“大众创业”的意义，是“发家”，却，不能“致富”；认同吗？

//原创作品////头条首发//

各位同仁，在上一篇文章，讲到了《全民皆商，眼下，却陷入无“商”可做的困境》，获得许许多多同仁的支持与关注！那么，作为民营企业一份子，“民生”经济关注人，那么，有义务，与责任，帮助各位解读“民生”经济发展动态，与社会基本信息。望能为各位同仁提供参考价值！

冒昧问一下，各位兄台，你们觉得，“大众创业”的价值意义，到底是什么呢？可能，你会告诉我，为了国民经济发展，为了劳苦大众“发家致富”，是这样的吗？

时至今日，“大众创业”同仁，眼下，正在经历水深火热的破产倒闭潮，门店出租转让，关门歇业，借资逾期，被金融催收威逼，个人资产被执行法拍…；这群因商返贫的同仁朋友，变成一群走投无路，失信被执行人…。

2022年全国有46万家民企倒闭，个体工商户注销有310万家左右。当然，还有大量的市场商贩，流动商业生态，地摊生意…等等，大家猜想一下，又有多少项目停摆！

不管，近几年“大众创业”，遇到了什么发展困境，几百万家民企背后隐藏起来，是90%的社会就业岗位贡献价值，对吗？

地方国企（非金融类）负债，2021年为129.6万亿元（央企忽略不计），全国民企的负债总额为54.2万亿；那么，总合计下来，企业负债数字接近200万亿元！

如此庞大的民营企业负债数据，是通过社会融资渠道，缔造出骇人听闻的金融借贷窟窿。

多少年来，“大众创业”每日每夜的辛勤劳作，付出个人全部身心，投入到企业运营之中；可以说，作为每一个民营企业主，大多数，都过着颠沛流离，背井离乡的痛苦生活，那么，结果呢？

在金融机构，政府要员，社会关系，以及平常人眼里，民营企业家，曾经，是社会精英，国民经济发展的功臣，是“发家致富”的标杆，是社会“有钱人”形象大使。

谁都没有想到，这群社会精英，近些年来，变成一群失信被执行人，社会“强盗”，过街老鼠…。

很显然，“大众创业”的结果，没有“发家”，更没能“致富”，而是，走投无路的可怜，苟延残喘，苟且偷生地活着…。

从某种意义上来讲，却，成全了一番伟大的经济发展新领域，比如，平台电商，直播新零售产业，社会保险业，名人经济，明星经济，婚姻经济，教育经济，及政要污吏…。

也许，你们觉得，民营企业与以上内容，互不相干，咋能扯到一块去了呢？

假如，不是“大众创业”政策性导向，那么，经济发展机遇，如此美好吗？市场经济蓬勃生机，推动了各行各业经济迅猛发展势头，尤其，那些新崛起的“西化”商业生态，保险业，西药业，教育业，房地产业，名人经济，电商平台，直播经济…。

在国内，谁是“有钱人”，谁又是中国隐形“富豪”！是从事传统产业的创业同仁吗？是劳动人民吗？是实体店铺老板吗？是民企业主吗？

是一群被“西化”文化，同化的个别民企业主，他们利用社会认知能力的弱化，篡改了几千年的商业文明，缔造了个人财富神话帝国！

从“大众创业”身上，看到了个体“努力”与“奋斗”美好未来；所以，国民经济发展的给予极大的厚望！

在“西化”商业文明身上，让我们看清了，资本家实现个人财富自由高明套路！要想实现财富自由，那么，必须，站到不对称竞争条件下，才能获得巨大的个人利益价值！

假如，你是一位创业同仁，是一位有梦想，有追求，有理想，野心勃勃的性情，那么，人生要想成功，发家致富，必要，启动“不对等”的市场竞争力，方能扭转乾坤，不然的话，不论，你多么努力，多么勤奋好学…，那么，必将，做不到梦想成真的心愿！

“大众创业”面对经济“新元素”，为什么败得如此悲壮，是因为，从事传统产业的同仁朋友，只能认识到，为民排忧解难，为民服务，提供便捷，从中获取零星个人收益数据。

在大众思维能力范围内，不存在“欺瞒，掠夺，巧取豪夺”…等等，卑劣的市场营销矩阵内容，被同仁无视；而是，本本份份，踏踏实实自我评价…。

不管，你如何评价“大众创业”同仁，多么无能，弱体，愚笨，面对市场经济“新元素”营销矩阵，让各位同仁束手无策，无可奈何！

今天的苦果，作为民营企业主，很是伤心，为啥呢？民营企业付出代价，是沉重的！为了企业发展，为了国民经济发展宏图，大家背负沉重的借贷窟窿，结果，大量的财富潜移默化地流失了…。

