12万级后驱德系，24款大众ID.3表现如何？

放眼整个家用车市场，还是十万出头的小车最受欢迎，它们价格不贵，维护省心，尺寸合适，适合出行代步。这时必须说到大众ID.3，要知道ID.3拿下了2023年度合资纯电车销冠和中国汽车质量网2023年度紧凑型新能源车的质量排行第一名两大荣誉，借着这个势头，ID.3 2024款也于今年1月上市！

别看指导价，现在价格不接受指导，24款的三条配置线限时成交价处于12.59万-14.29万元区间，顶配极智版不仅升级了内饰软包和360全景影像功能，还相较于2023 升级款直降了7000元，性价比拉满。但其实现在新车价格都不贵，在我试驾过后才明白，ID.3的驾驶乐趣是它的亮点。有人说它是纯电高尔夫，我并不这么认为。

【造型设计五官端正，内饰干净功能丰富】

在说动态之前，有必要从基础的外观内饰看起。大众不愧是传统大厂，ID.3在内外设计的分寸上把握的很好，圆润的线条和双拼色的车身都是流行元素，不用太复杂的造型也能体现出时尚感。

前脸格栅封闭，IQ.Light车灯是点睛之笔，夜色下点亮炯炯有神，车灯配备了自适应远近光的功能，远光灯在光线不足时自动开启。

车尾撞色拼接，车顶在尾部有下滑收紧的趋势，配合一块延长的小尾翼，运动感就在这不经意间显露出来。

进入车内，它同样是简单、干净的，和现在流行的大屏玩法截然不同。方向盘的按键和中控屏下方的触控按键，控制的都是最常用的功能，比如音量调节、语音唤醒、驾驶模式调节、空调温度调节等，直观易懂，上手难度很低。

换挡杆集成在仪表台上之后，中控地台就换成了一大块储物区，空间利用率提高的同时，也方便主驾驶到副驾驶的移动，再也不怕小胡同停车后不好下车了。

【后驱操控灵活，辅助驾驶好用】

ID.3的尺寸接近高尔夫不假，但作为一台后驱车，它本质上和高尔夫完全不同。可以说ID.3是非常灵活好开的，如果你愿意，你甚至可以开着它来一次漂移，高尔夫这种前驱车很难实现。

ID.3没有内燃机，但“德味”不减。后置电机最大功率170马力，峰值扭矩310牛·米，相当于一台2.0T中功率发动机的动力水平，给到这台小车上，加速的轻盈和线性都表现不错，没有变速箱结构之后，再也没有换挡的顿挫感，所以在城市代步的范围里，它的动力表现非常听话，电门深踩和轻轻搭上的两种状态呈现出截然不同的性格。

但相比很多愿意把动力堆得很高的电动车，ID.3并不能给你很多加速性能上的刺激，作为代步车，动力舒服够用就合格了，如果你愿意，还是可以轻松稳定在120km/h的高速巡航，从起步到高速，它的提速一气呵成，没有后段的疲软感，同时，它能适应更多的驾驶者，动力上不会让人无法驾驭，也很大程度避免了危险的发生。

当然，它的德系操控让人津津乐道，4261mm的车长配合2765mm的轴距，这样的轴长比让它有着四轮四角的姿态，再加上底盘上放置电池，开起来后感觉车辆重心很低，和圆滚滚的外形有很大反差。

另外，得益于整车尺寸，它的转弯半径很小，城市里游刃有余。像北京这种城里很多胡同、窄路的地方，实话说开一台帕萨特有时候都觉得头疼，没地方停车、调头转弯一把过不去，然后就会引起排队车辆的一顿鸣笛催促。但开着ID.3进城就没有这些问题，钻胡同的直角转弯、双向单车道的路口调头，或是随便一个小停车位都难不倒它，结合360全景影像一起使用，进城时不惧复杂路况。

悬架结构是前麦弗逊、后五连杆的独立悬架，整体偏硬朗，面对大的颠簸有韧性，小的路面不平会较为清晰的传递进车内，给驾驶员清晰的路感，这是非常标准的“德味”。在大众这里，德味和有没有发动机没关系，扎实的底盘让人很有信心，无论是高速还是弯道， ID.3的质感都让人满意。

