都说不懂车的看丰田，半懂车的买大众，我什么都懂，买啥？

“不懂车的看丰田，半懂车的买大众”，这句话还真有一定的道理。

为什么说“不懂车的看丰田”丰田质量更稳定

说“不懂车的看丰田”，原因之一是在于：丰田对于新技术的应用都是偏向保守的，态度也很谨慎。

比如说：涡轮增压，德系代表——大众，差不多20年前就开始折腾到家用车上面去了。

丰田却是一直紧紧拥抱着自然吸气发动机的“大腿”，就是不肯放，一直到2015年才开始在旗下车型上普及2.0T的8AR发动机了。

这不是丰田技术力不行，做不出来。

从日本专利厅给出的数据来看，从2001年到2012年，在发动机燃烧技术方面的专利申请，丰田比技术流代表的本田多将近5倍，还是很厉害。

涡轮增压更是从上个世纪7、80年代就开始玩了，当时就有让车迷津津乐道的2JZ发动机了。

而且，其实早在2005年，丰田就已经开始筹划8AR发动机项目了，只是前后一共花费了10年，才敢放心把这个技术大范围地去推广到自家的产品上。

这种保守，虽然可能会导致技术方面的暂时落后，但是却能够换来质量的稳定。

德国技术监督协会（TüV），2017年给出了个车辆可靠性调查，这么说的。

在使用6到7年、8到9年、10到11年，这3个高车龄组别当中。

丰田的车子在全部100多款，不同品牌、型号的车子当中，最差也排到第31名，绝对是排在前1/3，上游水平了。

10到11年这个车龄最长的组别里面，丰田参与调查的4款车型，全部位于前10。

也就是说，即使完全不懂车，纯靠盲选、盲狙：“我就买个车，车买个丰田。”这么来的话，靠谱的概率也是比较大的。

就好比是：一家饭店，口碑是非常好的，你是不知道它家里有什么招牌菜，随便点，都还可以，就差不多是这个意思。

丰田省钱

另外，丰田的车相对来说，养起来也是比较便宜的，完全不懂车的小白，也是比较搞得定，毕竟当年丰田也是经历过石油危机的。

经济实用、省油、耐用、不出问题，就靠这些东西才从危机中脱颖而出的，成为全球汽车制造业的巨头，它是非常知道经济实用的重要性的。

中国保险行业协会2019年发布了一个《汽车零整比体系》。

它给了个数据：丰田品牌的车型的负担指数在所有的品牌里面，表现都可以说是相当优秀了。

也就是说，即使是不懂车的小白，盲选一辆丰田，养起来也不会太痛的，哪怕你天天去的都是4S店。

为什么说“半懂车的买大众”