曾经，繁荣昌盛市场经济发展背后，是谁缔造出来的如此美好呢？难道，不是民营企业发展理论，各位同仁煞费心机，向社会融资几百万亿投资金，缔造出来的市场价值吗？

你可以否认，“大众创业”何德何能，融来如此庞大的数据呀！可是，现实中，市场经济体现出来的价值意义，谁都无法撼动的，对吗！

然而，巨大的市场财富数据，却，突然失踪了…！你们觉得，会流失到哪儿了呢？

不管怎样，我们都能看见，繁荣昌盛的市场经济作用下，大量的社会财富，源源不断地流向资本财团名下；为什么前些年，国内涌现一大批世界排名巨富呢？

不言而喻，这些资本企业，巧妙地撬动国际资本势力，掠夺大量的社会财富！这是触目惊心的悲剧！

然而，辛勤劳作的创业同仁，却，没能享受到美好的营商红利，被“不对等”资本经济文化技能，盗空了劳动人民的“储蓄罐”…！

不可否认，中国式经济发展机遇空间巨大，红利满天飞！可是，深居低端产业项目的民营企业家，眼下，却过着朝不保夕的痛苦日子…。

国民经济发展新机遇，已经走到了历史性新机遇的拐点，国民GDP创造130多万亿价值意义。

科技创新产业欣欣向荣，有华为，光伏发电，中芯国际，新能源汽车，AL智能产业，大疆无人机，造船业，航空航天，以及，日新月异的军工业…。

当然，劳动人民关心的领域，不是“高精尖”科技创新项目，而是“民生”内容：就业，赚钱，负债，营商环境…；“养家糊口”项目工程建设。

百万亿价值，如今，换来了什么，不是富足的生活条件，不是“小康”生活品质，而是，养家糊口的悲催！

眼下，“民生”经济发展，已经走到了迫在眉睫的“危机”时刻！真的需要那些“智囊团”，决策层，专家，大佬们，为民排忧解难啦！你们应发下个人恻隐之心，为“民生”做点善事，行吗？

别在祸害“劳苦大众”啦，谁都经不起任何行业的折腾了。如果，可能，为社会创造良好的“就业”机会，足以！各位同仁朋友们，你们觉得呢？

搞了辆严重烧机油维修失败的二手途观，进厂翻新重造，复活变新车

今天这一篇注定是要载入历时的翻新大作，搞得是一台家喻户晓、街头巷尾随处可见的国民版SUV，也是大众SUV中的主流车型，没错，就是大众途观。这台车是车友刚买回来的二手车，才开了三天，座椅屁股都还没捂热，发现严重烧机油，五百公里需要加两升机油。回头想找二手车贩子理论，但是当初买车的时候二手车贩子已经告知会有烧机油的情况，只是没想到烧到这个程度，但是除了烧机油车主对这台车其他方便都非常满意，索性就一次性修复这台欧洲十佳发动机EA888，顺便做个整车的翻新。好啦，直接开始今天的故事吧：#头条创作挑战赛#

网络图片

这款标定了中型SUV行业标杆的车型，相信大家都不陌生吧。或许你也是当年加价买车的其中一员，先不论大家对他又爱又恨的复杂情感，单从颜值和性能来说，途观绝对开创了中型SUV的新时代。

来吧，今天就来维修这一款的老途观。与其说是全车翻新，不如说是重点翻新发动机和底盘，因为车身和内饰非常的完好。

无奈就是烧机油太猛了，猛到啥程度呢？五百公里喝两升机油，换了谁都吃不消啊，倒不是说机油有多贵，哥们加不起机油，而是这样的车况，谁开谁都怕。先说说车主交代我的问题：

