大众的硬顶敞篷轿跑车，你可能真没见过，进口大众EOS

说起大众汽车，有一汽大众、上汽大众、进口大众，旗下车型也是非常多，有很多车型路面上跑的很少，还有一些可能很多人都没听过，比如下面说的这款，进口大众硬顶敞篷轿跑车EOS。

大众EOS是大众旗下首款敞篷车，生产于2006年，到2015年宣布停产，在这九年里，大众工厂共生产了23万台EOS，由于人们生活水平的提高，更注重生活质量，对这种不实用的小型跑车越来越不感兴趣，所以销量一直下滑，最终导致EOS宣布停产。

大众EOS在当时也属于经典车型，车身大小只有4423×1791×1444mm，轴距2578，属于四座跑车，外观也是一贯的大众家族式风格，前大灯有LED日间行车灯，后尾灯与高尔夫6相似，整车的最大亮点就是敞篷设计，显得很时尚优雅。

内饰和外观一样，依旧是大众家族化设计风格，左右对称的中控台，配备中控导航屏，还有电动座椅，座椅加热，定速巡航，方向盘换挡，自动泊车入位等配置，可见在当时配置还是很高的。

动力方面，大众EOS采用一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率155千瓦，最大扭矩280牛米，匹配6速双离合变速箱，最高车速为236km/h，百公里加速7.8秒，百公里综合油耗7.5升。

大众EOS四十几万的售价在当时也是非常高的，由于车型外观比较局限，没有什么亮点，逐渐被甲壳虫，福特野马这类车型所取代，所以销量一直下滑，以至于现在在路面上很少有人看到它的身影。

十万买两门GTI，炫酷车身加速更快

要说起最美大众，在座的各位最先想到的肯定是CC。也许大家忘记了和CC诞生在同一时代的第三代大众尚酷Scirocco。不得不说在当今大众家族化脸谱横行的时代，那个时代的个性化设计还是那么的令人怀念。上期的三分钟是一款非常“大众”的志俊，那么这期给大家带来这辆十分个性的进口小跑——『 大众尚酷 』。

谈到大众尚酷，先给大家简单介绍一下它的前世今生。

尚酷在海外叫做Scirocco，意思是“沙漠热风”，来自于一种起源于撒哈拉的西南季风Sirocco。大众Scirocco最早诞生于1974年，定位在运动型Coupe轿车，在1974年到1992的18年生产历程中，Scirocco共推出了两代车型，市场表现十分优异。

在停产16年后，也就是2008年，大众发布了全新一代的Scirocco车型。同年8月，全新一代的Scirocco车型在欧洲正式上市。从车型历史上看，今天我们带来的这款尚酷应该算做该车型系列的第三代产品。

提到10款大众尚酷，我们总是会不自觉的拿它和自家兄弟六代GTI作比较。它们同期上市，三围尺寸相差无几，几乎一样的底盘、动力系统，感觉就是穿了一身不一样的衣服而已，但它们细分市场的定位是不同的。六代GTI的定位是一辆5门5座的紧凑型两厢车，可以是家里的唯一车，外观低调，老婆平时可以开着买菜，你还可以和兄弟们偷偷的去“激情”一下。而尚酷是3门4座的硬顶跑车，外观更加个性，但空间不实用，一般作为家里的第二辆车出现，而且当年尚酷运动版的新车价格要比GTI贵了10万左右。

17年10月大众旗下尚酷车型在海外已经不再接受订单，这说明这款产品或已经正式停产。正是因为尚酷个性的外观和不太实用的空间，导致了它的市场保有量和保值率都不如六代GTI，这也直接影响了它的二手车价格。10款尚酷2.0T运动版，当年的新车指导价33.37万，９年的时间过去了，目前二手价格10万上下。而同年的GTI二手价格还在8万左右，当年新车价差10万，而现在二手价只差2万，兄弟，不香么？

