尺寸的SUV里的油耗水平也就算一般的水准。当然影响高速路况油耗的还有一个重要因素，速度。老张的油耗水平是建立在只要上高速就基本全程120KM/H基础上的，开的比较猛，属于非典型的混动CRV驾驶风格。如果是比较佛系的开法，车速在100~110KM/H的区间内，油耗和风噪都会有不错的改善。

4、总结一下，以老张的暴力开法为标准，节油水平与温度和路况呈现类似于正态分布的相关性，温度适中路况只要不是特别堵，油耗都会非常低；佛系驾驶为标准，油耗水平会比我在各种工况下的油耗水平降低1-2L。总体已经很令我满意了。

二、日常驾驶、装载体验：容易晕车，但巨能装。日常驾驶

日常驾驶体验也得分为低中高三部分来看，动力部分总结下来一个对子。上联：中低加速猛如虎，容易晕车。下联：高速超车怂如狗，刹车优秀。横批：足够家用

对仗不工整，轻喷

1、低速行驶（0~40KM/H）：正所谓没有怂车只有怂人，电池电量充足的状态下，混动CRV的起步甚至可以挠胎。低速状态且发动机不启动的工况，只有车外有应该是法规强制规定的电机声，安静的好像开了台上百万的S600 。然后如果你给油或者电池电量低，最闹心的情况就出现了，发动机启动后的声响会通过本田祖传的垃圾隔音材料透过来，让你瞬间觉得自己开的像一台5万的拖拉机 。

2、中速行驶（41~80KM/H）：这个区间段应该是大家用的最多的速度区间，只要你舍得大脚给油（开运动模式），动力响应异常直接，环路、国道、省道上超车就非常的痛快。加上刹车性能确实不错，带来的不好的影响就是乘坐者比较容易晕车 。这种不好的体验，只能更换温柔型驾驶员解决。

3、高速行驶（81~120KM/H）：老张很多时间都用在了跑高速上，这部分的话80-120的速度区间混动CRV的动力给我的感觉是够用的，车速达到120以上后，动力储备明显不是很从容。高速上速度100-110KM/H算是风噪和油耗比较理想的平衡点，一旦车速超过120油耗和风噪 都会让人很难受。

机盖两侧隆起和鼓鼓的车头需要时间适应

得益于宽大的后视镜和较高的坐姿，（尤其是巨大后视镜）驾驶视野我觉得非常好。问题比较大的点在于CRV较为高耸的车头和侧面两个隆起的大包，会让人对车辆前面两个角和车头位置判断不是很准确，这点对新手拐弯抹角钻胡同和停车的时候比较麻烦。

走烂路的能力

年初被调到河北邯郸山区工作了一段时间，经历了非铺装道路、烂泥路和雪地的考验。

所以补充一点走烂路的能力，总体来说底盘高度尚可，但是因为油箱比你预想的要低一些，我每天上下山都会在特定位置托底一次

所以要格外注意托底的问题。

一晚上积雪15cm，作为一个河北人，也觉得很离谱...

两驱车遇上下雪连村子都出不去，只能徒步上山

混动CRV，完全没有任何越野能力。路面有积雪的话，稍微陡一点的坡根本就上不去。下雪那天我领导眼见我吃瘪连村子都开不出去，开开心心的把自己的Q5开出来，奥迪！quattro！ 上车让大哥带你雪地起飞！然后上面视频开头的铲车就下山来救援了 。

总结一下，一般烂路问题不大，主要注意防止托底，平时上个马路牙子无压力，越野就想也不要想了。

装载能力

CRV作为多年制霸家用紧凑级SUV市场的车型，最大的三个点无非是皮实、省油和能装。不管是装人还是装物......装人这块各种车评人用视频展示的很清楚了，老张用车装人最多也无非是拉着老婆和父母一家人出去，全车4人乘坐体验都比较舒服，空间充裕。5人满载的情况 ，也不显得局促，全车舒适度都可以接受。

载物能力上，从老张的体验来看就不止是很强而是可怕了。 接下来开始点极端例子：

1、三围185*90*40的铁皮文件柜

找不到装车图，但就是这个柜子

CRV的大体积物品的极限装载长度达到了185cm左右，这种情况下需要把座椅调直并尽可能的往前推（对行车安全有影响，绝对不建议你自己这么搞），但是

我确实这么把这个大柜子生生塞进了后备箱并且胆战心惊的开了40KM。

2、芝华士沙发（带外包装）

芝华士卖999的电动沙发

三围尺寸没有量，但是相信这个999的电动小沙发很多人买过所以有多大很多人应该清楚，本来店家是包送货上门的

但是我脑子一热跑到荒郊野外的物流园自己拉了回来。宽度和高度刚刚好够塞进后备箱...

3、做工很渣的三人位小沙发床?

侥幸没有被警察叔叔查过 现在不敢这么装了

4、1吨大米

CRV混动的标称载重能力是500KG，老张90KG，同车的同事60KG，还剩350KG的有效载荷。一袋大米25KG，一次可以装13-14袋，一吨大米3次就拉完了。另外，别问我为什么要买一吨大米...

