旧瓶装新酒依旧好喝—测评2018款polo

说到AO级小车中的明星级产品，大众polo可谓聚集了十足的人气。它很早就来到了中国市场，并且凭借一身本领赢得了众多消费者喜爱。虽然现在是2018年polo面临换代，但是上汽大众依然为它换装了新款的1.5L发动机来提升其产品竞争力。那么今天就让我们来看看在生命末期的它表现如何。

polo是进入中国市场比较早的一款a0级小车，于2002年推出，这款车当时在外观上使用了比较大胆的设计，四眼圆灯的设计在当时并不多见。凭借出色的做工和像激光焊接，后轮碟刹车等越级的配置迅速吸引了无数消费者的喜爱尤其是女性消费者。

今天测试的polo的第五代，车型为2018款1.5L自动豪华型。外形方面长宽高分别为3970mm 1682mm 1462mm轴距2470mm，这样的三维尺寸在如今的同价位市场中显然已经不够看。但是这样的尺寸也使它能够灵活穿梭于各个大街小巷，停车这种老大难的问题也不在话下。设计方面，polo保留了原汁原味的欧版设计。前脸采用了大众家族样式，简单的横条式中网配合线条锐利的大灯让整个前脸看起来十分精神。车身侧面一条从前大灯贯穿至车尾的腰线使整个车身看起来更具雕塑感，同样得以传承的是C柱的三角窗设计，每一代polo都能够见到，和大哥高尔夫的c柱一样经典。

车尾部分厚重的保险杠和紧致的后尾箱盖使得整个尾部很敦实，通过大众徽标开启后备箱的方式显得仪式感十足。后尾灯的设计则显得比较有争议，整体设计和老款的宝马一系非常相似，也不知道这是一件好事还是坏事。总之在外形设计上polo保持了相当高的水准，全车除了车标几乎见不到圆形的设计元素，但是整车线条显得却很流畅，这就是大厂的水平所在吧。

这代polo在中国已经销售了七年的时间，所以在内饰设计方面和如今的新车相比好像显得就不是那么新潮了。整体的设计风格和同时期的高尔夫六基本没有区别，略偏向驾驶员一侧的中控台设计可以方便驾驶者操作其每一个按键。但由于是2018款的车型，一些设计装备还是得到了更新，方向盘部分POLO换装了全新的D型设计的方向盘，多媒体按键和行车电脑的操作集成在上面，但是最令我喜欢的是真皮材质的手感和大众更高级别的车型没有任何区别，这一点：好评! 配置方面今天试驾的1.5L豪华版诚意十足，ESP电子稳定程序，四门车窗一键升降，自动大灯，多媒体大屏，中央扶手都没有缺席。不过由于车厢宽度限制，手刹只能安放在中央扶手下方，手刹与扶手之间会出现一定的“打架”体验不是很好，也希望下一代产品能够用上电子手刹来彻底解决这个问题。这次全新的1.5升车型还标配了自动启停功能，相信在油耗部分会有积极的影响。

空间方面由于车身尺寸限制，乘坐空间特别是后排乘坐空间显得比较狭小，本次试驾车的黑色内饰更加强化了这种印象。本人身高172，在前排座椅调整为我合适的驾驶位置后，后排腿部空间已经没有富余，不过后排座椅靠背角度比较合适，座椅材质适中能够提供一定程度的支撑性，独立的三个头枕和儿童安全座椅接口都有配备。前排乘坐空间方面和后排相比就好了很多，横向纵向的空间都比较宽敞，值得表扬的是前排座椅坐垫长度够长，腿部支撑足够，没有出现像同集团朗逸前排坐垫过短的问题。储物空间基本集中在前排，在档把前方有一个较大的储物格与两个杯座，前门门板上设计有较大的储物槽，但后门门板可能受限于空间问题只设计有能够放一本书的储物格比较遗憾。后备箱常规容积为250升中规中矩，能够四六比例放倒的后排座椅为搬运大件物品提供便利。总的来说polo在空间方面不是特别令人满意，我们也有理由期待未来即将上市的全新polo能有更好的表现。