10款尚酷运动版搭载第二代EA888，2.0T直列四缸发动机，匹配代号为DQ250的6速湿式双离合变速箱，前置前驱，最大马力211匹，发动机在1700转的时候，就可以爆发出280N·m的峰值扭矩，官方0-100km/h加速6.9秒，数据在今天看起来不是很爆炸，但它2578mm的轴距，整备质量在1.3吨左右，相比起同样2.0T发动机的GTI来说，开起来相对轻快一些。

当你走到这台尚酷的身边，迫不及待的拉开它的车门，先吸引到你的肯定是无框车门，满怀欣喜的坐进车内。兄弟，走错门了吧？？这么个性的外观还给配一套这么老的内饰？这和10几万的大众有区别么？当年新车33万多，连一块彩色显示屏都没有，唯一的区别就是运动型方向盘和造型独特的车内门把手。

配置方面，膝部气囊、并线辅助、倒车影像、定速巡航、无钥匙启动、无钥匙进入、导航、蓝牙、氙气大灯、转向头灯、这些功能都没有！！！

是的兄弟，确实没有，能拿得出手的配置也只有「 胎压监测 」、「 打不开的全景天窗 」、「 自动大灯 」、「 自动空调 」了。我觉得也许大众就是想让你专注的享受纯粹的驾驶乐趣吧！

当你把这辆尚酷开起来的时候，首先会觉得方向盘的握感很扎实，基本没什么虚位。一切按钮的质感都是熟悉的大众，座椅包裹感不错，坐起来的感觉会比迈腾、帕萨特硬一点。底盘的调教同样偏向运动，行程很短，路感清晰，过弯时的侧倾抑制得很好。

油门的初段调教比较保守，刚踏下去的时候会觉得没什么啊！动力没有想象中的那么澎湃啊！可是随着你油门开度的加大，涡轮被渐渐唤醒，你会觉得，哎这就对了！当你油门踏板到底的时候，你会感觉到在油门行程的最底部还有一个强制降挡的按钮，不出意外的话你都会被它无情的按在座椅上摩擦。

如果你觉得这就是尚酷的“全部家当”，那你怕是没有体验过它的S挡。怎么说呢？就像是一个躁动小子被解除了“封印”。换挡拨片无论是在D挡还是S挡都可以随时介入，211匹的马力会让它起步的时候2挡全程响胎，平时默默无闻的原厂排气也会发出低沉的“吼叫”，前面发动机后面排气，会让你觉得加速时的声浪听起来更立体，更令人意外的是闷骚的原厂小排气时不时还会“放炮”，再加上减速时的降挡补油，你会发现在开车的全程，你脸上快乐的笑容都暴露了你此刻的颅内高潮。

这时的你肯定毫不犹豫地说，买！不就是10万块钱么！有钱难买我高兴啊！兄弟，买之前你还需要更“深入”的了解它。

如果尚酷作为你家里的唯一车出现，这个空间肯定是稍显局促。在两门小跑中，它的后排空间属于中上乘，可还是只能应付成年人短距离的乘坐。后备箱的空间放两个中号行李箱基本就满了，它的定位就不是拿来拉人载货的，所以我们自然无法强求喽。

第二代EA888发动机还是老生常谈的问题，6速湿式双离合变速箱过了三万公里有可能出现顿挫及异响，但可靠性肯定是要比干式双离合强上不少，极小的概率会出现变速箱故障。平时温柔驾驶的油耗8-10升左右，暴力驾驶14-16升左右。

天窗只能翘起无法全部打开，这点被很多车友吐槽。原车225的胎宽还是稍微有点窄，双门车车门都比较长，开门的时候要注意一下。无框车门骚的飞起，隔音方面稍微差点，开关车门一定要温柔。上了年限的车电子控制元件容易出问题，比如玻璃的升降机思维逻辑混乱，升到一半自己又降下去了。

作为进口车型维修保养的成本自然不低，2.0T的车型小保养在1200元左右，大保养在2100元左右，进口大众尚酷保养周期为2年或者6万公里，每2年或者6万公里需更换变速箱油、刹车油、转向助力油、防冻液，这个周期性的大保养大概将近6000元。一个保险杠的价格大概在4000左右。

