”瓦罐“梦并不难，大众家族，德味十足，实拍C-TREK蔚领
”瓦罐“梦并不难，大众家族，德味十足， 实拍C-TREK蔚领而作为购车的重要标准的一环，油量性能的优劣直接决定着消费者的购车意志，那么到底哪些人不喜欢省油呢？C-TREK蔚领较晚的用车成本是其潜在的消费群体重点。大众C-TREK蔚领为2019款12月份推出的一款油品车型，该车的转向采用了三幅条的扁平化设计。你只能知道它是否合适。让我们一起来看看。
C-TREK蔚的前大灯呈现的是比较朴素的设计样式，全系均全车系标准配置卤素远近光灯，并且可选择的为远、近灯组，总体的设计简单大度足以满足大众的美观。与此同时，该车的前脸上看起来相当简洁，再结合上三辐条式的中国大灯组，很合大多数消费人群的胃口。
车身尺寸4559/1793/1487mm，轴距2614mm。而侧面的造型则呈现圆滑的设计样式，在观感方面看起来非常的细长。与此同时，这款车的轮胎来自于锦湖，前后轮胎的规范为205/50 R17，并采用了多辐式轮圈的设计。
C-TREK蔚领的双边共两出尾排布置采用隐蔽设计，配合装饰件以及简约的熏黑尾灯，个性化的线性进一步加强了整个的视觉效果。
C-TREK蔚领的内饰看起来非常的从容，加上模仿的碳纤维饰板，看起来比较的整洁提神。
C-TREK蔚领扁平底部三辐式方向盘采用了皮质材料，造型时尚，且造型富有满满的设计气息。仪表盘采用双炮管设计，设计较为动感。
前排方面，座位采用皮质/织物材质包覆，运动气息浓郁。前排座椅采用的是手工调校。
车内的后排空间比较宽裕，地面中间虽有隆起了的痕迹，不过还好，它的颠簸感并不大，对于中间的乘坐者还是相当友善的。与此同时，这款车还配备了后排头部气囊。
动力上，该车配备的是一台1.5升四缸自然吸气发动机，最大功率112马力，峰值扭矩145牛·米，与之搭配的是一台6AT变速箱，最高速度180km/h，0-100公里/小时的官方加速成绩13.8秒，而该车型的综合油耗在6L/100公里之间。
评论：C-TREK蔚领的电力性能相对来说就一般的多，是一款相对朴实无华的家轿。而且，作为一个大众品牌的出色产品，大部分人能够接纳并买得起这样的价位，如是有需要，不妨考虑一下。
换磷酸铁锂成本降1.9万，新款大众ID.3会比海豚更便宜？
自从开启降价促销之后，大众ID.3的销量持续走高，已经成为了不少喜欢合资用户的首选。而最近，我们在网上获取到了新款大众ID.3的实车照片，新车整体样式变化不大，但针对细节有一些升级，需要注意的是，之前有媒体报道称，上汽大众总经理表示“明年一季度ID.3要换磷酸铁理电池，可以降本1.9万元”，这似乎意味着新款大众ID.3的价格有望降到15万元以内。那么问题来了，新款大众ID.3到底会有哪些变化呢？
轮毂换新，还会用上发光LOGO？从目前网上曝光的实车照片来看，新款大众ID.3整体依旧延续了现款车型的设计亮点，饱满的车身，标志性的灯组，以及足够运动的双色车身配色，依旧是同级中较为个性的一类。而作为改变，基于现款车型推出的5种车色，新款大众ID.3预计会新增一款全新的蓝色涂装，看上去更时尚，前卫。
与此同时，从图片中我们还可以看到，新款大众ID.3用上了大众可发光LOGO，并且通过一条LED灯带连接两侧大灯组，增加了视觉上的辨识度，也更具纯电汽车的属性。
在一些细节方面，新款大众ID.3的变化主要在车身侧面部分，除了现款车型的铝合金轮毂外，新增了一个更有力量感的双色铝合金轮毂，尺寸为20英寸。另外根据申报信息来看，新款大众ID.3预计还会提供没有C柱装饰件或无标识的版本，并提供车身同色的金属车顶作为选装，而这样会为车辆带来更整体，沉稳的视觉效果。至于内饰部分，目前国内的新款ID.3还未透露更多信息，不排除会跟进海外版车型的一些升级，例如加入了更多软包材质，升级超细纤维材料的一体式运动座椅等等，但相较这些，消费者重点关注的应该还是集中在三电部分。