这次2018款的polo主要改变在换“芯”换装了全新的1.5升自然吸气发动机，代号为EA211。这款发动机目前在大众集团中也已经取代之前的1.6升机型成为新的入门动力。在新桑塔纳捷达和全新宝来身上都有比较好的表现，那么我也有理由期待在车身更小体重更轻的polo上会有更好的发挥。事实上将车开车来后，我发现polo的动力调教还是过于保守，油门踏板比较沉重而且对于初段起步时响应过于柔和，在堵车跟车防加塞时显得有些力不从心。与发动机匹配的是一台爱信传统六速自动变速箱，这年头不用双离合而采用成本更高的爱信6AT厂家已经不多了，这样的搭配也保证了日常驾驶的平顺性以及可靠性，毕竟大众对于这台6AT变速箱的调教还是很有心得的。日常驾驶中温柔对待油门，前三档的换挡还是能够察觉，随着速度提升，四档以后就感觉不到任何换挡动作，整个过程变得流畅。也因为是传统自动变速箱所以在起步阶段不会发生双离合变速箱的抖动，反映迟缓等问题。加速性部分，实测百公里加速成绩为11.5秒，这个成绩只能说一般，和“超跑”gk5的9.3秒有比较大的差距。说完动力性说操控，前面说到polo的皮质方向盘手感很棒，实际转动起来依旧没有让我失望，厚重的转向手感能够给人带来高级感，任何时候的阻尼都很均匀就好像在搅动一缸子黄油一样顺滑，方向盘的随速度变化也比较平均不会有到某一速度突然变重这种情况发生。底盘给人满满的高级感，虽然这台polo诞生于PQ25平台，但是在面对路面冲击时悬挂和避震器能够很好化解冲击并且还保留一丝Q弹，这个级别的小车在操控性上受限于动力，悬挂结构，轮胎宽度等条件限制面对激烈驾驶的表现都只能说一般，polo在过弯时由于悬架偏软所以侧倾稍大，但是能够拉得住车身使其迅速回位，表现不错。我一直认为大众在营造底盘高级感方面很有功力，在这台入门的polo身上表现没有让我失望。隔音方面在AO级小车中属于上乘水准，时速60公里每小时以下传入车内的噪音比较轻微，大部分噪音都来源于配备韩泰K415轮胎。如果想进一步提升驾驶品质，换一套舒适型轮胎会有意想不到的效果哦。总的来说在驾驶层面，这台polo拥有成熟稳定的动力总成，质感优秀的转向，和足够舒适的底盘调校，即便是在2018年这个时间点，在同级别中polo的驾驶感受依旧称得上上乘。

总结：

这应该是第五代polo车型的最后一次改款了，上汽大众在它的生命末期还为它换装了新发动机和增加配置来提升其产品力，而它也凭借自身较为优秀的机械素质在2018年还能保持每月1.5w左右的销量实属不易。我认为目前对于想要入手一台空间要求不高AO级小车的消费者来说2018款polo还是值得推荐的，再加上目前各大经销商都有非常大的优惠，此时入手显得很值。但对于想尝鲜的消费者，那么我建议各位再等一段时间，全新基于MQB AO平台的新polo就快来了，更大的车身尺寸，更先进的动力总成以及更新的MQB平台让我十分期待它的表现究竟能不能重新定义“精品小车”这个称号。

新车 | 新外观/盘刹/今年发布 新款大众Polo消息曝光 现款9.09万起

文：汽车日报 史景旭

[汽车日报 产品] 日前，我们从相关渠道获得了新款上汽大众Polo的具体车型信息。据悉，新款上汽大众Polo将于今年发布，并将对前脸升级，提供LED大灯、电子驻车、盘刹制动等配置。作为参考，目前在售的大众Polo售价区间为9.09万-12.49万元。

新款大众Polo海外版

早在2021年，第六代大众Polo的中期改款版本已经在海外发布，主要针对外观、内饰进行调整。不过，当时上汽大众并没有同步更新。如今，上汽大众将于今年推出中期改款版本的Polo。