ID.3提供多种驾驶模式，不过在动力响应上差不多，即便是经济模式，电门全开也能给你全部动力，运动模式下动能回收更明显，舒适模式足以应付日常工况，如果使用B挡，此时动能回收力度最大，而且能实现半单踏板操作，在车辆停止之前，要脚踩刹车来进行最后的制动。

在辅助驾驶方面，很惊喜它全系都配备了ACC自适应巡航和车道保持辅助，而且在出众版和极智版上，搭载的L2级智能辅助驾驶更让人放心使用，因为增加了车道居中保持，能更好的在环路或高速路上居中行驶在当前车道，加速和减速的过程较为柔和，很像是日常的驾驶方式，跟车距离也比较保守，配合并线辅助使用，盲区的提示给人的安全感很高。

在智能辅助驾驶的设置上，ID.3的逻辑足够简单，方向盘上几个按键就能完成设置，之后在仪表盘和HUD上就有对应的图标点亮，不会影响仪表其它信息的显示。

【乘坐空间表现理想，配置丰富】

最后来看看ID.3实际的空间表现，我的身高180cm，体重160斤，算是标准的身材，坐在ID.3前排头部空间还很富裕，内侧的小扶手非常舒服，可以配合着辅助驾驶系统惬意地长途自驾。值得一提的是，在高配的ID.3上还配备座椅加热和方向盘加热，冬天的北方用户真的非常需要这两项配置！

进入后排，头部空间会有一些受到车顶的线条影响，但对于身材娇小的乘客乘坐起来没有问题，腿部空间明显好于同级别的产品，这也是纯电车的优势，另外它中间地台全平，横向空间很出色，实测三个成年人坐好之后不觉得拥挤。

后背厢空间很好，宽度能达到1米，常规容积就有385L，放倒后排座椅之后整体能扩展到1267L，实用性相当好。

在实际用车过程中，ID.3标配的CarPlay/CarLife手机交互、原厂地图导航和在线音乐等都很方便好用，此次24款极智版还标装了360全景影像功能，作为12万级的合资小车，配置可以说相对齐全且很实用。

【总结】

在12-15万价格区间，大众ID.3有很强竞争力，它不是想当然的“纯电高尔夫”，而是一台正经的后驱德系电动车，驾驶感受好，智驾辅助功能齐全，颜值高配置实用，都市代步非常合适，值得推荐。

纵观三款配置，预算充足的情况下推荐选择顶配车型，14万出头，性价比超高，而且兼顾时尚感和实用性。对于更加精打细算的消费者来说，中配和入门版车型也都不失为划算的选择，日常出行妥妥够用。新手司机可以选择前者出众版，带有倒车影像，驾驶起来更方便。熟练的老司机则完全可以用12万左右的预算入手一台纯净智享版，不仅好开，可玩性也高，妥妥的纯电小钢炮。当然，无论哪款配置，ID.3的底盘调教都能带来很好的德味驾控体验，所以，如果考虑电车并注重操控，我认为ID.3是不错的选择。

新车 | 后驱电动小钢炮，最快5.6秒破百，大众ID.3 GTX官图发布

文：汽车日报 许博

[汽车日报 产品] 日前，大众汽车发布了大众ID.3 GTX的官方图片。新车作为ID.3系列中的性能版车型，将推出GTX和GTX Performance版本，后者将提供与GTI Clubsport类似的操控感受。该车依旧采用单电机后驱的动力形式，驱动电机的最大功率为282马力和322马力，GTX Performance版本0-100公里/小时的加速时间为5.6秒。

新车在外观方面与普通版本的ID.3相比，整体造型保持一致，只是在部分细节上进行了调整。前灯组依然采用了贯穿式的LED灯带相连，而中央的品牌Logo同样为可发光样式。前包围底部设计有梯形进气口，其两侧还装配了纵向布局的日间行车灯，使车头部分的辨识度进一步提升。

官图中的ID.3 GTX采用了黑红撞色涂装，双拼色的外观也强化了该车的运动属性与个性化标签。而前门处设计有“GTX”字样专属标识，以体现该车的特殊身份。新车搭载了20英寸的五辐式轮辋，其样式有着较强的运动风格。

车尾部分的设计与普通版ID.3差别不大，同样在后挡风玻璃上方装配了一个大尺寸的扰流板，并搭配后窗雨刷器。尾灯组同样采用了LED光源，点亮后有着较高的辨识度。后包围应用了梯形内凹的样式，与前包围的造型成了呼应，也使车尾更具层次感。