1、烧机油（这个不必说，都懂）

2、动力差（试车确认，感觉动力是不好，油门很沉重）

3、油耗大（高速表显8个多，属于中等偏差水平）

4、底盘不够紧实

都说大众奥迪十万公里是个坎，基本上都是在这个点开始烧机油的，看来这台途观也符合这种烧机油的普遍规律，其实这样也好，早点发现问题解决问题，以后一劳永逸。

这个是这辆途观的铭牌，也就是身份证。上面记载了车辆的基本参数……

拆解之前必须先看有没有故障码，如果有，把问题找出来，在拆解的时候一并更换了，避免最后重复拆装，徒增烦恼。

车辆顶起来检查，发现底下还挺干净的，没啥毛病呀。但是现实打脸的速度来得很快很无情，一会你就知道了。

我宁可看到底下油乎乎的车子，至少证明这车没被人动过。但是底下特别干净的车子，除了新车或者保养得很好的车子，“干净”未必是件好事。

先把副车架取下来，因为等下要沉下发动机，副车架挡住了发动机。

断开所有的线束和管路，你可以理解为这是发动机连接车身的血管和神经。

每次拆机器的时候，都会有意外的收获。这个涡轮增压器的泄压阀被击穿了，有机油漏出来。能漏油就表示能漏气，到时候直接换新的。

底下用手术台接住，松开发动机和变速箱与车身的连接螺栓，举升机举起车身，发动机就落下来了。

这个就是传说中的谁修谁发家的“EA888”发动机，这话也就当个笑话听，发家是不可能的，能让你每餐饭碗里多块肉是可以做到的。

小哥们立刻娴熟地开始分解发动机了，这机器，一年不知道要分解多少台，都习惯了。

从外观来看，这台机器的链条一套估计是动过的，因为链条侧盖上面的发动机条形码已经不见了。

这个气门室盖和缸盖结合面的胶水，出卖了他已经被人修过一遍的事实。首先：胶水打得不均匀。其次：原厂这里是红色厌氧胶。最后：我开始犯嘀咕了，难道这车已经被人修过一遍了？

拿掉链条盖板之后，看到里面非常干净。按理来说呢，干净是好事情，但是这台机器不能按理来说，干净未必是好事情，因为已经被修过一次，却还是烧机油，会不会有坑呢？

有没有坑的现在也管不了了，既然接手了这个业务，无论坑有多大都要给他填平了，不能怨天尤人，继续拆吧，拆掉进气歧管。

果然，链条是换过的，二代的机器上不可能有这种三代的链条，而且链条轨道也是换过的，比较遗憾的是，轨道没有用改进版的。

拿掉气门室盖，就可以直观地看到里面的情况了，首先给人的感觉是干净，但是这种干净有点让我打怵，因为明显是人工清洗后的效果。

本来想拍个进气门的积碳给大家看看，顺便跟大家解释下为什么这个地方除碳叫挖煤，但是又发现意外收获：积碳倒是不多，但是气门杆子油光光的；这绝对不是好事，至少说明有机油漏下来，把积碳冲刷掉了。

原车的摇臂大概有四个是这样的，这种属于拉伤吧，无论有没有影响，光是看着就不舒服，到时候直接换新的吧。

再回到气门油光光的话题上来，如果是一个缸的气门油光光或许是偶然，但是每个缸的气门都油光光，这个就要注意了，肯定有坑。

气门的问题到时候再研究，先拿掉气缸盖，到时候缸盖分解之后，所有答案都会浮出水面。

看吧，活塞顶部跟锅底灰一样的积碳。这种积碳不但厚，而且硬，还油光光湿哒哒的，这就是气门那一块漏下来的机油导致的，这台车的配气机构要重点检查。

这个螺丝彻底出卖了这台发动机。这个螺丝是缸体侧面固定曲轴大瓦架用的，如果不大修发动机，根本就不需要动这个螺丝。但是这个螺丝明显被拆滑了，说明之前被人动过了。

之前说了，这台车的配气机构要重点排查。我让师傅赶紧分解气门弹簧，果不其然，发现了一个不可原谅的错误。

气门弹簧居然装反了……这说明这个机器之前被人拆过这一点已经坐实了，另外安装上是不是有点太马虎了。排气门的弹簧和进气的弹簧是不一样的，是不可以混装的。

平衡轴取出来之后经过检查，转动是灵活的，没啥问题，但是这个进油口的滤网快要被堵塞了，如果哪天彻底堵塞了，平衡轴缺油的后果就是直接咬死，缸体都可能会被撕裂。

检查气门间隙……这里的间隙说的是气门导管和气门杆子的间隙，用手摇晃一下，非常大的晃量，都不需要用仪器来检测了，因为这种晃量早就超出了仪器的量程范围。

此时此刻，所有的气门都已经抽出来，8个进气门，7个油光光的，而且上面没有什么积碳（被机油冲刷了），只有一个气门有点干巴巴的积碳，相对比较正常。

为了把问题说明清楚，我拍个特写给大家看，很明显，中间的气门有积碳，符合E888的工作特性，两边的气门积碳不多，油光光的，这是漏油的征兆，这绝对不正常。

仔细检查气门，发现气门是换过的，因为原厂的气门顶部有小字标志，但是这台车的气门都是马勒的。那么问题来了，为什么前任车主要换气门呢？结合这台车换过链条的事实，我们可以大胆地猜测，这台车可能链条跳齿顶过气门……

