桑塔纳捷达富康，当年的国民神车后来都怎么样了？

在上篇文章中我们简单分析了国内的豪车形势，今天就聊点接地气的东西，看看普通老司机们开起车来是什么样子。

国民车的鲜花与泪水

不知道大家小时候见到的街车是什么，但小团的就是上图里被称为“老三样”的桑塔纳、捷达和富康。

“开着桑塔纳，腰挂BP机”，这是当时很多人的人生追求。进入新世纪后，生活越来越好，这些国民神车都经历了怎样的境遇呢？

先说街车一霸桑塔纳：

从上图中不难看出，除了桑塔纳自身能长时间守住阵营外，还能不断推陈出新。比如当桑塔纳3000退役后，立马就有志俊补充近来，甚至还能靠着13新款在2014年带动一波小高峰，让自己成为同类街车里的一道亮丽风景线。

而作为桑塔纳的兄弟车，捷达自身实力就很不错，直到13新款出现后才功成身退，新旧交替，平稳度过了自己的转型期。

不过，剩下的雪铁龙-富康却没能像上面这二者一样将传奇延续下去。

看来早在2008年10月停产前，老司机心头的“白月光”——神龙富康就已有衰败迹象，直至淡出神车江湖。

对比大众旗下桑塔纳和捷达两兄弟的命运，雪铁龙-富康用血的教训告诉我们一个道理——有个好爹真的很重要啊！

刚才说的这老三样虽然是国产，但血统还不够纯正，不如再来看一款真正的“国民车”——一汽-夏利。

作为首个产量过百万的民族轿车品牌，夏利也曾风靡一时。可无论是夏利、N3等老款式，还是N5、N7等新款式，也都架不住这些年来走下坡路的现实，实在令人惋惜。

私人乘用车市场里的时代趋势

不过市场起伏是常态，所谓病树前头万木春，这十多年里国内私人乘用车市场又有哪些变化发生呢？

从整体趋势来看：

合资车占比略有下降，但整体上仍是私人乘用车市场的主力军；纯自主品牌汽车则在其他两者的夹击下艰难前行，好在近年来国内SUV及越野车流行程度提高，自主品牌如比亚迪等积极应对，未来发展可期；进口车占比缓慢增长，但一直较低；车型方面，传统的轿车和后门掀背式轿车占比各有不同程度的降低，SUV及越野车则成为时代新宠。

都说风起于微萍之末，时势造英雄，那么这些年里都有哪些汽车流行起来了呢？请看下图：

同日常感受一致，像大众、别克、现代、日产等这些德美韩日四大车系，依然是绝对的主流。特别是大众，既能在合资车三强里霸占两个位置，又能在进口车中排到第四，不得不说起名字也是一门很深的学问。

而我们引以为傲的奇瑞、比亚迪、吉利等民族品牌，同合资车相比差距还是太大。比如上牌总量第一的奇瑞汽车，也就和长安福特一个水平，实在是任重道远啊。

民族品牌的峥嵘岁月

作为一名爱国志士，小团决定以上图这十个自主品牌为例，同大家一起回顾下民族品牌的峥嵘岁月。

都说好汉不提当年勇，曾经的传奇夏利黯然收场。将其取而代之的奇瑞，连续八年进入当年上牌总量前三，而且在2008年以前规模远超其他品牌，只不多近年来略显颓势，但宝刀不老。

风水轮流转，比亚迪、长城和长安后来居上，三者之间竞争比较胶着，有望产生新的“国民街车”。至于江淮、海马等其他品牌，看样子很难在规模上和前四者相提并论。

除了规模变化，自主品牌的地域分布也很有特色，主要有以下三种类型：

环绕型分布：

长城汽车在黑龙江、内蒙古等地占比较高，像长城一般环绕着我国陆地领土。

海马和长城一样“车如其名”，在云南、两广、江苏等地占比较高，守护着沿海地区。

本土型分布：

来自安徽的江淮很受本地人欢迎，特别是合肥、六安地区。

同样，红旗汽车的本土化程度也很明显，比如吉林、长春等地。

单线型分布：

长安汽车比较独特，似乎喜欢沿着黑河—腾冲线分布。

四大车系的分布

说完自主车，最后再看看各地老司机们对另外两种车的偏好（由于上次分析过进口车中的豪车部分，所以本文不再单独展开，将其同合资车归在一起）。

广东人民看样子是日系车重度喜好者，尤其是茂名、湛江、揭阳、汕尾地区。

江苏，安徽黄山，江西鹰潭、上饶，浙江绍兴，福建福州等地区的老司机们则偏爱美系车。

德系车更多地分布在上海，浙江杭州、宁波、衢州，北京，吉林长春，云南昆明等地区。

韩系车的地域差异没有前三者显著，分布最散。比如新疆北疆地区，青海玉树，湖北十堰，陕西商洛、安康，内蒙古呼和浩特，河北张家口，黑龙江牡丹江、鸡西，江苏盐城等都是相对占比较高的地方。

对了，还有没能进入前十的法系车，它在湖北地区更受欢迎。

行文至此，关于汽车的分析就暂告一段落。纵观这十多年来的国内私人乘用车市场，有惊喜也有遗憾。而现实可能比数据还要跌宕起伏，一把辛酸泪，谁解其中味？还是祝愿老司机们好好开车，早日开上好车吧。

注：

1.本文由城市数据团原创并首发；

2.本文数据主要为2005-2015年的私人乘用车上牌数据，由脉策数据提供。从2016年开始，上险数据取代上牌数据，但由于统计口径不一，故未将2015年前后的数据进行比较。

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