换磷酸铁锂电池省成本，新款会更便宜？目前大众ID.3的销量还算不错，打出促销牌后，销量提升挺快，上个月销量已经接近万台，这对于合资纯电车型而言已经是个好成绩，那么新款大众ID.3还会有哪些变化呢？从现有消息来看，设计方面的改动不足以带给新车质的飞跃，因此想要短期内有好销量，还得在价格上想心思，而之前有媒体报道上汽大众总经理的一番话似乎就是答案，预示着ID.3“要换磷酸铁理电池，可以降本1.9万元”。
当然，对于新款大众ID.3更换磷酸铁理电池是否可以降本1.9万元，我们完全可以算一笔账去寻找答案，从目前来看，三元锂电池每度电的生产成本，往高了算大约为1200元，以现款大众ID.3搭载52.8度三元锂电池组来算，成本大约需要6.3万元。而磷酸铁锂每度电的生产成本大约为1000元，同样以52.8度电来计算，成本大约需要5.3万元，也就是说，在维持电池能量不变、续航里程几乎不变的情况下，电池组由三元锂电池更换为磷酸铁锂电池，大约只能降本1万元，距离降本1.9万还有9000元的差距。
对此有朋友会说，通过减少配置，更换电机的方式似乎可以轻松将这9000元省下来，而之前也有消息称新款大众ID.3将会更换电机，并且会将后置电机调整到前置，不过综合分析这样的做法更多还是为了节能考虑，更换电机并不会降低太多成本，同时如果降低电机功率、缩减配置，一定程度也会降低车辆的实车竞争力，有些得不偿失。
所以，想要降本1.9万，新款大众ID.3除了需要更换磷酸铁锂电池，还需要换上一块小一点的电池才行，那么想要减少9000元成本，电池容量需要降低多少呢？依旧按照目前磷酸铁锂电池每度电1000元的成本来看，大约需要少个9kWh。我们继续以现款大众ID.3使用的52.8kWh电池组，预计新款车型的电池组容量会降至44kWh左右。
需要注意的是，相比电池的变化，续航里程展现会更直观，我们通过计算现款大众ID.3使用52.8kWh电池后，CLTC纯电续航达到了450km，在其它条件不变的情况下，使用44kWh电池，预计CLTC纯电续航将会少个约70km，也就是在380km左右，但考虑到同级对手续航几乎都是400km起步，因此使用46kW左右的电池组概率似乎更大一些。
与此同时，除了降低续航外，更换磷酸铁锂电池之后，新款大众ID.3在一些性能指标上可能也会有些变化，当然这里并非是指加速、快充时间。只是由于磷酸铁锂电池的特性，在冬季续航达成率方面，可能会没有之前那么准了，这一点对于北方用户会更明显，而这其实也更考验大众电车的热管理能力。不过作为合资品牌，大众对于续航达成率一直都是挺重视的，相较自主纯电车型的优势也主要在续航更准这方面，所以如果更换磷酸铁锂电池，还想稳住续航，势必会对三电和热管理有升级，从目前来看，用上热泵系统和热泵空调是比较直接的方法，而现款大众ID.3在用三元锂电池情况下，热泵空调是需要选装的，因此我们大胆猜测，新款大众ID.3换上磷酸铁锂电池后，热泵空调成为标配也说不定。
结语：作为大众纯电车型的销量担当，大众ID.3有着不少的市场关注度，而最近新款车型照片也迎来了曝光，设计方面预计变化不大，但三电可能会更新，换上磷酸铁锂电池，这样做的目的其实也很简单，就是降低成本，进而提升市场竞争力。只是从目前情况来看，仅靠更换电池似乎还无法降低太多售价，还需降低电池容量来实现，如此一来，新款大众ID.3的纯电续航可能就会定在400km左右，但话说回来，只要大众ID.3续航稳，价格便宜，优惠后在12万左右，那么这样的产品力依旧是相当能打的。