排气门也好不到哪里去，气门杆子直接被熏黑了，就是说废气沿着气门管子和气门导管的缝隙窜上来了。到此为止，我可以很负责任地把调查结果告诉你：

1、这台途观之前就有烧机油的情况，但是车主觉得无所谓，继续开着……

2、可能是因为缺机油引起了链条张紧器弹不出来，导致链条跳齿顶了气门……

3、顶了气门那自然要拆发动机呀，索性连同烧机油一并修了（从拆过大瓦侧面螺丝可以证实）

4、于是换了气门，大修了发动机，车子是可以开了，但是开起来动力差、烧机油更加严重，前任车主忍无可忍……直接卖车。

5、然后就是我们的这位车主小哥成了接盘侠……

好啦，继续分解发动机，现在是缸体部分，总体来说里面不是很脏，可以看到金属的本色，机油用得还可以。

原车的气门经过我的鉴定，还是换了吧。家中备了一套原厂的气门，进气排气都齐全的。

气门这种重要部件，还是用原厂的比较放心靠谱，毕竟是高速开合的东西。我研究过气门的问题，好多副厂的气门，一整套里面杆子粗细都不一样。有的是负5丝，有的负7丝……[捂脸]

继续分解缸体，到了曲柄连杆机构（曲轴、活塞、连杆）这里了，离彻底解体也就一步之遥了，烧机油的关键就在活塞和活塞环上面。

挨个取出活塞，在活塞还没拿出来之前，请允许我套用一句燕双鹰大哥的台词：我赌你的枪里没有子弹……哦，不对，是我赌活塞环肯定对口了，我和你赌一个大洋[笑哭]

哈哈，你输了，活塞环果然对口了，而且是直直的对上，这样就会造成曲轴箱串气非常严重，第三道油环也被积碳堵塞了，所以这个活塞必须换成改进版的。

比较遗憾的是，这车还必须要镗缸，虽然只是拉了一小片，但是手指甲抠上去是有层次感的，这就必须要镗缸了。

另一只缸也有……

再一个缸依旧有……

回到第一缸，更加明显，没二话，直接镗缸修复！

烧机油是一个综合性问题，眼光不能停留在原车那点东西上。像这台车，顶过气门的，气门导管肯定也有损伤，所以才有这么多机油漏到气门杆子上，那么气门导管你们用什么样的呢？我是喜欢用加强版的天然气车用的那种。

所有东西交给波哥，拜托赶紧帮我加工修复清洗好，车主还等着我们胜利的消息呢。

镗缸其实是一种非常成熟的工艺，很多人对此比较抵触，认为下了缸套的车就不完美了，其实没必要如此，现在的奥迪EA839出厂就镶铁套，还有后期的EA837也是出厂就镶铁套，只要你尺寸做的好，缸套材质过关，就没有任何问题。

这镗缸的效率，还是值得肯定的，上午拿去的，下午就给我送回来了，要表扬[赞]

安装气门油封，之前有一段时间让镗缸的师傅帮我装，后来想想不放心，还是自己装吧。

顺带着更换四个原厂的火花塞，这样可以让你有更好的动力以及更省的油耗。

先前有磨损拉伤的摇臂一次性都换新的，我们修车讲究的就是彻底，不留任何尾巴。

换上四个崭新的摇臂，相信发动机的声音也会更加好听，其实修机器也是一门艺术，看你怎么去看待他，你把他当成一份工作或者当成一种追求，那么你做出来的东西品质肯定是不一样的。

准备开始安装缸体了，这种红色涂层的瓦是第三代EA888的曲轴瓦，带了涂层更加耐磨耐用，不过遗憾的是只有1.8T的车可以享受到这个福利。

使用扭力扳手，按规定顺序和力矩拧紧大瓦螺丝……

这个就是改进版的活塞和活塞环。具体改进了哪些呢？环槽加宽了，可以容纳更厚的活塞环……活塞环采用了等离子喷涂技术，更加耐用耐磨……油环改成波浪环，不容易被积碳堵塞。