内饰方面，新车与普通版ID.3的设计基本保持一致，搭载了悬浮式设计的全液晶仪表盘以及12.9英寸的中控多媒体显示屏，并搭配了三辐式多功能方向盘和一体式运动型座椅，座椅头枕区域还标有GTX字样。

底盘方面，ID.3 GTX重新调校了转向系统，使车头指向性更加精准；GTX Performance版本则配备了底盘动态控制系统（DCC），该系统与高尔夫GTI一样，用传感器来检测车轮运动状态，并通过制动系统的干预来改善操控体验。

新车采用了单电机后驱的动力布局，GTX搭载了最大功率为282马力驱动电机，而GTX Performance的电机最大功率则为322马力，两车的峰值扭矩均为545牛·米。两版本的0-100公里/小时加速时间分别为6秒和5.6秒，GTX版的最高车速为180公里/小时，GTX Performance版的最高车速为200公里/小时。动力电池方面，新车搭载了容量为79千瓦时的三元锂电池，并支持175千瓦快充，10%-80%仅需26分钟。

大众ID.3：前卫设计+后驱底盘，好看又好开，哪款配置最合适？

【有车以后 导购】事实证明，没有错误的产品，只有标错的价格，自从上汽大众七月推出特别优惠以来，上汽大众ID.家族纯电车市场表现直接拉满，甚至还在节节攀升。

乘联会公布月度数据显示，ID.家族在7月、8月订单连续过万辆后，9月订单进一步上涨至2万辆，其中ID.3的9月订单量达到1.5万辆，是名副其实的流量担当。

这一难得的销售盛况也说明ID.3的产品力本身没有什么问题，只要价格合适，大家还是会开开心心掏钱投票的。

目前，在优惠政策的推动下，ID.3的全系价格已经来到12.59万元-14.99万元，分为升级款纯净智享版（下称低配车型）和升级款极智版（下称高配车型）两个型别，这两款车在外观，驾乘舒适性配置和辅助功能上均有一定区别，那么哪一款才是目前性价比最高的选择呢？接下来让我们从这些维度进行分析。

一句话点评上汽大众ID.3

ID.3是一台乐趣十足的精品紧凑级车，基于MEB纯电平台打造的它有着优秀的底盘质感和合资品牌高标准的工艺控制，目前价格已经下探到与高尔夫同样的区间，有不错的性价比和比较优势。

优点：
1.造型灵动，内外装配色多样且个性
2.空间布局合理，坐姿优秀
3.底盘设计过硬，MEB平台机械素质当属上流
4.合资品牌的品质背书，售后服务体系成熟
5.操控灵动响应迅速，富有驾驶乐趣的电动小车
缺点：
1.续航里程在同级别产品中表现不够突出
2.纯净版没有配备倒车影像，这个有点心痛

在外观方面，升级款纯净智享版和升级款极智版这两个型别最大的区别主要在轮毂尺寸和大灯的配置上。低配车型配备了18寸轮毂以及LED大灯，而高配车型则配有20寸轮毂和招牌的IQ.Light矩阵动态大灯，虽然低配大灯不具备IQ.Light矩阵动态效果，但实际效果证明光型和穿透能力也能满足使用要求。

车辆内部配置和驾乘舒适性方面，两款型别的最大区别有以下几点：
1、高配带有方向盘加热，且方向盘材质更高级；
2、高配车型前排座椅带有多功能电动调节和座椅加热功能；
3、高配车型配有倒车影像，而低配则不具备该功能。

从驾驶维度上看，高低配车型在动力配置上没有区别，但高配版还可以选装IQ.?Drive智驾管家，辅助能力达到L2级别。

目前，ID.3已经来到几乎和大众高尔夫在完全一样的价格区间，而更加节约的用车成本以及现代化驾驶配备都体现出了它明显的比较优势。

如果您生活在南方地区并且是一位实用主义至上的“老司机”，那么低配版本足以满足您的需求，12.59万元的价格就可以体验一流的行驶品质和后驱平台的乐趣。
如果您想更进一步，想要在自己的座驾上得到更好的体验，那么高配版本可以为您带来更好的观感和舒适感，让城市代步生活锦上添花。