新款Polo国内专利图

现款Polo

新款Polo国内专利图

现款Polo

结合此前曝光的新款Polo国内专利图显示，该车外观造型延续了新款Polo海外版的设计，大灯轮廓以及内部结构均有所调整。此外，尾灯造型也进行改动。据悉，新款上汽大众Polo将配备有LED大灯、电子驻车和盘刹制动等配置。

新款Polo海外版

参考新款Polo海外版车型，预计新款上汽大众Polo也将换装全新造型的方向盘，并且空调控制面板改为触控式操作。目前新款上汽大众Polo动力系统还未知，作为中期改款版本，预计继续搭载1.5升自然吸气发动机。大众Polo定位于小型车，与本田飞度处于同级。结合懂车帝销量数据显示，近一年，大众Polo销量为38227辆。

这颜值让飞度和致炫自愧不如 新款大众Polo抢先解析

【太平洋汽车网 新车频道】在小型车市场，虽然本田飞度的话题性极高，但要论全球销量，大众Polo依然是当之无愧的王者。第一代Polo诞生于1975年，到如今已经历六代进化，走过45年的历史，进入中国市场实现国产也有18年的历史。

而近日，第六代大众Polo也正式迎来了中期改款，改款前的Polo给人的感觉，始终有点萌萌的味道，而全新家族设计语言的加持下，新款Polo则是被运动气息所覆盖——小男生终于穿上了好看的运动装变身型男。

外观：“小钢炮”的完美姿态

说实话第一眼看到新款大众Polo，我还以为是高尔夫，不得不说大众在家族风格的统一上，让人佩服，手法熟练老到——初看新车，满满都是大众高尔夫既视感。新款Polo采用了大众全新家族化设计语言，所有设计语言都更为干练，而以往“圆”这个元素似乎已经不属于Polo了。

从而呈现出来的外貌更加精神活泼，现款略带呆萌的气质被一扫而光。

内饰：“科技化”全面升级

内饰部分，新款Polo对不少细节做出了调整，一改此前“简单够用”的态度；中控更新为多层次结构设计，钢琴烤漆饰板并将其一分为二，同时还巧妙的将空调出风口给融合进去，一切就是这么自然。

功能上，全新空调系统支持双温区自动空调，可实现主、副驾驶两个个区域温度的独立调节，搭配上内嵌的Clean Air2.0空气净化系统和座椅加热系统，简直满分表现。

安全配置上，新款大众Polo还首次搭载了Travel Assist驾驶辅助，支持ACC自适应巡航、车道保持辅助、防碰撞预警、交通标志识别、疲劳检测等功能，同时新车还原基础上新增了一枚气囊，全面保障行车安全。

动力：眼馋POLO GTI的 2.0T引擎

动力方面，新车欧版搭载了1.0L三缸发动机、高低功率1.0T三缸发动机以及1.5T四缸发动机四套总成，其中1.0L最大功率为59kW（80PS），峰值扭矩93N·m。

1.0T提供高低功率版本，最大输出功率分别为70kW(95PS)和85kW(115PS)；而1.5T最大输出功率将达到110kW(150PS)，传动提供6速手动和7速双离合可选。

值得一提的是，由于欧版排放法规日益严格，会发现TDI柴油版并没有出现，但新增了一款1.0T TGI版本，也就是天然气（CNG）版，其最大功率66kW（88PS），峰值扭矩160N·m；同时相较于以往的柴油版，其污染排放有着显著减少。

此外，大众还宣布将于今年夏季发布新款POLOGTI版本，动力或继续搭载强劲的四代EA8882.0T引擎，传动匹配7速双离合变速箱。

至于中规版，预计将于今年下半年引入，而动力或会继续搭载1.5L全铝发动机，最大功率为83kW（112PS），传动和匹配Tiptronic六速手自一体变速箱或5MT手动变速箱。

总结：

从Polo现有的全球销量情况看，其在小型车市场的领先优势还是相当明显的，这一优势还能保持相当长的一段时间。如今新款车型也即将上市，不可否认，新款Polo在小型车领域依然保持了产品力的优势——无论是整体设计，还是动力配置的组合。这也给其他竞品品牌（主要是日系双雄丰田本田）带来了不小的压力。

（图/文/摄：太平洋汽车网 熊睿锋）