使用自制的专用工具安装活塞，那叫一个丝滑，自己动手丰衣足食的道理一点都不假。

小瓦也使用带红色涂层的，这种瓦对摩擦表面的保护工作做得更加到位，有条件的话就一直用这种瓦。

按规定力矩拧紧大油底壳的螺丝……

机油泵和机油挡板都是自己洗出来的，白不白[呲牙]

因为上次大修的时候，已经换过油底壳了，所以这次就没给他换油底壳，旧的继续用。

四个喷油嘴清洗之后需要更换四个密封圈，喷油嘴密封圈有条件的，最好是一次性更换。

气门室盖上有三个椭圆形的堵盖，很容易漏，所以也一次性换新的。

平衡轴的进油口滤网一定要更新，这一点非常重要，细节决定成败呀。

顺滑得安装好平衡轴，轻松推入，略有阻力为最佳。不可以硬砸进去哦。

飞轮螺丝都必须涂抹螺纹胶……螺纹胶的型号参考原厂维修手册。

安装好飞轮盘……

把经过强化的缸盖盖上去……

按规定力矩和顺序拧紧缸盖螺丝……

凸轮轴没毛病，不需要更换，洗洗刷刷之后继续可以用。

盖上气门室盖，按规定力矩拧紧气门室盖螺丝。

这里要注意了，升级整套第三代EA888的改进版链条，链条加粗轨道加长，这才是真正的免维护链条系统[笑哭]