我们换过来说，“半懂车的买大众”是什么意思呢？

这个是因为，买大众不像买丰田那样，盲选也有比较好的使用体验，相对来说，是多少要懂一点汽车的基础知识的。

大众喜欢用新技术

第1个原因就是：大众比较喜欢在自家的车上用各种各样的新技术。

我们刚才说的涡轮增压，大众老早就赶上潮流了，潮牌了，对不对？还有双离合。

《汽车与配件》期刊上面有论文的，《干式DCT：追求效率和舒适性》上面有说到：双离合技术就是大众2008年最先用在家用车上的。

2009年，也就是大众刚刚动用双离合之后的不久，自动变速器2000多万的产量里面，干式双离合就占了30万。

湿式也差不太多，两者相加也没占到多大比例，对吧？

在大众用上双离合之后的几年，双离合的市场份额才节节攀升，大众可以说是很喜欢吃螃蟹的这么一个人，或者说是一个公司。

还有了，缸内直喷、每气缸5气门这些先进的技术，大众都是喜欢用得比人家早。

但是带头吃螃蟹，也有可能因为掌握不好方法，被螃蟹的壳、脚，戳到嘴巴、戳破手，或者是搞螃蟹的时候被螃蟹给钳了，也会有副作用。

继续拿双离合举例子，最有名了，对不对？

大众用了双离合之后，2010年到2013年就是没消停过，故障、投诉什么的，最后都上315晚会了，对不对？

大众车型众多，比较难选

再来，上汽大众和一汽大众有很多同级别的对标产品：迈腾、帕萨特，谁是谁儿子？谁是哥哥？谁是弟弟？

朗逸和速腾，看起来好像也是差不多，价格也相差得不大。

都是“捉对厮杀”的状态，比起一汽丰田和广汽丰田之间的杀来杀去的事情要多得多了。

这些车型你光看三大件，或者说是表面、账面的这些面板数据，几乎就是一模一样的嘛。

如果完全不懂车，基本上是挑不出来的，除了挑样子还能挑什么东西？「哦」还能比个价格。

举个例子：帕萨特和迈腾，长期以来，迈腾所使用的开发平台都是比帕萨特更先进的，帕萨特是一直到2018年才用上新的MQB平台的。

而且，这2个车子保养周期也是不一样的，帕萨特是7500km做一次保养的；迈腾是1万km做一次保养的。

就像是双胞胎，几乎都是一样，但就有一个好像成绩更好一点，我光看你们长相，我哪能知道谁成绩好一点？

再来，大众的不同车型之间，质量也不像丰田这么稳定，相差是比较大的。

还是刚才说的德国技术监督协会（TüV）给出的调查结论，我们参考一下。

6到7年、8到9年、10到11年，3个组别，对不对？大众几乎都有排名正数前10的，很厉害的车子，和倒数前10的，很糟糕的车子。

如果不懂的话，踩到个“坑”，就很惨。

你看，丰田怎么踩都还好。大众一踩，踩对很厉害；踩得不好：“我kao，我为什么会买大众？”差不多就这种感觉。

很懂车的买什么

至于很懂车的，基本上选什么车子问题都不会太大，有自己的主见、有自己的需求、有自己的价值观。

这个时候，与其说是需要别人推荐，倒不是说是你想要表达你自己的观点了。

买丰田还是大众，这句话有参考意义

所以总得来说，“不懂车的看丰田，半懂车的买大众”，这句话有一定的参考意义。

如果真的完全不懂车，选丰田的话，至少是个不出错的选择，虽然我觉得它这个车的样子……不算好看，也不算难看。

它全家都是这样，不是最好，也不是最差；不算好看，也不算难看；不算太贵，也不算太便宜；不算省心，也不算太不省心，都是这么个东西。

反正你选在那边就是大差不差，就是这种感觉。

大众的话，如果不懂车，就有点心里堵的这种味道了。

一汽大众和上汽大众有什么区别

说到大众，我们刚才举过例子：一汽大众和上汽大众它们2个别苗头，别得厉害了，除了车型差别之外，这2家公司还有什么差别？到底哪一家更厉害？

一汽丰田和广汽丰田，大差不差那还是有差的，我到底是买一汽还是买广汽呢？

为什么国内很多买车的朋友，德系看看、日系看看、丰田看看……“雪铁龙？”“「嗯」不要！”“雷诺？”“雷诺是什么东西啊？”

法系车好像大家都不喜欢的，这个到底是为什么呢？去问问开法系车的朋友们。“你们最好都不要喜欢，你喜欢，我这车我要卖掉了。”挺有意思。

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深夜突发！大众汽车要停产？到底发生了什么？官方紧急回应来了

这两天，汽车圈流传着一个大消息，有消息称，受芯片供应不足影响，上汽大众从12月4日开始停产，一汽大众也从本月初进入停产状态。该消息究竟是否属实呢？

消息称“缺芯”传导至汽车产业

据媒体报道，半导体产业的产能紧张问题影响的不仅是消费电子行业，如今“缺芯”的问题也已传导到了汽车产业。

本次短缺的汽车芯片将导致ESP（电子稳定程序系统）和ECU(电子控制单元)即车载电脑两大模块无法生产。受到芯片断供影响，车企将面临的停产风险。

在车企冲刺2020年销量的最后一个月里，中高端汽车厂家面临停产风险对市场影响不可谓不大，而且此次缺芯问题不知何时才能解决。

据了解，本次停产风波，首当其冲的是上汽大众和一汽大众。

据了解，影响南北大众停产的主要原因就是高端芯片供应不足。“应该说高端一点的产品，只要配置了ESP和ECO的产品都会遇到产能问题，但因为大众汽车基本都有配备，所以影响最大。”大众相关知情人士透露。

据自媒体“愉观车市”报道，上汽大众一位生产负责人在接受采访时透露，“缺少这些芯片，我们只能停产了。”该人士表示。此外，一汽大众从12月起也将进入停产状态。按此前产能估算，仅南北两个大众12月份的产量合起来超过20万辆，至于何时会恢复生产，目前还不知道。

而国内该产品主要的供应商是大陆集团Continental和博世两家零部件供应商，受到芯片断供影响，两家零部件巨头也面临该业务的停工风险。目前大陆集团Continental的ESP（电子稳定程序系统）库存仅为1万套左右，已经无法满足市场的需求。按照目前的状况看，中国汽车将近15%的产能受到影响。