在08年12月9日至10年3月27日期间生产的部分进口2009-2010年款尚酷系列汽车，行驶时ABS功能可能失效，存在安全隐患，共计450辆，在当年曾发生过召回事件，大家在选车时需要注意。

在这里给大家普及一个小知识，如果你想查询某辆车是否有过召回，您可以进入国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心官网，通过输入汽车VIN码（汽车VIN码是17位，在行驶证、汽车前挡风玻璃、发动机等位置都可以看到）来自助查询，但是只限于2014年（含2014年）以后的车辆召回信息。如果您要查询2014年以前的信息，可以致电国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心的人工客服来进行查询。

大家在选车的时候可以看看2.0T豪华版，价格几乎没有差距，你会多得到一个彩色大屏和氙气大灯，财大气粗的兄弟也可以加钱看看尚酷R。人无完人，车也一样嘛~既然爱它，就要接受它的全部！

好了我们这期的三分钟到这里就结束了

我们下期再贱~

别不承认，曾经你也垂涎过这些大众车！

说起大众车的外观，很多人的第一印象就是套娃。从2003年的第五代高尔夫开始，这种情况就如黄河泛滥一发不可收拾。但在大众套娃这些年中，其实也诞生了不少具有设计感的车型。今天我们就来看看，这个在中国特别“高级”的大众品牌在开始套娃后都曾出现过哪些最美的车型。

说起“最美大众”，相信不少人脑海里都会闪过“CC”这两个字母。初代CC的设计师是大众套娃的开山鼻祖--德·席尔瓦。很多人可能不知道，初代CC在海外的全称是帕萨特CC，说白了就是帕萨特的轿跑版，但它的造型却跟同时期的帕萨特没什么太大关系。

双炮筒尾灯、无框车门、溜背造型、小鸭尾、高挑的腰线，CC就算放到现在也依旧不算过时，很难让人相信这是一台已经有12年历史的老车。令人惋惜的是，CC在2013年改款后回归了家族化设计，违和感极强的前脸也让CC的销量直接跌至了谷底。

如果说最美的三厢大众是CC，那么大众两厢车的颜值巅峰莫过于尚酷了，毕竟他们的设计师都是德·席尔瓦。尚酷进入国内是2008年，从车型历史上来看，它是继1992年第二代尚酷停产后时隔16年重新推出的第三代车型。随后的五年里，作为一台两门钢炮的尚酷用204350台的销量成绩交上了一份令大众满意的答卷。

设计方面，尚酷狭长的进气格栅搭配熏黑大灯营造出了凌厉的战斗气息。虽然无框车门已经足够奢侈，但双开门的它更是将自己的产品定位小众化。圆圆的车尾十分性感，多达17种的个性化内饰颜色搭配以及丰富的动力组合也让它能够男女通吃！

尚酷固然香，但1.4T就要二十多万的它对于很多人来说依旧显得过于奢侈。2010年，第六代高尔夫（包括GTI）来到了国内。在“钢炮”文化的影响下，高6在国内的受喜爱程度极高，而令我印象最深的就是GTI车型上的战斧轮圈了。

现在来看，之所以那一代高尔夫能被消费者如此爱戴，或许正是因为那是第一代套娃产品。消费者还没意识到自己上“套”了。另一方面，厂家对高尔夫的营销也很重要。钢炮文化和历史传承这两个点就够车迷们颅内高潮了，当时还一度出现了高尔夫需要加价提车的盛况。当然，他的设计师依旧还是德·席尔瓦。

1998年，第二代甲壳虫借助美籍续命师--Freeman Thomas重获新生。放弃了后置后驱平台的它，采用了与宝来、高尔夫相同的前驱平台生产，外观设计不仅延续了初代甲壳虫的经典元素，更像是完成了从古代到现代的穿越。