凸轮轴支撑架这个地方的密封圈记得要换，而且要换比原厂更耐用的氟胶圈。

水泵是新的，机油散热器因为前任车主大修时换过，所以就不换了，能省则省嘛。

安装好进气歧管……

涡轮增压的水管漏水比较严重，趁现在一次性换掉，如果到车上去换这个水管，能折腾你半条命。

使用原厂改进版的废气阀，无论是1.8T还是2.0T我都建议使用高负压的废气阀。

空调泵上面的螺纹孔滑丝了，上次拆装的大哥估计是硬挤进去的，我们总不能因为一个螺丝孔滑丝了让人家车主换空调泵吧，算了，我给你修复螺纹孔吧。

安装好涡轮增压器……

先前漏油的哪个泄压阀，我们找来一个上汽大众原装的，其实就是皮尔伯格的。

换上新的泄压阀，就不会漏泄泄压和漏油了……

废气管的接口处的密封圈建议大家适当加粗一些，因为这个地方很多车都漏油气，导致管子上面都是油，就是因为原厂这个密封圈太细了，密封不住。

把排气管和三元催化器装上去，发动机基本就搞定了……

看吧，一个崭新的机器又诞生了，留个影纪念一下。

侧面也来一张……漂亮

另一侧也来一张，奈斯……

背面也来一张……

好了，发动机总装完毕，回到他应该去的岗位吧，慢慢沉下车身，发动机和变速箱慢慢融合。

原车的变速箱支架已经散架了，趁这个机会给他换个新的变速箱支架，可以有效的减少传递到驾驶室里的震动。

底盘上松旷的下摆臂换新的，后面的铝支撑座前任车主似乎换过，就不需要更换了。这下底盘肯定紧实了。

原车的小吊杆已经破了，我们现在用改进加强版的小吊杆，用个五年估计没问题。

把经过强化的底盘，也就是副车架元宝梁顶回去……

机油呢，一直建议大家用全合成的。机油的好坏直接决定过了发动机的寿命和工况。

这个汽油滤芯估计也有五六年没换了吧……

倒出来的汽油有点黑色颗粒和杂质，所以说汽油滤芯要按时更换，建议三万公里换一个。

更换一个原厂的汽油滤芯，途观这款车的汽油滤芯是外置的，还比较方便操作，有些车型是内置的汽油滤芯，这就有点不够人性化了。

顺利启动车辆，排气管排出一股蓝烟，不用怕，因为活塞泡过机油，一会就好了。

接下来就是更换变速箱油了，车主也不确认前任车主有没有换过变速箱油，那就当他没换过吧[捂脸]。从放出来的变速箱的颜色来看，估计确实没换过。

只要条件允许，我们换变速箱油都会拆油底壳换滤网，除非有些车没法拆，比如通用系列和法系车。

更换全新的变速箱滤网……

清洗变速箱油底壳……

虽然是德系车，但是这款车的变速箱却用的是日本爱信的，爱信又是丰田旗下的企业，所以变速箱油直接用雷克萨斯的，对标对号，妥妥的。

加注变速箱油……用机器往里打，没有什么压力的，非常温和的往里打油。

在车辆启动的情况下，流平孔里有油溢出，表示油够了。变速箱油多了不好，少了也不行。

早期的途观和帕萨特都有雨刮臂掉油漆的情况，什么原因呢，少了一道等离子……算了，我手工给你喷一下吧。

接着去做四轮定位，毕竟动过底盘的车子，定位参数肯定也随之变动了，需要重新做定位。

数据这个东西是不会说谎的，把所有的数据都调试到合理的绿色区域，再经过路试微调才算完成。

夜色朦胧，我们专心试车。我坐副驾驶，驾驶员则是车主大哥亲自试驾。

这车来的时候动力拖沓油耗大，现在油耗大不大我们不知道，但是动力是杠杠的，油门轻轻一点就有。

看来这位兄弟是开上瘾了，全程试车都他自己开的，我只开了一小段来确定有没有问题，兄弟也对我说了一句肺腑之言：这才像个车嘛！[呲牙]

试车归来，大兄弟急着要回上海，本想留兄弟吃个晚饭，但是无奈兄弟归心似箭。今天的夜空注定是不会有星星了，但是开着这样一台满血复活的途观，就算是走在漆黑的夜路上，也依旧是信心满满，对黎明充满了期待，对吗！

修大众发家致富? 这两款主流发动机你可会修?

大众EA111发动机：

　

大众的EA111系列发动机是大众公司小排量发动机的主力，有1.2L、1.4L、1.6L三种排量。大众的EA111系列发动机融合了缸内直喷、涡轮增压等先进技术，具有小排量、高功率、低油耗等性能优势。材质有铸铁缸体和铝制缸体两种类别，但引进到国内，并搭载在多款大众车型的1.4L和1.6升发动机均为铝制缸盖、铸铁缸体。
　1.4TSI发动机
　　大众的EA111系列1.4TSI发动机是大众于2005-2006年间推出的排量为1.4L具备双增压、缸内直喷技术的发动机。TSI代表的是Twincharger Fuel Stratified Injection这几个单词首字母的缩写，通过字母表面意思可以理解为双增压+分层燃烧+缸内直喷的意思。

在欧洲市场使用大众1.4TSI双增压发动机匹配的车型有高尔夫、尚酷、EOS、Jetta以及途观等，发动机的最大功率可达到125kW/5500rpm，扭矩可达240Nm/1750-4500，因为同时具备机械增压和涡轮增压系统，无论在低转速或高转速下，发动机都能起到很好的增压效果，因此1.4TSI发动机的扭矩有着十分出现的表现。

　考虑全球战略部署，大众于2009年在国内投入批量生产1.4TSI发动机。基于油品质量和成本控制等因素的考虑，国内生产的1.4TSI发动机取消了机械增压和分层燃烧，只保留涡轮增压和缸内直喷。发动机的最大功率为96kW(131ps)/5000rpm，最大扭矩为220Nm/1750-3500rpm。目前搭载1.4TSI发动机的车型有高尔

夫六、速腾、迈腾、朗逸等车型。

废气涡轮增压系统解析

增压器与排气管集成式设计。1.4TSI这款发动机的涡轮增压器和排气管采用了集成式的设计，这样可以一定程度上减少多余零件的体积和重量，使得这套系统相对稳定可靠。

增压系统上的涡轮叶片和叶轮叶片均采用了小尺寸设计(分别为37mm和41mm)，这样涡轮的转动惯量会减小，废气就更容易带动涡轮做高速旋转，可以有效地缓解涡轮增压系统低速迟滞的现象。涡轮增压的最大压力达到1.8bar，而GTDi(240PS版本)的增压压力只是1.2bar。

精准监控进气压力的传感器和阀体。在涡轮增压系统的中冷器前后分别安装两套传感器(进气压力传感器和进气温度传感器)，用于精准监测增压空气在冷却前后的状态，再通过ECU计算分析来调节涡轮增压器上的阀体开度，从而精确地控制所需要的进气量。

另外，涡轮增压器上设计了两个执行压力控制的阀体，分别是涡轮增压端的排气旁通阀和空气叶轮一段的进气泄压阀，由ECU控制。主要是防止发动机转速过高时，保证涡轮在一个较为固定的转速下工作，同时防止压力过大损害涡轮和节气门等部件。所以如果废气压力超过压力单元设定的值后，阀会被打开，过多的废气就会绕过涡轮叶片被排出。
　　双循环冷却系统