根据中国汽车工业协会11月4日公布的数据显示，2020年10月，汽车产销分别完成255.2万辆和257.3万辆，环比分别增长0.9%和0.1%，同比分别增长11.0%和12.5%。截至本月，汽车产销已连续7个月呈现增长，其中销量已连续六个月增速保持在10%以上。

显然，在今年3月，国内新冠疫情得到全面控制以来，国内汽车市场正在快速恢复。再加上近期国内对于新能源汽车的支持政策，国内的汽车厂商也正在积极生产迎接市场的需求的爆发。然而谁曾想，缺“芯”问题却成了汽车厂商们的“噩梦”。

如果芯片供应问题在12月内无法缓解，以国内15%的汽车产能受影响来估算，就意味着仅12月，国内就可能会有近40万辆汽车的生产受到影响。这个影响确实很大。

官方回应来了

据央视财经报道，大众汽车集团（中国）公关部相关负责人徐颖称，新冠肺炎疫情带来的不确定性，影响到了一些特定汽车电子元件的芯片供应。中国市场的全面复苏也进一步推动了需求的增长，使得情况变得更加严峻，导致一些汽车生产面临中断的风险。

大众中国回应称，虽然芯片供应受到影响，但情况并没有传闻中严重，目前正在寻求解决办法。

徐颖称，我们正在密切关注事态发展，也已经和总部、相关供应商展开协调工作，积极采取应对措施。目前，相关车辆的客户交付没有受到影响。

上汽大众表示，新车生产的确受到了一定影响，但该企业并没有如外界传言的全面停产。上汽大众相关人士表示，“这不是突发事件，我们早有准备的。芯片市场供应是一个全球性问题，受影响的不只是汽车行业，汽车行业里也不只影响大众。”

与芯片短缺形成对比的是，汽车芯片供应商开始“抬价”。近日，汽车芯片厂商龙头NXP(恩智浦)涨价函再流出：11月26日，恩智浦向客户表示，受新冠疫情影响，恩智浦面临产品严重紧缺和原料成本增加的双重影响，决定全线调涨产品价格。

据行业内人士表示，未来一年，晶圆供应将持续紧张，恩智浦产品涨价幅度或从5%起跳，部分产品需要客户签一年的NCNR(不许取消，不许退货)协议。

在此之前，市场也传出日商瑞萨（Renesas）从明年1月1日起，将调整电源管理IC等产品价格。据了解，台厂如致新有考虑可能为反映成本，洽谈部分产品价格调整。另外，茂达则表示，目前还没有调涨计划，除非上游晶圆代工价格全面遭涨，才会与客户讨论，否则不会主动涨价。

栏目主编：顾万全 文字编辑：杨蓉 题图来源：新华社 图片编辑：朱瓅

来源：作者：中国基金报 泰勒

“大众的大众”，原来是这么来的

提到平民车，大家都能想到什么？可能有人说甲壳虫，可能有人说菲亚特500，也可能有人说雪铁龙2CV……确实，这些车都深入人心。今天，小编就从大家熟悉的平民车甲壳虫开始，带您了解不一样的大众。

上世纪30年代，汽车设计大师费迪南德·波尔舍设计了一款平民车——甲壳虫，一经推出就受到了广大群众的欢迎。时至今日，甲壳虫依旧是经典中的经典。而甲壳虫可以说是大众的开山之作。

在上世纪40年代，大众又基于甲壳虫推出了一款“面包车”——T1。这款车同样是非常经典的作品，时至今日，依旧可以在一些影视作品中看到它的身影。

不过，大众一直以来都在生产平民化的车型，真正让大众“翻身”，走向大型汽车集团，要从1964年收购奥迪汽车开始说起。从那年起，大众开始逐步收购奥迪的股份，直至两年后，完全收购。

也许，收购奥迪是让大众不断壮大的一个开端。自此以后，大众开起了“买买买”的生涯。现如今，大众汽车集团旗下已经拥有大众乘用车、大众商用车、布加迪、宾利等十余个汽车品牌。

我们再来看看大众和中国的渊源。1984年的时候，大众在华的第一家合资品牌上海大众正式成立了。进入中国后，其旗下的桑塔纳车型因皮实耐用、能适应中国路况等特点，再加上早期汽车工业相对较少的原因，使其迅速占据了中国市场。

时间到了1991年，一汽-大众正式成立，自此以后，正式开起了“南北大众”的时代。

再看当今的大众汽车，产品线涵盖了8万至85万的各个价位区间，同时，旗下还有保时捷、奥迪等豪华品牌以及宾利、布加迪等奢华品牌。可以说，在大众汽车集团，你能在任意价位区间选择到适宜的车型，真正做到了“大众的大众”。