第二代甲壳虫在2005年迎来改款，直到2010年才正式退出市场。从外观上来看，中期改款后的它并未受到“套娃”的影响，甚至比第三代车型都更耐看。而从当时的市场上来看，甲壳虫的最大需求国依旧是墨西哥，毕竟当地的出租车都是甲壳虫。但当时国内的纯进口甲壳虫销量就仿佛是个玩笑，价格将近30万，即使有再大的情怀也难以令人接受。

作为有着“黎明女神”称号的EOS诞生于05年，与速腾、高尔夫、途安等车型同出于PQ35平台。作为一台大众旗下的敞篷跑车，EOS拥有着在当时颠覆传统的CSC五片式硬顶敞篷（开关时间仅为25秒）。EOS这个名字起源于希腊神话中的曙光女神，旨在唤起人们对在夏天清晨驾驶敞篷车的美妙遐想，完美地切合了大众硬顶敞篷车的意境。

它之所以如此美丽动人，全都是因为它的设计师是Robert Le?nik。毕竟Robert Le?nik不仅缔造出了EOS，更是下文中要提到的迈腾旅行版R36的设计师。当时EOS在国内2.0T 6MT版的价格达到了41.8万，如果是自动挡则为44.8万，相信当年花重金买下它的人一定拥有一双欣赏美的眼。

如果你是一个瓦罐迷，那你绝对抵挡不住R36的魅力。虽然R36的前脸设计与第六代迈腾基本相同，但旅行车的造型让它显得更为饱满，整体造型堪称完美。

作为大众套娃阶段中出现的最为保值的一款车型，迈腾旅行版R36也亲切的被车迷们称之为“大众不动产”、“理财产品”。虽然它同样是Robert Le?nik笔下的作品，但R36却展现出了与EOS截然不同的命运走向，至今依旧被车迷所追捧。

作为大众汽车设计师中的老将，Klaus Bischoff绝对是大众品牌发展的实践者和见证者之一。曾经令我们眼前一亮的Polo便出自他手。记得Polo在2004年刚刚进入中国市场时，简直成为了所有女性的Dream Car，它甚至还被赋予了“二奶车”的称号。而这种极具“褒义”的词汇绝对与其可爱的四眼大灯和圆润的车身造型脱不了干系，对了！还有在当年十分大胆的糖果色车漆。

可惜，Polo的价格并不便宜，2004款自动挡起步价11.29万再添1万就能买高尔夫了，在当年确实够让老板们出出血了。不过，现如今Polo的产品力确实不太行，相比起同级别的飞度，Polo的价格更高、动力更弱、空间也更小，唯独能出来说说的也就只有它“德味儿”的驾驶质感了。而去年上市的Plus版本更是给出了9.99万的起售价，大众真是太瞧得起中国市场那些准备购买小型车的消费者了。

随着德·席尔瓦的退休，近几年的大众终于出现了一些具有原创设计的车。去年发布的T-ROC（中文名为探歌）就是最好的例子。除了令人印象深刻的X型前脸外，由A柱直延续到C柱的铝制装饰条也十分点睛。它的外观、内饰分别出自Marco Giumentaro和Fernando Hillman两位设计师之手。自2003年开始，两位设计师就开始着手设计T-Roc，并最终于2015年完成了设计方案。

而之所以T-Roc能保留如此高的原创感，其实是源于两位设计师的固执：“探歌的个性，也就是其独特性，由一个前提来保障，它不必遵循大众以往任何旧车型所形成的设计规范，也就是可以从白纸开始，享受高度的设计自由。”这也在一定程度上证明着大众的设计已经迈出了脱离“套娃”的第一步。

通过观察大众近期发布的新车和概念车我们能发现，大众似乎已经逐渐摆脱了曾经的“套娃”人设。这样的全新设计元素也正在逐渐改变着人们对大众的刻板印象。相信在未来，大众将会带来更多值得推敲的设计理念和新车型，期待大众能早日设计出像当年CC一般惊艳世人的作品吧！