　　1.4TSI发动机中采用了两套独立的冷却系统，一套是依靠发动机动力实现对其自身冷却循环的冷却系统(主冷却系统)。另一套冷却系统是通过电动水泵驱动，主要用于对涡轮增压器和增压空气的冷却(副冷却系统)。限流器将主、副冷却循环管路连接起来，并共用一个平衡液罐。

　　主冷却循环系统。主冷却循环管路可以分为两个循环管路，一个循环管路流过气缸体，另一个循环管路流过气缸盖。通过双节温器，实现对冷却液的分流。三分之一流经发动机缸体，用于冷却气缸。三分之二流经气缸盖，用于冷却燃烧室。节温器1控制气缸体的冷却液，节温器2控制气缸盖的冷却液。

使用双节温器分离两个循环回路，主要有两个优点：一是快速加热气缸体，可以降低曲轴连杆机构内部的摩擦;二是气缸盖得到良好的冷却，降低了燃烧室的温度，增加容积效率且降低发生爆震的可能性。
　　副冷却循环系统。由电机带动的冷却循环系统，主要包括两个循环通道，一个是经过涡轮增压器，对涡轮增压系统进行冷却;另一个是经过进气歧管内的冷却器，对增压空气冷却。主要由冷却循环泵把冷却液从辅助冷却器中输送至增压空气冷却器和废气涡轮增压器中。

进气歧管翻板

　　其实要满足缸内的分层充气、均质稀混合气等多种不同燃烧室充气模式，“进气歧管翻板”就起到很重要的作用。如发动机在低速工况采用分层充气模式下，通过进气歧管翻板关闭下进气通道，可以减少气流通过的横截面，来增加气流流速，结合活塞顶的特殊设计，有效形成强烈的进气涡流，有利于“分层”模式下混合气的形成与雾化。同样地，当发动机进入高速工况采用均质混合气模式时，进气歧管翻板开启下进气通道，增大气流通过的横截面，以获得更多进气，提高发动机的输出功率。

不过，由于国产的1.4TSI发动机取消了“分层燃烧”，进气歧管的翻板也被取消，同时对进气歧管的设计做了相应的改进，如在进气道外缘的气门座上设计一个倾斜的凸峰，可以使进气缸内形成特殊的涡流，让汽油与空气混合得更充分。而“小截面，增流速”、“大截面，增流量”的进气效果，可通过节气门来实现。

进气门可变正时

　　EA111系列1.4TSI发动机上也应用了VVT可变气门正时技术，不过只应用到进气系统上，即进气可变气门正时。这套系统主要通过ECU电子控制单元、叶片槽式调节器、凸轮轴调整电磁阀等元件实现气门正时的连续可变。

TSI燃油供给系统

　　直喷发动机的燃油供给系统是能否实现缸内直喷最为关键的一部分。燃油要喷入压力非常高的气缸内，就必须具备足够的喷射压力;而且为了保证缸内直喷的燃烧效率，喷油系统还需要对喷射的燃油进行精确的控制，这对喷油嘴的设计要求更高。

1.4TSI发动机配备高压燃油系统和低压燃油系统，燃油箱里的燃油泵和高压燃油泵可以根据发动机实际需求定时定量地供给燃油。在低压油泵将燃油送到高压泵之后，根据发动机的负荷，压力可以在50bar-100bar之间调节。高压油泵里集成了燃油压力调节阀和限压阀，可以为系统提供过压保护。

1.6L发动机

　　进气方式：自然吸气
　　最大功率：77kw/5000rpm
　　最大扭矩：155Nm/3800rpm
　　应用车型：朗逸、POLO、斯柯达明锐

1.6L发动机采用双顶置凸轮轴16气门结构，具有可变进气正时系统。它会根据发动机转速的需要，动态调整发动机正时，有效匹配各种转速，使车辆在各种路况和转速下可享有更线性及更为平稳的动力输出。

大众EA888发动机：
大众[ft=rgb(0, 0, 0),3,宋体, arial]EA888系列发动机诞生于2006年，相对于EA111、EA113等系列的发动机则要“年轻”得多。EA888发动机是大众全新设计的一款发动机，集合缸内直喷、涡轮增压、可变气门正时等一系列先进技术于一身，实现了动力与经济环保的结合。