此外老张的功勋CRV还拉过（包含但不限于）一大堆宜家家具、电动自行车、自行车、西门子iq500洗衣机、65寸、43寸电视、体积大概100升的小冰箱，钢筋、混凝土试块、乱七八糟的管材就不一一列举了。

三、维修保养和随车用品 建议自己动手，4S店也不是很贵随车用品

随车用品在18年写过：《求生欲超强！翻车作者老张的CRV混动随车物品分享》

过三年以后我觉得还是很好值得推荐的只有，悟空的小摆件、盯盯拍mini3行车记录仪、CRV混动专用排挡面板、透气人体工程学靠垫以及紫米 QC3.0车载充电器。脚垫更新成了TPE+短融毯材质的产品，使用体验很好。

轮胎更换

现在一条轮胎619元

我的神奇老父亲喜欢自驾游，只要出远门

就喜欢开我的车。所以在老爷子半个月河北-黑龙江-内蒙古-河北的旅行后，CRV出现了明显的吃胎情况，我拿到车就感觉到了轮胎异响，但我可爱的老父亲对于异响是完全不承认的。我又凑合开了1W公里终于8W公里

自费

换了固特异御乘II代，4条轮胎途虎包安装大概花了2700元出头。节油静音效果感觉比之前的原装轮胎有一定的改善，尤其是胎噪。

开到大概9W公里上，我弟借车出去早上六点多爆胎了。说实话，我一个年补胎超十次的专业扎胎选手，听说爆胎开始还是有点小兴奋的，有一种“有生之年”的感觉。

巨丑的小备胎

直到我想起来CRV混动，随车是没有备胎的。一般车放备胎的后备箱位置因为被电池侵占，工具箱里只有扳手、千斤顶（很难用）、气泵和补胎液，买车4S店只会给你一个独立的小备胎，而且放后备箱里特别的占地方。

劝各位混动车主出远门一定要记得带上备胎，否则就会跟老张一样迷迷糊糊的爬起来赶到父母家，拉上自己的小备胎以后去救援自己的车 。另外关于轮胎，老张的车友会有一个只跑市区里程领先我3W公里的哥们，一个平均油耗永远不超过5L的嘲讽狂 ，一直在给我安利他用的东风轮胎如何好一条只要三四百，所以有近期准备换轮胎的车主也可以考虑一下东风。

空滤、空调滤芯

空滤、空调滤芯一直买马勒自己动手换，空滤LX4621和空调滤芯LA709，空滤1W公里一换，空调滤芯5000公里一换，JD上经常搞活动，一套下来总价大概70-80的样子。换一套空滤和空调滤芯4S店工时费就要60块钱，而自己动手只要10分钟，强烈推荐自己购买动手更换 。

4S店保养

老张的车都是全程4S店保养，混动CRV的标准保养周期是5000KM。所以年行驶里程超过4W公里的我 ，简直就是4S店的战略合作伙伴。4S店最常见的推荐项目无非就是洗节气门、清洗进气道 提前换变速箱油、刹车油、洗蒸发箱和火花塞（混动火花塞一条大概160元，比1.5tCRV的火花塞整整贵100）。油液更换按照保养手册要求的里程和时间节点更换就没问题。4s店忽悠你，就拿出保养手册。

88888km留念

日常保养刨除空滤和空调滤，项目只剩下4L半合成机油，机滤，一瓶汽油添加剂和例行全车检查。费用大概是400-500元的水平，不算高。老张比较在意的是全车检查，会在保养完汇报一下油液状态 刹车片磨损之类的情况，有其他问题也会做特别说明，我定点保养的店这点比较认真负责

所以保养这钱我觉得值。自己没有那么多专业的汽车知识，就少花点钱买个安心咯。

四、总结：开混动爽，一直开一直爽。

从17年末到21年年中，一晃混动CRV已经陪伴我走过了三年多的岁月。马上总行驶里程就要到10KM大关了，回顾整个用车历程。总结下来就是买车之前一定要搞清楚自己的需求，像我自己就是年行驶里程巨大，对油耗比较敏感，对车的舒适性配置要求不高，皮实耐用维保便宜就是我的核心诉求。尽管对比我之前的混动雷凌4.2-4.9L的油耗混动CRV还是稍微高一些，但依旧能完美满足我的使用需求。?所以买车用车，我觉得还是不要贪多，一辆车不可能面面俱到总得有所取舍。在我买车的时间点，30W以内混合动力SUV，只有混动CRV可以选，如果现在给我选我估计会选择等混动汉兰达上市（最好有四驱），选丰田是因为1W公里的保养周期更适合我，其他的诉求还是没有变化。

混动CRV对我来说就是一个可靠性良好用起来也不用太小心的交通工具。开着它我离开了北京，一点点装满了自己的小房子，带着自己爱的人走过了广阔的华北大地，也将用它带着我马上要出世的孩子见识这个美好的世界。

给自己挖个坑，

年初定了一台本田的CM300，最近租了一辆豪爵DR150小摩托正在练手。

文章到此结束，如果本次分享的本田crv原装轮胎型号和本田crv原装轮胎型号的问题解决了您的问题，那么我们由衷的感到高兴！