EA888系列发动机包括1.8L和2.0L两种排量：1.8TSI最大功率为118kw(160PS)—5000-6200rpm，最大扭矩为250Nm—1500-4500rpm;2.0TSI最大功率可达147kw(200PS)—5100-6000rpm，最大扭矩为280Nm—1700-5000rpm。
　　这两种排量的发动机的机械结构基本一致，不同的是曲轴与活塞的连杆的长度，2.0TSI比1.8TSI的连杆有所缩短，曲轴半径加大，以增加排气量。而两者的活塞顶部结构也有所不同，主要是为了调节燃烧室的工作容积，从而保证一致的压缩比，实现相同的燃烧效果。
首批国产EA888系列发动机装备到一汽-大众迈腾

和上海大众明锐车型上。EA888系列发动机作为大众目前的主力发动机之一，现已搭载到大众旗下多种车型上，包括一汽-大众CC、速腾、上海大众途观、帕萨特等。

● 大众EA888发动机的技术特性

　　进气可变气门正时
　　EA888发动机采用了进气可变气门正时技术，能有效提高进排气效率。主要是通过位于进气凸轮轴的叶片式液压调节器来实现气门正时可变。

叶片式调节器由外壳体、内部叶片转子以及位于叶片转子内部的锁销组成。外壳体与外部的正时齿轮固定，由曲轴带动。而内部的叶片则直接与进气门凸轮轴固定，并与之一同旋转。

工作原理主要是通过凸轮轴调节阀控制相应管道中的液压机油，来驱动调节器中的叶片，进而带动凸轮轴旋转，实现气门开闭的提前或延迟，可调范围达到60°的曲轴转角。
　　缸内直喷系统

　　燃油供给系统是实现缸内直喷最为关键的一部分，燃油要喷入压力非常高的气缸内，就必须具备足够的喷射压力。

　高压燃油泵是燃油加压的关键环节，EA888发动机的燃油泵是一个结构简单的单柱塞泵，靠进气凸轮轴上的四方(四点式)凸轮来驱动。四点式凸轮可使油泵供油行程和各缸相应喷油过程同步，各缸喷油均匀性和重复性比较好。

高压燃油泵产生最大的油压为150bar，根据发动机工况需要，通过对油压控制阀的调节，燃油压力可在50bar-150bar之间调节。采用6喷孔喷油器，喷嘴锥角为50°，更有利于汽油与空气的充分混合。
　　水冷涡轮增压技术

　　发动机的涡轮增压器和排气管采用了集成式的设计，这样可以一定程度上减少多余零件的体积和重量，使得这套系统相对稳定可靠。

　　涡轮增压冷却系统，主要由冷却循环泵把冷却液从辅助冷却器中输送至增压空气冷却器和废气涡轮增压器中。主要包括两个循环通道，一个是经过涡轮增压器，对涡轮增压系统进行冷却;另一个是经过进气歧管内的冷却器，对增压空气冷却。
　　进气歧管翻板

　　通过控制进气歧管翻板的开闭，可以满足发动机在不同工况下的充气需求。如发动机在低速工况时，通过进气歧管翻板关闭下进气通道，可以减少气流通过的横截面，来增加气流流速，结合活塞顶的特殊设计，有效形成强烈的进气涡流，有利于混合气的形成与雾化。

同样地，当发动机进入高速工况采用均质混合气模式时，进气歧管翻板开启下进气通道，增大气流通过的横截面，以获得更多进气，提高发动机的输出功率。
　　可变排量机油泵

　　传统的机油泵工作中，随着发动机转速的增加，机油压力也不断增大，机油的压力主要是通过机油泵内部的限压阀限制，但是这时的机油本仍然运行在最大输出量，不仅消耗发动机的动力，而且输入的能量转化为热能，加速了机油的老化。

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EA888发动机采用可变排量机油泵，主要是通过调节泵齿轮的供油量来实现机油压力的调节。怎样来实现的?主要是通过机油泵内部两个泵齿轮相对移动来实现的。两个泵齿轮无位移(正对着)，供油能力最大;两个泵齿轮最大轴向位移(偏移)，供油量最小。
　　双对旋平衡轴

　　EA888发动机采用了双平衡轴，位于气缸体的下端两侧，由曲轴和链条驱动。利用两根平衡轴自身的旋转产生的离心力正好与曲轴产生的离心力方向相反，可以抵消掉大部分的振动，从而增强发动机动平衡状态特性，降低噪音。

大众EA888发动机同样集合了缸内直喷、水冷涡轮增压、可变气门正时等先进技术，拥有更低的油耗、排放以及更强劲的动力输出，与EA111 1.4TSI发动机相比，EA888发动机采用了双平衡轴、气门滚珠摇臂与发电启动一体机等技术，使发动机运转更为平顺、噪音进一步降低。

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